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- 路按其任务、性质和交通量分为（）个等级。下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（）。五A．当地面横坡不大时,填挖方基本平衡的标高控制点；
B．当地面横坡较陡时,路基多挖少填的标高控制点；
C．当地面横坡很
- 编制有预算的设计文件是（）。方案设计文件
技术设计文件
初步设计文件#
施工图设计文件
- 路基填方采用纵向调运或就近借土的分界距离是（）。关于竖曲线,正确的有（）。公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线,其原因是（）。经济运距各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线#
四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线
- 平原区路线布设,（）尽可能采用较高标准。选定路线平面时,需要进行实地放线的方法是（）。道路建筑限界由净高和净宽两部分组成,我国《标准》规定高速公路、一级公路和二级公路的净高为（）。线形实地定线
纸上定线#
- 在平原区,纵断面设计标高的控制主要取决于（）。路基最小填土高度#
土石方填挖平衡
最小纵坡和坡长
- 各级公路的最小合成坡度,不应小于（）。0.3%
0.4%
0.5%#
- 纵坡设计定坡时,变坡点的位置一般要调整到（）。已知桩号K1+000的挖方断面积为60m,K1+020的挖方断面积为20m,则按平均断面法计算两桩号之间的挖方体积为（）。已知汽车速度为40km/h,横向力系数为0.15,路拱横坡度为3%,
- 越岭线中,垭口越低,（）。衡量城市交通便捷与否的指标是（）。路线转角的大小反应了路线的舒顺程度,一般认为转角小于（）属于小转角弯道。由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距,考虑了影响通行能力的诸
- 汽车在凸形竖曲线上行驶的时间不能太短,通常控制汽车在凸形竖曲线上行驶时间不得小于（）秒。设置路拱的作用是（）。3排除路面上雨水#
提高行车稳定性
提高行车舒适性
便于施工
- 设计速度是决定公路（）的基本要素。不属于纵断面设计的控制指标是（）。小转角平曲线一般设置成（）。简单型曲线的曲线起点为（）。几何线形最大纵坡
平均纵坡
最短坡长
坡度角#复合型
凸型
简单型#
S型ZH点
QZ点
Z
- 高速公路远景设计年限为（）年。关于缓和曲线,正确的是（）。20缓和曲线使离心加速度逐渐变化#
缓和曲线采用回旋线#
汽车匀加速行驶,同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹,即为回旋线
汽车匀速行驶,同时以不变
- 计算机辅助设计简称为（）。汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）行驶。纸上定线是指在大比例尺（一般为（））地形图上确定公路中线。反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是
- 设竖曲线半径为R,竖曲线上任意一点P距竖曲线起点或终点的水平距离为x,则P点距竖曲线切线的纵距y为y=（）《设计规范》规定：公路竖曲线采用（）。当高速公路分段采用不同的技术等级,其分段长度应大于（）。路基高度是
- 高原纵坡折减的海拔条件是（）。凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定,主要考虑的因素有（）。设置虚交点的原因是（）。由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同,因此计算交通量时应将各种车辆折算为某种标准车辆
- 关于沿溪线,和山区其他线型相比较,（）、（）,常成为山区选线中优先考虑的方案。道路阻力是由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡度而产生的阻力,主要包括（）。沿溪线的平、纵线形是最好的.滚动阻力#
坡度阻力#
- 假设方向盘转动角速度为定数,汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为（）。双纽曲线
回旋曲线#
抛物线
圆曲线
- 各级公路的最小合成坡度不宜小于（）。公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。当计算行车速度为60km／h时,f值取0．06,超高横坡度
- 已知竖曲线半径为R,切线长为T,则外距E为E=（）
- 设置虚交点的原因是（）。关于规范对纵坡及坡长的规定,正确的有（）。（）是道路平面线形要素之一,是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。交点钉设困难或交点过
- 最小纵坡一般用在（）。对于S型曲线,如果已确定了其中一个半径值,则确定另一个半径值的控制条件一般应为（）。平原区路段
降雨量大的路段
填方路段
长路堑路段以及其它横向排水不畅的路段#外距控制
曲线长控制
纵坡
- 计价土石方数量计算公式是（）。最小纵坡一般用在（）。计价土石方数量=挖方数量+借方数量平原区路段
降雨量大的路段
填方路段
长路堑路段以及其它横向排水不畅的路段#
- 对于二、三、四级公路的越岭路线,任一连续3公里路段范围内的平均纵坡不宜大于（）。一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。各级公路设计交通量是指（）。路线交点桩固定的地物点一般应选择（）固定点作护桩。
- 在长路堑、低填以及其他横向排水不畅的路段,为了保证排水,防止水分渗入路基,最小纵坡i应满足的条件是（）。编制有预算的设计文件是（）。不同等级的道路容许速度应不同,容许速度一般应不小于设计速度的（）。土石方
- 高速公路和一级公路应保证的行车视距为（）。汽车在公路上行驶,当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）关于缓和曲线,正确的是（）。停车视距加速；
B．等速；
C．减速；
D．无法确定#缓和曲线使离心加
- 设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为（）。关于凸行竖曲线最小半径,正确的是（）。200m凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求
凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求
凸形竖曲线最小半径需要
- 关于汽车行驶的横向稳定性,正确的说法是（）互感系数是由（）决定的。汽车停在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数应为（）。发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象A、电流
B、线圈的匝数、几何尺寸#
C、线圈的
- 关于汽车行驶的驱动条件,正确的说法是（）某平曲线HZ桩号为K2+500,其中切线长与平曲线长分别为100m与195m,则JD桩号为（）。二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（）。一定等级的公路及Rmin决定于（）。路线带状
- 四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为（）辆确定回旋曲线最小参数A值的条件有（）。路基土方施工,人工土方施工的免费运距为（）。25000～55000离心加速度变化率#
行驶
- 一条较长的公路可适当分段采用不同的技术等级和标准,但分段不宜过于频繁,一般情况下,高速公路、一级公路的分段长度（）不小于15km
- 二级公路的远景设计年限为（）年。公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度,15A．最小；
B．最大；#
C．受限制部分所能允许的最大
- 竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶（）秒的时间来进行计算的。某断链桩K4+200=K2+300,表示路线（）。汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力,这是汽车行驶的（）条件。3长链500米
短链100米
长链1900米#
短链19
- 做为公路设计依据的汽车分为三类,即（）、（）、（）。当路线受到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形,可考虑采用（）。小客车、载重汽车、鞍式列车A、回头展线
B、螺旋展线#
C、自然
- 在海拔很高的高原地区,各级公路的最大纵坡折减后,如小于4%,则仍用（）。初步测量结束后需要编制（）。（）李莫愁当年赠给陆元展的锦帕上绣着什么花？4%竣工决算
施工图预算
设计概算#牡丹
茶花#
芍药花
梅花
- 某转坡点处坡度角为ω,要求竖曲线外距为E,则竖曲线半径（）根据地形地物,以及工程艰巨性和地质不良情况,选择相应的控制点,调整控制点前、后纵坡,在等高线上截取的各点连线为（）。A．自由型路线；
B．均坡线；
C．导
- 关于山脊线,正确的有（）各级公路设计交通量是指（）。横向力系数的定义为（）。水源和建筑材料充足
山脊线是一种大体沿山脊布设的路线#
土石方工程量大
水文地质条件一般较好#
桥涵构造物一般较少#公路设计时的交通
- 交叉口的说法,那一项是错误的。（）下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（）。根据地形地物,调整控制点前、后纵坡,在等高线上截取的各点连线为（）。在丈量过程中,出现桩号与实际里程不符的现象叫（）。平面交
- 关于公路勘测设计阶段,正确的有（）初步设计时,应编制（）。二级公路所适应的折合成小型汽车的年平均昼夜交通量为（）。汽车（）从直线进入圆曲线,其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数。公路勘测设计一
- 在纵断面上进行竖曲线设计时,理解正确的是（）平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。公路行车视距标准有（）。确定凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径的影响因素
- 以下有关平原区选线的说法,哪些是正确的（）关于越岭线,正确的有（）。一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度,汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是（）。A、
- 沿溪线布线时,有利的跨河位置是（）。纸上定线一般在（）。在横坡很陡的山坡线上,为了路基的稳定,一般路中线要（）。S形河段腰部#
顺直河段
河弯下游
冗长河段大比例地形图上进行#
小比例地形图上进行
大比例的航片
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