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- 圆曲线最小半径有三类：（）、一般最小半径（设超高推荐半径）、（）。各级公路的最小合成坡度,不应小于（）。极限最小半径、不设超高最小半径0.3%
0.4%
0.5%#
- 交通部《公路工程技术标准》规定,高速公路双向车道数最少和最多分别是（）和（）。横向力系数μ在计算平曲线最小半径时,取值最小的是（）。4车道、8车道计算一般最小半径
计算极限最小半径
计算不设超高最小半径#
复
- 道路曲线测设时,圆曲线的测设方法有（）、（）。设置路拱的作用是（）。曲线最大半径不宜超过（）m。设分隔带公路的设计高程,一般为（）。主点测设、详细测设排除路面上雨水#
提高行车稳定性
提高行车舒适性
便于施
- 越岭线的展线形式有自然展线、（）、（）。汽车行驶时的理论轨迹为（）。无中央分隔带的公路缓和段上的超高,绕内边轴旋转时,是指（）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。回头展线、螺旋展线二次抛物线
高次抛物
- 详细测量结束后需要编制（）。《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。公路行车视距标准有（）。动力因数是用来（）。沿溪线布线时,有利的跨河位置是（）。道路纵坡设计时,最小纵坡的限制主要是为了
- 坡长是指变坡点间的水平直线距离,坡长限制包括（）和（）两个方面。用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为（）。最大坡长、最小坡长1秒
3秒#
6秒
9秒
- 汽车动力因素D应根据（）和（）进行修正或者折减。中央分隔带不应从头至尾是封闭的,而应每隔（）设置一处开口。超高缓和段长度限制的原因是（）。高速公路应满足的行车视距是（）。一般情况下,边沟的纵坡的大小（）
- 交通量按标准车型进行折算时,折算系数的确定与（）有关。轴重G
- 在动力特性图上,汽车动力因素D的大小,除了与档位有关外,还与（）有关。超高附加纵坡度（即超高渐变率）,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。纵断面设计的依据（）。行驶速度A．外侧路肩边缘；#
B．外侧路
- 在计算交通量时,应折算为标准车型,下列车型中折算系数最大的车型是（）。某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。设置路拱的作
- 公路运输的特点有（）、（）、（）、（）、（）。路基设计表是（）。激动灵活、方便直达、时间上随意性强、与铁路、水运相比,运输成本偏高A、汇集了平面设计成果
B、汇集了纵断面设计成果
C、汇集了横断面设计成果
D
- 道路设置中间带的作用主要是（）、（）、分隔对向车流,保证车速。一般公路在旧路改建时的超高构成可采用（）。减少交通事故、设置沿线设施A．内边轴旋转；
B．外边轴旋转；
C．中轴旋转#
- 当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时,同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。汽车在路上行驶时,司机看到前方障碍物,紧急安全制动所需的最短距离称作（）
- 汽车行驶时,惯性阻力与（）、（）、（）、汽车发动机飞轮有直接关系。公路中间带的主要作用是（）。渠化十字形交叉的设计应根据（）确定。汽车行驶加速度ja、汽车总重量Ga、汽车车轮的惯性影响分隔对向车流#
绿化美
- 常用的道路定线方法有（）、（）、（）。关于丘陵区采用的匀坡线和直连线,正确的有（）。纸上定线、实地定线、航测定线匀坡线是两点间顺自然地形以均匀坡度所定的地面点的连线#
匀坡线是两点间顺自然地形以均匀坡度
- 公路上相邻两段陡坡,最大坡长限制为700m,实际设计长度为300m,第二段纵坡坡度为7％,实际设计长度应控制_____m以内。路线右角为192°u65292X则路线转角为（）。新建四级公路,其超高旋转点是指（）。客户试驾时销售顾问
- 根据《公路工程技术标准》的规定,一条车道的设计宽度最小值为（）米。平均纵坡指一定长度的路段纵向克服的高差H与路线长度L的（）。3.25和
积
差
商#
- 关于服务水平,我国公路服务水平分为四级、我国高速公路的设计服务水平为（）。二级
- 当公路的设计速度V＝60km/h时,平曲线长度最小值不应小于（）米。100
- 各级公路设计交通量应按不同设计年限进行预测,高速公路和具有干线功能的一级公路应按（）年进行预测。二级公路的加宽类别一般采用（）。随着交通密度的增大,平均车速（）。201类
2类
3类#
4类逐渐增加
逐渐减小#
不
- 公路隧道的设计纵坡度,一般应符合最小纵坡度通常应不小于（）、长度在100m以上的隧道,设计纵坡度通常应在（）范围内。0.3％、0.3％～3％
- 当采用回旋线作为缓和曲线时,若回旋线参数A＝100m,连接的圆曲线半径R＝200m,则回旋线设计长度应为（）。50m
- 按交通部《公路工程技术标准》的规定,一级公路的双向车道数最多可达（）个。关于平纵组合,不正确的是（）6平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡#
避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
避免在凹形竖曲线的底部插入
- 《公路工程技术标准》规定：二、三、四级公路应满足（）的要求。（）是道路平面线形要素之一,是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。会车视距直线
缓和曲线#
平
- 有中间分隔带公路,超高过渡的方式有（）种。横向力系数μ在计算平曲线最小半径时,取值最小的是（）。在城市道路网结构中,对角线方向的交通不便的路网是（）。城市道路的基本组成有（）。3计算一般最小半径
计算极限最
- 根据通行能力的使用性质和使用要求,公路通行能力可分为（）、（）、（）。为了减小离心力的作用,保证汽车在平曲线上稳定行驶,必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横破的形式,称为（）。基本通行能力、设计通
- 作为公路几何设计的基本依据,影响公路建设的重要性和经济性,同时也是体现公路等级的速度指标是指（）。某段路线起点桩号为K1+380,终点桩号为K27+394.58,中间有两处断链,一处长链57.94m,一处短链43.36m,则该路线总长
- 《公路工程技术标准》规定,公路上的圆曲线最小半径可分为（）、（）和（）。在横坡很陡的山坡线上,为了路基的稳定,一般路中线要（）。超高横坡度应按（）等情况确定极限最小半径、不设超高最小半径、一般最小半径定
- 在平面交叉口,合流点和冲突点统称（）。互感系数是由（）决定的。横向力系数的含义是（）。横向力系数μ越大,则（）。危险点A、电流
B、线圈的匝数、几何尺寸#
C、线圈的电压
D、线圈的电阻单位车重上受到的横向力#
- 山岭区越岭线展线的方式有：（）、（）、（）。自然展线、回头展线、螺旋展线
- 公路平面线形三要素是指：（）、（）、（）。当汽车的车速从V提高到2V时,空气阻力是原来的（）倍。直线、圆曲线、缓和曲线1
2
4#
8
- 计算交通量时,应将各种车型折算为标准车型,标准规定公路以小客车作为（）。某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。汽车行驶在
- 按交通部《公路工程技术标准》的规定,一级公路的设计速度最高可达（）。在平原区,纵断面设计标高的控制主要取决于（）。提高路表面的粗糙度,其目的是为了（）。汽车制动时,车轮上的最大制动力,取决于（）。120km/h路
- 纸上定线利用的是（）。汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为正值。初步设计应编制（）。根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式,可以看出,圆曲线最小半径决定于容许的（）横向力系数和该曲线
- 公路弯道上设置超高的目的主要是（）。克服离心力
- 平纵线形组合,避免在（）、避免在（）、一个平曲线内,必须避免纵面线形的反复凸凹。护坡道的作用是（）。汽车在路上行驶时,司机看到前方障碍物,紧急安全制动所需的最短距离称作（）。凸形竖曲线的顶部插入小半径的平
- 当道路的设计车速为60km/h时,反向曲线间的直线段最小长度以不小于（）为宜。在某一排档,关于汽车的临界速度Vk,正确的是（）。装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时,可能产生滑移或倾覆,一般情况下是（）。
- 二、三级公路的远景设计年限为（）。10年
- 凸形竖曲线最小半径需要满足（）和（）的要求。用GPS定位技术,可在测站之间不通视的情况下获得高精度（）维坐标。单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为（）。小转角平曲线一般设置成（）。放坡定线适用于（）
- 按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（）。A.自由型路线B.均坡线C.导向线16、定线测量阶段,测角是观测路线（）。某段路挖方8万方,借方2万方,填方9万方,废方1万方,则计价土石方数量为（）。各级公路都必
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