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- 计价土石方数量V计=挖方数量+（）。平面设计时,关于直线的最小长度,正确的有（）。假设方向盘转动角速度为定数,汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为（）。平均纵坡指一定长度的路段纵向克服的高差H与路线长度L的（）。
- 立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和（）立体交叉。互通式
- 中间带的组成包括一条中央分隔带和（）。展线是为了（）。隧道内的最大纵坡为（）。2条左侧路缘带
2条右侧路缘带#
1条左侧分车带
1条右侧分车带克服高差#
绕避地物障碍
放坡
跨河3%#
4%
5%
6%
- 某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。0.15m
0.23m
0.43m#
0.86m内边轴旋转
- 公路中间带的主要作用是（）。分隔对向车流#
绿化美化路容
埋设路用设施
诱导行车视线
- 平面设计中直线线形不宜过短、反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的（）倍为宜。假设方向盘转动角速度为定数,汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为（）。设计时,决定某一弯道加宽值的因素有（）。计算视距应该明确
- 高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（）年预测。在平原区,纵断面设计标高的控制主要取决于（）。对重大、复杂的技术问题,落实技术方案,计算工程数量,提出修正的施工方案,修正设计概算,该设计为（）。
- 关于沿溪线、越岭线和山脊线沿溪线城镇居民点多,便于为工农业生产服务,常成为山区选线中优先考虑的方案、大体沿山脊布设的路线称为（）。公路直线部分的路拱横坡度为2％,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）山脊
- 关于汽车的动力特性图及动力因数,动力特性图系按海平面及汽车满载的情况下绘制的、（）,海拔荷载修正系数λ越小。客户试驾时销售顾问应该（）。当汽车的车速从V提高到2V时,空气阻力是原来的（）倍。海拔越高A.少说话B
- 关于合成坡度,各级公路最小合成坡度不宜小于（）、当合成坡度小于0.5%,则应采取排水措施,保证路面排水畅通。互感系数是由（）决定的。汽车代表车型（）。0.5%A、电流
B、线圈的匝数、几何尺寸#
C、线圈的电压
D、线
- 圆曲线最小半径的种类有（）、（）、不设超高的最小半径。极限最小半径、 一般最小半径
- 关于纵坡与坡长,（）、二、三、四级公路,当连续纵坡大于5%时,应在不大于规定的长度处设置缓和坡段。高速、一级公路一般情况下应保证（）。对陡坡长度必须加以限制停车视距#
会车视距
超车视距
- 应设中央分隔带的公路等级有（）、（）。两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据（）来确定。二、三、四级公路的路基横断面组成中,不包括（）。高速公路、一级公路曲线长
切线长#
外距行车道
中间
- 其中圆曲线半径为R,缓和曲线长度为Ls,JD桩号为S,算得切线总长为Th,圆曲线长度为Lc,则主点桩号计算正确的有（）、（）某平曲线的半径R=200m,转角,则其回旋曲线参为（）。已知桩号K1+000的挖方断面积为60m,K1+020的挖
- 一级公路的远景设计年限为（）年。高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。道路建筑限界由净高和净宽两部分组成,我国《标准》规定高速公路、一级公
- 汽车在任何行驶条件下都存在的行驶阻力（）、（）。有空气阻力、滚动阻力
- 竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶时间T来计算的,其中T为（）。断背曲线是指（）。当汽车的车速从V提高到2V时,空气阻力是原来的（）倍。3秒S型曲线间夹短直线
回头曲线间夹短直线
两反向曲线间夹短直线
两同向曲
- 一条车道的最大宽度为（）。路基横断面设计有（）形状。为了减小离心力的作用,保证汽车在平曲线上稳定行驶,必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横破的形式,称为（）。3.75m梯形#
折线式边坡#
台阶形边坡#
三
- 某转坡点处坡度角ω为6%,竖曲线半径为2000m,变坡点桩号为K1+200,则该竖曲线起点桩号为（）。对于交叉口形式的选择,下列说法不正确的是（）公路直线部分的路拱横坡度为2％,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）在直
- 互感系数是由（）决定的。总运量与调配土石方数的关系是（）。平原微丘区的二级公路,V=80Km/h,i=0.015,横向力系数μ=0.035。则圆曲线的不设超高最小半径为（）。A、电流
B、线圈的匝数、几何尺寸#
C、线圈的电压
D、
- 在土石方调配中,采用人力挑运土方,一“级”为10m。设L和L免分别为平均运距和免费运距,单位均为m,则平均运距单位n为n=（）一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。衡量城市交通便捷与否的指标是（）。关于平、纵
- 设计车速为100km/h的一级公路最小坡长为（）。已知桩号K1+000的挖方断面积为60m,K1+020的挖方断面积为20m,则按平均断面法计算两桩号之间的挖方体积为（）。250m200m
600m
800m#
1230m
- 关于凸形竖曲线最小半径,凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度（或离心力）和（）的要求。纵断面某相邻纵坡分别为i1=+7.5%,i2=8%,则（）。行车视距需要设置凸形竖曲线
不需设置竖曲线
坡度角为ω=0.155
坡度角为ω=0.
- 某转坡点处坡度角ω为8%,竖曲线半径R为3000m,则竖曲线的外距E为（）。成基平测量工作的作业组是（）。2.4m选线组
水平组#
中桩组
横断面组
- 关于二、三、四级公路超车视距的规定,（）。道路阻力包括（）。关于越岭线,正确的有（）。在某一排档,关于汽车的临界速度Vk,正确的是（）。关于山脊线,正确的有（）。全线应有一定比例的路段保证超车视距的要求滚动
- 设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m,则计算公式是（）。Z=T-y
- 在交点JD处设置的圆曲线半径为R,缓和曲线长度为Ls,则圆曲线内移值p的近似公式为p≈（）汽车在公路上行驶,当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（） 加速；
B．等速；
C．减速；
D．无法确定#
- 在交点JD处路线转角为α,缓和曲线角为β,则设置两相同缓和曲线的可能条件为（）公路中间带的作用主要是（）。各级公路在积雪冰冻地区,合成坡度值不应大于（）α≥2βA、美观
B、分隔行车道#
C、行车方便
D、提高舒适性A．
- 会车视距约等于（）。各级公路都必须保证的视距是（）。停车视距的2倍超车视距
停车视距#
错车视距
会车视距
- 设为轮胎与路面间的附着系数,G为传到制动轮上的车重力,则作用在汽车上的最大制动力为（）汽车在平曲线上行驶时,若u=0．15,f=0．10,b／2h=0．8,则（）。当某一排档的中：Ψ=Dmax时,说明该排档不能（）。Gφ倾覆先于滑移
- 关于汽车的稳定行驶,在每一排挡,当汽车行驶速度大于该排挡的临界速度时,为（）。在丈量过程中,出现桩号与实际里程不符的现象叫（）。稳定行驶误差
断链#
长链
短链
- 汽车上坡时,产生纵向倾覆的临界状态是汽车前轮法向反作用力等于（）。关于山脊线,正确的有（）。在横坡很陡的山坡线上,为了路基的稳定,一般路中线要（）。零水源和建筑材料充足
山脊线是一种大体沿山脊布设的路线#
- 选线的三个步骤是（）、（）和（）。路线方案选择、路线带选择、具体定线
- 高速公路的最大设计车速（计算行车速度）为（）。基本型平曲线,其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。服务水平的评价指标有（）。120km/h1：1：1#
1：2：1
1：2：3车辆行驶时的自由程度#
交通受阻或受干扰的
- 竖曲线的线形有（）、（）两种。公路纵坡越大越长,则汽车上坡越需要（）。圆曲线、抛物线A．较高排档；
B．较高车速；
C．较大D值#
- 计算不设超高的圆曲线最小半径时,横向力系数取为（）小转角平曲线一般设置成（）。摩阻系数复合型
凸型
简单型#
S型
- 车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力称为（）阻力。关于平纵组合,不正确的是（）。曲线最大半径不宜超过（）m。滚动平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡#
避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
避免在凹形竖曲线
- 设置缓和曲线的目的有（）、（）、（）、（）。设置路拱的作用是（）。有利于驾驶员操纵方向盘、消除离心力的突变、完成超高和加宽的过渡、与圆曲线配合得当,增加线形美观排除路面上雨水#
提高行车稳定性
提高行车舒
- 以下哪些属于平面线形组合类型（）、（）、（）、（）。各级公路超高横坡度的最小值为（）。基本型、S型、卵型、复合型A．1．5％；
B．2％；
C．3％；
D．路拱横坡度#
- 越岭线展线的基本形式有（）、（）、（）。关于路拱,正确的有（）。交叉口的说法,那一项是错误的。（）自然展线、回头展线、螺旋展线路拱有直线形、曲线形等多种形式#
沥青混凝土路面的路拱坡度可为1%～2%#
路拱坡度
川公网安备 51012202001360号