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- 道路纵坡设计时,最小纵坡的限制主要是为了考虑（）。行车快速
行车安全
行车通畅
路面排水#
- 中间带的组成包括一条中央分隔带和（）。新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路,设置超高的旋转方式应为（）。缓和坡段的坡度值不应超过（）。选定路线平面时,需要进行实地放线的方法是（）。2条左侧路缘带
2条
- 确定路线最小纵坡的依据是（）。路肩的组成是（）。横向力系数μ的合适范围为（）。汽车动力性能
公路等级
自然因素
排水要求#土路肩＋硬路肩#
硬路肩＋左侧路缘带
硬路肩＋右侧路缘带
土路肩＋硬路肩＋左侧路缘带0.1
- 汽车匀速运动,动力因数等于道路阻力系数。（）纵断面设计时,力求纵坡平缓,陡坡宜短,主要是为了（）。反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）路肩的组成是（）。正确#
错误A、汽车保持高速行驶#
B、汽
- 沿溪线布线时,一般应优先考虑高线位。（）《设计规范》规定：公路竖曲线采用（）。道路线形设计保证汽车的行驶主要体现在（）。正确#
错误A．二次抛物线；#
B．三次抛物线；
C．回旋曲线；
D．双纽线合理的纵横坡度
- 根据地形地物,以及工程艰巨性和地质不良情况,选择相应的控制点,在等高线上截取的各点连线为（）。在丈量过程中,出现桩号与实际里程不符的现象叫（）。缓和坡段的坡度值不应超过（）。沿溪线布线时,有利的跨河位置是
- 计算路基横断面挖方面积时,挖土方与挖石方的面积合在一起计算。（）正确#
错误
- 关于土石方调配的复核检查公式,正确的有（）。下列属于公路纵断面的线形要素有（）。横向调运方+纵向调运方+借方=挖方
横向调运方+纵向调运方+借方=填方#
横向调运方+纵向调运方+填方=借方
挖方+借方=填方+弃方#
挖
- 公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种。（）平面设计时,关于直线的最小长度,正确的有（）。公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。横向力系数的含义是
- 隧道内的最大纵坡为（）。3%#
4%
5%
6%
- 超高附加纵坡度（即超高渐变率）,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。对于海拔3000m以上的高原地区,平均纵坡应较规定值减少（）。A．外侧路肩边缘；#
B．外侧路面边缘；
C．路面中心0.5%~1.0%#
1.0%~1.5%
- 横向力系数μ的合适范围为（）。0.1～0.16#
0.2～0.3
0.3～0.4
0.4～0.5
- 公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。（）竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（）。道路纵坡设计时,最小纵坡的限制主要是为了考虑（）。正确#
错误切线长
切曲差
曲线长#行车快速
行车安全
行车
- 初步测量结束后需要编制（）。高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。竣工决算
施工图预算
设计概算#A．专供汽车行驶；#
B．专供小客车行驶；
C．混合交通行驶
- 公路行车视距标准有（）。人工运输土石方时,免费运距为第一个（）。《设计规范》规定：公路竖曲线采用（）。交通量的观测的目的是（）。A、停车视距标准#
B、错车视距标准
C、超车视距标准A．20m；#
B．10m；
C．50m
- 路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。汽车在行驶过程中,行车速度（）。路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（）。经济运距#
平均运距
超运运距A、大于计算行车速度
B、小于计算行车速度
C、可以大于
- 关于定线,正确的有（）。一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。横向力系数μ的合适范围为（）。定线就是在选线布局之后,具体标定出公路的中心线#
定线可采用实地定线方法#
定线可采用图上定线方法#
定线就是
- 选线的第一步工作是（）。对于S型曲线,如果已确定了其中一个半径值,则确定另一个半径值的控制条件一般应为（）。进行路线平、纵、横综合设计
确定所有细部控制点
解决路线的基本走向#
逐段解决局部路线方案外距控制
- 越岭线在选线中起主导作用的是（）。改建公路可以按照新建公路的规定,公路的设计高程也可以采用（）。由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距,考虑了影响通行能力的诸多因素后,对基本通行能力进行修正后
- 现场定线时,放坡的仪具可采用（）。以下有关平原区选线的说法,哪些是正确的（）汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数u为（）。超高缓和段的横坡度由2％（或1．5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于（
- 某断链桩K2+100=K2+150,则路线（）。确定回旋曲线最小参数A值的条件有（）。越岭线中,过岭标高越低（）外业勘测中,确定曲线半径的作业组是（）。纸上定线一般在（）。长链50米
短链50米#
长链25米
短链25米离心加速
- 某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。选线的第一步工作是（）。《设计规范》规定：公路竖曲线采用（）。断背曲线是指（）。
- 测角组作分角桩的目的是（）。一定等级的公路及Rmin决定于（）。T形平面交叉口共有冲突点数目为（）。便于中桩组敷设平曲线中点桩#
便于测角组提高精度
便于施工单位放线
便于选择半径A．μmax和V；
B．imax和V；
C．
- 通常为一般公路所采用的测设程序是（）。越岭线中,过岭标高越低（）。中间为双向行驶的机动车车道,两侧为靠右侧行驶的非机动车道,这样的路称为（）。一阶段测设
二阶段测设#
三阶段测设
四阶段测设A、路线越短
B、路
- 根据设计规范的规定,不需设置缓和曲线时,其圆曲线半径应大于等于（）。在积雪冰冻地区,最大超高横坡度不宜大于（）不同等级的道路容许速度应不同,容许速度一般应不小于设计速度的（）。路线带状地形图的测绘宽度,一
- 空气阻力大小的主要影响因素是（）。汽车质量
道路质量
轮胎与路面的附着条件
汽车车速#
- 不属于纵断面设计的控制指标是（）。路肩的组成是（）。路线带状地形图的测绘宽度,一般为中线两侧各宽（）。最大纵坡
平均纵坡
最短坡长
坡度角#土路肩＋硬路肩#
硬路肩＋左侧路缘带
硬路肩＋右侧路缘带
土路肩＋硬
- 道路阻力包括（）。初步设计应编制（）。滚动阻力和坡度阻力#
惯性阻力和坡度阻力
滚动阻力和空气阻力
惯性阻力和空气阻力决算
概算#
预算
估算
- 两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据（）来确定。公路设计交通量是指（）。曲线长
切线长#
外距A．公路设计时的交通量；
B．公路竣工开放交通时的交通量；
C．设计年限末的交通量#
- 在横坡很陡的山坡线上,为了路基的稳定,一般路中线要（）。对于平面线性设计,当设计车速V≥60km/h时,同向曲线间的直线最小长度以不小于设计车速的n倍为宜,其中n为（）定于坡度线下方或上方
定于坡度线下方
与坡度线重
- 设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（）。设置锯齿形街沟的目的是为了（）。土石方运量为平均运距与（）的乘积。路面应在曲线（）进行加宽,以确保曲线
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