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- 按交通部《公路工程技术标准》的规定,当设计速度为80km/h时,公路等级可能是（）、（）、（）。在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。高速公路、一级公路、二级公路A．大于
B．等于
小于#
- 在平面交叉口,减少或消灭冲突点的措施有（）、（）、（）。最大纵坡的影响因素（）。装设交通信号灯、交警指挥、采用渠化交通汽车的动力特性#
道路等级#
自然条件#
纵坡度大小的优劣#
- 单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为（）。高原纵坡折减的海拔高度是（）。通行能力
交通量#
交通轴数
累计当量轴次2000米以上
3000米以上#
4000米以上
5000米以上
- 在城市道路网结构中,对角线方向的交通不便的路网是（）。混合式
放射环式
自由式
方格网式#
- 公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度,A．最小；
B．最大；#
C．受限制部分所能允许的最大
- 根据设计规范的规定,不需设置缓和曲线时,其圆曲线半径应大于等于（）。为在地形图上某两控制点间确定路线的导向线,此地形图等高距为2m,比例尺1：2000,拟定此段路线平均纵坡为4％,分规所张的开宽度应为（）。边沟的作
- 导线交点内侧有障碍物,曲线半径一般应根据（）来确定。汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数u为（）。人工运输土石方时,免费运距为第一个（）。纵坡设计定坡时,变坡点的位置一般要调整到（）。外距u=0；
- 丘陵地区,路基型式一般为（）式。属于公路栽植功能的有（）。半填半挖安全运输功能#
景观调整功能#
景观派生功能
防止灾害功能#
协调环境功能#
- 匝道是用来连接（）的通道。互通式立体交叉上、下路线
- 不采用任何措施的平面交叉口上,产生冲突点最多的是（）车辆。超高附加纵坡度,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。越岭线中,过岭标高越低（）。编制有预算的设计文件是（）。左转弯外侧路肩边缘
外侧路面边
- 平、纵线形组合设计时,（）是正确的设计思路。平、竖曲线半径大小要均衡
- 在积雪、严寒地区,各级公路的合成坡度应不大于（）。通常为一般公路所采用的测设程序是（）。8%一阶段测设
二阶段测设#
三阶段测设
四阶段测设
- 竖曲线线形通常表示成（）形式。高速公路和一级公路应满足（）视距的要求。抛物线A．超车；
B．停车；#
C．二倍的停车,
- 汽车在凸型竖曲线上行驶时,由于离心力的作用,要产生（）,必须控制离心力不致过大来限制竖曲线的极限最小半径。最大合成坡度主要发生在（）。越岭展线布局中,平面线形较好,里程短,纵坡均匀的展线是（）。失重陡坡急弯
- 回头展线的回头位置应选择（）、利用山脊平台或山坡平缓地带回头。关于定线,正确的有（）。在绕山包回头定线就是在选线布局之后,具体标定出公路的中心线#
定线可采用实地定线方法#
定线可采用图上定线方法#
定线就是
- 设计速度的最大值我国采用（）。高速公路应满足的行车视距是（）。120km/h停车视距#
会车视距
超车视距
错车视距
- 路线基本走向与分水岭及溪流方向一致的有（）、（）。路基设计标高一般是指（）。高原纵坡折减的海拔高度是（）。山脊线、沿溪线A．路基中线标高；#
B,路面边缘标高；
C．路肩边缘标高；
D．路基坡脚标高2000米以上
- 坡长限制是指（）和（）。按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（）。A.自由型路线B.均坡线C.导向线16、定线测量阶段,测角是观测路线（）。最大纵坡坡长、一般纵坡最小坡长左角
右角#
转角
- 超高绕中轴旋转方式的特点是（）。汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是（）。在同样超高值下,内侧边缘降低较多、在纵坡不大的挖方路段对排水不利动力性能#
通过性
行驶稳定性
操纵稳定性
- 汽车行驶时与车速有关的行车阻力是（）、（）。横向力系数μ越大,则（）。纸上定线时,放坡的工具是（）。空气阻力 、加速阻力横向稳定性越好
横向、纵向安全性均越差
横向、纵向稳定性均越好
横向稳定性越差#量角器#
- 公路运输的特点：（）、短途客货运输。关于竖曲线,正确的有（）。关于缓和曲线,正确的是（）。土石方调配后,按（）公式进行复查。有高度的灵活性各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线#
四级公路在纵坡变更处可不设置
- 公路定线放坡的坡度一般是（）。平均坡度
- 道路阻力包括（）。凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。滚动阻力和坡度阻力#
惯性阻力和坡度阻力
滚动阻力和空气阻力
惯性阻力和空气阻力缓和冲击#
经行时间不宜过短#
满足视距的要求#
前灯照射距离要求
- 高速公路应满足的视距要求是（）。停车视距
- 路线方案选择与比较是通过（）。设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（）。动力因数是用来（）。视察和踏勘测量V=（A1+A2）L
V=2（A1+A2）L
V=（A1-A2）
- 展线的目的是为了（）。克服高差#
线形美观
躲避病害
平纵组合
- 选线的一般步骤中,第三步工作是（）。当必须设计平坡或纵坡小于（）时,边沟应作纵向排水设计。进一步加密控制点
解决路线的基本走向
具体定出路线位置#
逐段解决局部路线方案3%#
4%
5%
6%
- 道路设计中的行车视距分为：停车视距、（）、错车视距、超车视距。关于汽车的耗油量,正确的是（）。汽车在路上行驶时,司机看到前方障碍物,紧急安全制动所需的最短距离称作（）。会车视距汽车的耗油量只与汽车本身的
- 下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（）。缓和坡段的坡度值不应超过（）。沿溪线布线时,有利的跨河位置是（）。属于一般情况下定线的路段是（）。在横坡很陡的山坡线上,为了路基的稳定,路基多挖少填的标高控
- 二级公路的加宽类别一般采用（）。1类
2类
3类#
4类
- 圆曲线的最小半径分为（）、一般最小半径和不设超高最小半径。护坡道的作用是（）。汽车上坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。极限最小半径减缓路堤边坡保证路基稳定#
利于路基排水
属于路基防护工程范畴A．惯性
- 根据《公路工程技术标准》,公路分为五个等级,即（）、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。通过初测获取的数据用于（）。高速公路变更设计
施工图设计
技术设计
初步设计#
- 现代交通运输由铁路、水运、航空、管道以及（）等五大运输方式组成。高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。一定等级的公路及Rmin决定于（）。道路A．专供汽车行驶；#
B．专供小客车行驶；
C．混合交通行驶A．μma
- 公路的平面线形要素由直线、圆曲线和（）三部分组成。缓和曲线
- 在现场定线时,个别路线线位定得不当或平面、纵面线形不够理想,此时可在测出的平、纵、横图纸资料上进行（）。路基横断面设计有（）形状。曲线最大半径不宜超过（）m。汽车在弯道上的行驶轨迹主要有哪些？（）在超高
- 高速公路的路肩包括土路肩和（）。汽车上坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。编制有预算的设计文件是（）。硬路肩A．惯性阻力；#
B．滚动阻力；
C．坡度阻力方案设计文件
技术设计文件
初步设计文件#
施工图设计
- 山岭区选线的线形有沿溪线、越岭线和（）。客户试驾时销售顾问应该（）。根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式,可以看出,圆曲线最小半径决定于容许的（）横向力系数和该曲线的（）超高横坡度。
- 设置凹形竖曲线的目的是为了（）、（）。对于交叉口形式的选择,下列说法不正确的是（）（）是汽车行驶的必要条件？路拱的形式有（）。满足行车平顺、舒适及视距的需要Ａ.环形交叉口使入环道的车辆一律按逆时针方向绕
- 平面交叉口为了消灭冲突点应采用（）交叉。凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定,主要根据（）来选取其中较大值。平曲线与竖曲线组合时,所谓“平包竖”是指（）。环形A．行程时间、离心加速度和视距；#
B．行程时间和离
- 汽车行驶阻力有（）、（）、（）。确定回旋曲线最小参数A值的条件有（）。下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（）。空气阻力、道路阻力、惯性阻力离心加速度变化率#
行驶时间#
超高渐变率#
视觉条件
以上都正
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