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- 计算视距应该明确（）。汽车重心越高,则横向倾覆稳定性（）。高原纵坡折减的海拔高度是（）。目高#
物高#
限高
超高越好
左转时越差,右转时越好
越差#
上坡时越差,下坡时越好2000米以上
3000米以上#
4000米以上
5000
- 汽车的加速行驶：分为起步加速和定速加速两种。正确#
错误
- 设汽车重力为G,道路纵坡为i,则汽车所受的坡度阻力P为（）。简单型曲线的曲线起点为（）。P=G+i
P=G-i
P=Gi#
P=G/iZH点
QZ点
ZY点#
YH点
- （）是道路平面线形要素之一,是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在积雪冰冻地区,最大超高横坡度不宜大于（）公路工程二阶段设计是指（）。直线
缓和曲线#
- 交通量的观测的目的是（）。获得交通量#
交通性质#
交通量变化#
推求远景设计交通量#
- 为了减小离心力的作用,保证汽车在平曲线上稳定行驶,必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横破的形式,称为（）。新建双车道公路的超高方式一般采用（）。凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定,主要考虑的因
- 一般来讲,车速愈高,路表面愈光滑而潮湿,则附着系数愈低。某段路线起点桩号为K1+380,终点桩号为K27+394．58,中间有两处断链,一处长链43．36m,一处短链57．94m,则该段路线总长为（）。在城市道路网结构中,对角线方向的
- 计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035,某三级公路设计车速为60km/h,路拱横坡为1.5%,则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（）。简单型曲线的曲线起点为（）。越岭展线布局中,平面线形较好,里程短
- 关于汽车的耗油量,正确的是（）。道路阻力包括（）。关于竖曲线,正确的有（）。护坡道的作用是（）。汽车的耗油量只与汽车本身的结构有关
汽车的耗油量只与燃料种类有关
汽车的耗油量只与道路条件有关
以上说法均不
- 汽车行驶的充分条件是驱动力大于各种行驶阻力缓和曲线的作用有（）超高附加纵坡度,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。一定等级的公路及Rmin决定于（）。横断面面积计算方法中,计算精度较高的是（）。（）
- 由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距,考虑了影响通行能力的诸多因素后,对基本通行能力进行修正后的通行能力称为（）。设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的
- 当汽车的车速从V提高到2V时,空气阻力是原来的（）倍。当某一排档的中：Ψ=Dmax时,说明该排档不能（）。纵向调运的最大限度距离称为（）。1
2
4#
8A．加速；
B．等速；
C．减速#超运距
免费运距
平距运距
经济运距#
- 由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶,所以要求缓和曲线有足够的长度,以使司机能从容地打方向盘,所以应规定缓和曲线的最小长度。用平均断面法计算土石方数量,其结果与实际结果相比一般是（）。正确#
错误相
- 凸型回旋线是指连接两个同向圆曲线的组合正确#
错误
- 对于慢车,乃至因故暂时停在弯道上的车辆,其离心力接近或等于（）。超高附加纵坡度（即超高渐变率）,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。一般情况下,边沟的纵坡的大小（）。500
400
0#
1500A．外侧路肩边缘
- 汽车在弯道上的行驶轨迹主要有哪些？（）纵断面设计的试坡要点是“以点定线,以线交点”,其中以线交点的“点”是指（）。已知汽车速度为40km/h,横向力系数为0.15,路拱横坡度为3%,超高为6%,则此时的平曲线最小半径R为（）
- 随着交通密度的增大,平均车速（）。设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（）。逐渐增加
逐渐减小#
不发生变化
以上说法均不正确V=（A1+A2）L
V=2（A1+A2
- 平原微丘区的二级公路,V=80Km/h,i=0.015,横向力系数μ=0.035。则圆曲线的不设超高最小半径为（）。新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路,设置超高的旋转方式应为（）。由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同,
- 从行驶的舒适性考虑,应合理考虑横向力系数的取值。汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是（）。合成坡度不能过小,是因为（）。正确#
错误动力性能#
通过性
行驶稳定性
操纵稳定性汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移
对排
- 凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。缓和冲击#
经行时间不宜过短#
满足视距的要求#
前灯照射距离要求
- 服务水平的评价指标有（）。通过初测获取的数据用于（）。关于平均运距和运量,正确的有（）。车辆行驶时的自由程度#
交通受阻或受干扰的程度#
行驶速度和运行时间#
以上都不是变更设计
施工图设计
技术设计
初步设计
- 公路通行能力是指在正常的道路条件、交通条件和认为度量标准下,在一定的时段可能通过公路设施的最大车辆数。汽车在行驶过程中,行车速度（）。不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。正确#
错误A、大于计算行
- 在不同的服务水平下,服务交通量是不同的。服务水平高的道路,服务交通量就小；反之,允许的服务交通量大,则服务水平低。关于公路勘测设计阶段,正确的有（）消灭了冲突点的平面交叉是（）。正确#
错误公路勘测设计一般
- 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度,一般认为转角小于（）属于小转角弯道。关于竖曲线,正确的有（）。6°
5°
7°#
3°各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线#
四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线
竖曲线的形式只
- 公路线形设计时应根据沿线地形等情况,尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径。通常为一般公路所采用的测设程序是（）。路基土石方调配计算时,（）是确定借土或调运的界限。正确#
错误一阶段测设
二
- 关于凸行竖曲线最小半径,正确的是（）。在超高过渡段上,路面外侧逐渐抬高,从而形成一个附加坡度,称为（）。凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求
凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求
凸形竖曲线最小
- 最大纵坡的影响因素（）。某平曲线HZ桩号为K2+500,其中切线长与平曲线长分别为100m与195m,则JD桩号为（）。汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）行驶。汽车的动力特性#
道路等级#
自然条
- 关于合称坡度的控制作用说法（）正确的是。当陡坡与小半径平曲线重合时,在条件许可的情况下,以采用较小的合成坡度为宜#
冬季路面有积雪结冰的地区,其合成坡度必须小于8%#
自然横坡较陡峻的傍山路段,其合成坡度必须小
- 为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前面的一段路程,一旦发现前方路面有障碍或迎面来车,能及时采取措施,避免相撞,这一必须的最短距离称为（）。汽车（）从直线进入圆曲线,其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为
- 路线带状地形图的测绘宽度,一般为中线两侧各宽（）。高速、一级公路一般情况下应保证（）。合成坡度不能过小,是因为（）。50~100m
100~200m#
200~250m
250~300m停车视距#
会车视距
超车视距汽车可能沿合成坡度方向倾
- 计算行车速度是决定公路（）的基本要素。成基平测量工作的作业组是（）。A．平面线形；
B．纵面线形；
C．横面线形；
D．几何线形#选线组
水平组#
中桩组
横断面组
- 当必须设计平坡或纵坡小于（）时,边沟应作纵向排水设计。对于交叉口形式的选择,下列说法不正确的是（）双车道公路一般情况下应保证（）。在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。公路中间带
- 在平原区,纵断面设计标高的控制主要取决于（）。路基最小填土高度#
土石方填挖平衡
最小纵坡和坡长
- 对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同,以及考虑当地的自然条件之后选用不同的路拱坡度。公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度,汽车在平曲线上行驶时,若u=0．15,f=0．10,b／2h=0．8,则（）
- 土石方调配后,按（）公式进行复查。当高速公路分段采用不同的技术等级,其分段长度应大于（）。横向调运+纵向调运+弃方=挖方#
横向调运-纵向调运+弃方=填方
挖方-借方=填方+弃方
挖方+借方=填方+弃方#10公里
20公里#
- 曲线最大半径不宜超过（）m。汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）行驶。下列属于公路纵断面的线形要素有（）。7000
8000
9000
10000#加速
等速#
减速
无法确定缓和曲线
缓和坡段
回旋曲
- 路线纵断面图中,某一里程处设计高程小于地面高程,则该处应设路堤。路基设计表是（）。一般公路的设计高程为（）。正确#
错误A、汇集了平面设计成果
B、汇集了纵断面设计成果
C、汇集了横断面设计成果
D、汇集了平、
- 路拱横坡度越大越有利。新建双车道公路的超高方式一般采用（）。山岭地区中桩敷设时,直线上中桩的桩距一般为（）。正确#
错误内边轴旋转#
中轴旋转
外边轴旋转10米以内
20米以内#
30米以内
50米以内
- 对于海拔3000m以上的高原地区,平均纵坡应较规定值减少（）。对于交叉口形式的选择,下列说法不正确的是（）回头展线的优点是（）。0.5%~1.0%#
1.0%~1.5%
2.0%~2.5%
3.0%~3.5%Ａ.环形交叉口使入环道的车辆一律按逆时针
- 土路肩的排水性远高于路面,其横坡度较路面宜减小1.0%~2.0%。交叉口的说法,那一项是错误的。（）新建四级公路,其超高旋转点是指（）。正确#
错误平面交叉范围内,两相交公路的纵面宜平缓。
B．各平面交叉口之间的距离
川公网安备 51012202001360号