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- 直连式匝道,是车辆直接由主线内侧驶入或驶出的（）、是（）的布置形式。纸上定线是指在大比例尺（一般为（））地形图上确定公路中线。汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为正值。凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑
- 在交叉口竖向设计中,（）、（）、（）不属于标高计算线网确定方法的。汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。方格网法、等高线法、方格网等高线法空气阻力与惯性阻力；
B．滚动阻力与惯性阻力；
惯性阻力与坡
- 衡量城市交通便捷与否的指标是（）。非直线系数#
道路网密度
道路面积密度
居民拥有道路面积密度
- 圆曲线最小半径的种类有（）、（）、（）。纵断面设计时,力求纵坡平缓,陡坡宜短,主要是为了（）。路线右角为192°,则路线转角为（）。极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径A、汽车保持高速行驶#
B、汽车获
- 五幅路和八幅路不属于城市道路（）基本型式。横断面
- 关于汽车行驶稳定性的影响因素与（）有关、与（）有关、（）有关。对于S型曲线,如果已确定了其中一个半径值,则确定另一个半径值的控制条件一般应为（）。路面应在曲线（）进行加宽,以确保曲线上行车的顺适与安全。驾
- 通行能力的形式有（）、（）、（）。渠化十字形交叉的设计应根据（）确定。理想通行能力、设计通行能力、实际通行能力直行交通量的大小#
转弯交通量的大小#
交通量比例#
交通组成#
- 与某一排挡最大动力因数相对应的速度称为该排挡的（）。关于平纵组合,不正确的是（）交叉口的说法,那一项是错误的。（）新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路,其HZ点里程计算为（）。关于合称坡度的控制作用说
- 定线就是在选线布局之后,具体标定出道路的（）。在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。路基横断面设计有（）形状。汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力,这是汽车行驶的（）条件。中线A
- 实地定线中,按照要求的设计纵坡（或平均坡度）,在实地找出地面坡度线的工作叫做（）。新建双车道公路的超高方式一般采用（）。放坡内边轴旋转#
中轴旋转
外边轴旋转
- 驾驶员视野距离随车速增大而（）。各级公路超高横坡度的最小值为（）。汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。在二级公路中设置简单型平曲线,其半径要大于或等于（）。对公路越岭路线,任意相连三公里的平均纵
- 环形交叉口是在交叉口中央设置一个（）,用环道组织渠化交通。（）是道路平面线形要素之一,是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。交通量的观测的目的是（）。中
- 设计路段的长度不宜过短,高速公路的设计路段不宜小于（）公里。当汽车的车速从V提高到2V时,空气阻力是原来的（）倍。151
2
4#
8
- 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的平面线形组合型式称为（）型回旋线。当必须设计平坡或纵坡小于（）时,边沟应作纵向排水设计。复合3%#
4%
5%
6%
- 通行能力是指汽车以正常速度、保证行车安全舒适、车流无阻碍条件下,单位时间内通过道路某一断面的（）车辆数。交叉口的说法,那一项是错误的。（）横净距是指视距至（）的法向距离。设置路拱的作用是（）。最大平面交
- 高速公路和一级公路,当右侧硬路肩宽度小于2.50m时,应设置（）停车带。人工运输土石方时,免费运距为第一个（）。最大合成坡度主要发生在（）。紧急A．20m；#
B．10m；
C．50m陡坡急弯处#
陡坡处
回头曲线处
以上答案
- 中间带是由两条左侧（）及中央分隔带组成。汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）行驶。《标准》对平均坡度的要求适合于（）。加宽的位置一般是加宽（）。路缘带加速
等速#
减速
无法确定
- 属于越岭线展线方式的是（）、（）。为在地形上某两控制点间确定路线的导向线,此地形图的等高距为2m,比例尺为1：2000,拟定此段路线平均纵坡为4%,分规所张的开度应为（）。新建四级公路,其超高旋转点是指（）。公路放
- 关于合成坡度,各级公路最小合成坡度不宜小于（）；当合成坡度小于（）,则应采取排水措施,保证路面排水畅通。0.5％、0.5％
- 车辆通过某指定断面测得全部地点车速的算术平均值称为（）。时间平均车速
- 在丘陵区道路选线中,在两点间顺自然地形以均匀坡度所定的地面点的连线称为（）。某平曲线HZ桩号为K2+500,其中切线长与平曲线长分别为100m与195m,则JD桩号为（）。高速、一级公路一般情况下应保证（）。公路的计算行
- 在环形交叉口中,进环和出环的两辆车辆,在环道行驶时相互交织,交换一次车道位置所行驶的路程,称为（）长度。在丈量过程中,出现桩号与实际里程不符的现象叫（）。不设置加宽的条件是平曲线半径大于（）。交织误差
断链
- 汽车在某一档位以速度V做稳定行驶,相应的动力因数为D,设滚动阻力系数为f,则汽车所能克服的纵坡度i为（）。确定回旋曲线最小参数A值的条件有（）。横向力系数的含义是（）。i=D-f离心加速度变化率#
行驶时间#
超高渐
- 公路弯道加宽一般在（）进行。汽车转弯行驶时的理论轨迹为（）。内侧A．二次抛物线；
B．高次抛物线；
C．双纽线；
D．回旋曲线#
- 沿溪线和山区其他线型相比较,（）是最好的,常成为山区选线中优先考虑的方案。路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。沿溪线的平、纵线形经济运距#
平均运距
超运运距
- 《标准》中规定高速公路和一级公路采用（）服务水平进行设计。汽车下坡加速行驶时,其行使阻力中（）为正值。二级A．惯性阻力；#
B．空气阻力；
C．坡度阻力
- 《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。汽车匀速运动,则（）纸上定线一般在（）。年平均日交通量A、动力因数等于道路阻力系数#
B、动力因数大于道路阻力系数
C、动力因数小于道路阻力系数
- 平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系,一般是（）。双车道公路一般情况下应保证（）。路基设计标高一般是指（）。对重大、复杂的技术问题,落实技术方案,计算工程数量,修正设计概算,该设计为（）。选线的一般步骤中,
- 当平曲线半径小于（）时,平曲线应设置超高。定坡是确定（）。不设超高最小半径坡度
坡度值、变坡点桩号和高程#
坡长
变坡点
- 关于高速公路,应（）。某级公路平曲线半径R＝60m,ls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）对于半径大于（）的圆曲线,由于其加宽值甚小,可以不加宽。严格控
- 公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线称为（）。某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。随着交通密度的增大,平均车
- 公路中一般采用（）作为缓和曲线线形。回旋曲线
- 通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆,能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径是（）。横向力系数的含义是（）。关于合称坡度的控制作用说法（）正确的是。一般最小半径单位车重上受到的横向力#
横向
- 当平曲线有加宽设计时,一般情况下加宽缓和段长度应与缓和曲线、（）长度保持一致。某段路线起点桩号为K1+380,终点桩号为K27+394.58,中间有两处断链,一处长链57.94m,一处短链43.36m,则该路线总长（）。圆曲线26029.16
- 通行能力根据使用性质和要求,通常形式有（）、（）。平面设计时,关于直线的最小长度,正确的有（）。关于丘陵区采用的匀坡线和直连线,正确的有（）。基本通行能力、设计通行能力当设计车速≥60km/h时,同向曲线间的直线
- 应避免在凹型竖曲线底部设置反向曲线的变曲点,是因为（）。设置锯齿形街沟的目的是为了（）。纵横向排水不良方便设置雨水管
解决公路边沟排水
解决城市道路路面排水#
设置超高的需要
- 环形立体交叉,用一个公用环道来实现各方向（）。车辆转弯
- 高速公路设计车速为120km／h时,一个车道的宽度为（）。二、三、四级公路的路基横断面组成中,不包括（）。纵断面设计的依据（）。3.75m行车道
中间带#
路肩
边坡汽车的动力特性#
道路等级#
当地的自然地理条件#
工程
- 在同一车道上两对向汽车相遇,从互相发现起,至同时采取制动措施使两车安全停止,所需要的最短距离称为（）。某断链桩K2+150=K2+100,则路线（）。关于山脊线,正确的有（）会车视距长链50米#
短链50米
长链25米
短链25米
- 公路定线一般有（）、实地定线和航测定线三种方法。一定等级的公路及Rmin决定于（）。二级公路的加宽类别一般采用（）。纸上定线A．μmax和V；
B．imax和V；
C．μmax和imax#1类
2类
3类#
4类
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