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- 路基设计表是汇集了（）。路肩的组成是（）。由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距,考虑了影响通行能力的诸多因素后,对基本通行能力进行修正后的通行能力称为（）。平面、纵面综合设计成果
纵、横面综
- 在平原区,纵断面设计标高的控制主要取决于（）。交叉口的说法,那一项是错误的。（）路基最小填土高度#
土石方填挖平衡
最小纵坡和坡长平面交叉范围内,两相交公路的纵面宜平缓。
B．各平面交叉口之间的距离应尽量地大
- 公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（）。实地放线的时间段是在（）。不同等级的道路容许速度应不同,容许速度一般应不小于设计速度的（）。设计车辆
交通量
设计车速#竣工阶段进行
施工阶段进行#
勘测设计阶
- 二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（）。最大坡长限制是指（）。路基中线标高
路面边缘标高
路基边缘标高#较陡纵坡的最大长度限制#
合成纵坡的最大长度限制
平均纵坡的最大长度限制
极限纵坡的最大长度限制
- 高速、一级公路一般情况下应保证（）。超高附加纵坡度,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。无中央分隔带的公路缓和段上的超高,绕内边轴旋转时,是指（）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。停车视距#
- 绘制横断面图的比例尺一般为（）。公路工程二阶段设计是指（）。1：100
1：200#
1：500施工图设计与技术设计
初步设计与施工图设计
技术设计与初步设计
平面设计与纵断面设计#
- 汽车行驶时的理论轨迹为（）。汽车停在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数应为（）。在丈量过程中,出现桩号与实际里程不符的现象叫（）。The most common method of securing a line to a cleat is a（）.一般来
- 某段路线起点桩号为K1+380,终点桩号为K27+394.58,中间有两处断链,一处长链57.94m,一处短链43.36m,则该路线总长（）。26029.16m#
27380m
26000m
- 超高附加纵坡度,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。关于路拱,正确的有（）。外侧路肩边缘
外侧路面边缘#
路面中心路拱有直线形、曲线形等多种形式#
沥青混凝土路面的路拱坡度可为1%～2%#
路拱坡度与路面
- 路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。关于公路与环境的关系,正确的有（）。当路线受到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形,可考虑采用（）。高速公路和一级公路应满足（）视
- 公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。越岭线中,过岭标高越低（）设汽车重力为G,道路纵坡为i,则汽车所受的坡度阻力P为（）。3%
2%#
非定值A、路线越短#
B、路线越长
C、平均坡度越
- 我国采用的设计速度的最大值和最小值分别是120km/h和20km/h。（）选线的一般步骤中,第三步工作是（）。路基高度是横断面上设计高程与地面高程的（）。设汽车重力为G,道路纵坡为i,则汽车所受的坡度阻力P为（）。当汽
- 汽车在8%～9%纵坡行驶时,可使用一档上坡,此时坡长要受到限制（）正确#
错误
- 路基土石方调配时应考虑经济运距,经济运距取决于（）和（）展线的目的是为了（）。凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。借土单价、运费单价克服高差#
线形美观
躲避病害
平纵组合缓和冲击#
经行时间不宜
- .大致沿分水岭方向所布设的路线称为越岭线。（）在纵断面上进行竖曲线设计时,理解正确的是（）路线右角为192°,则路线转角为（）。正确#
错误确定凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径的影响因素是相同的#
凸形竖曲线和凹
- 填方=本桩利用+挖余 挖方=本桩利用+填缺（）某断链桩K4+200=K2+300,表示路线（）。当必须设计平坡或纵坡小于（）时,边沟应作纵向排水设计。计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035,某三级公路设计
- 越岭线展线时为了能争取延长路线,较好的办法是利用一面山坡连续回头展线（）下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（）。正确#
错误A．当地面横坡不大时,填挖方基本平衡的标高控制点；
B．当地面横坡较陡时,路基
- 道路横断面包括：路面、路肩、中央分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道、变速车道、爬坡车道、紧急停车带及用地范围内设置的标志、照明、防护设施等（）横向力系数的定义为（）。在积雪冰冻地区,最大超高横坡度不宜
- 路基土石方进行复核时,应符合：横向调运＋（）＋弃方＝（）。属于公路栽植功能的有（）。各级公路在积雪冰冻地区,合成坡度值不应大于（）在公路线形几何设计中,基本的设计依据有（）。定坡是确定（）。纵向调运、挖
- 丘陵地区,路基形式以挖方为主。（）正确#
错误
- 各等级公路最小纵坡的规定是从减少工程量的角度考虑,一般最小纵坡不小于3%。（）汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数u为（）。沿溪线布线中,安排路线一般以（）。正确#
错误u=0；
u>0；#
u<0低线
- 公路平曲线线形中,缓和曲线在任何情况下都不能省略。（）越岭线中,过岭标高越低（）汽车代表车型（）。正确#
错误A、路线越短#
B、路线越长
C、平均坡度越小
D、填方通过垭口大型车#
小客车#
中型车#
拖挂#
- 目前,研究较多的、也能较好地为公路测设技术提供支持的主要有3S技术,即遥感、（）以及（）。互感系数是由（）决定的。沿溪线布线时,有利的跨河位置是（）。设汽车重力为G,道路纵坡为i,则汽车所受的坡度阻力P为（）。
- 路线方案通常可按下述指标比较：（）、（）。路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（）。计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035,某三级公路设计车速为60km/h,路拱横坡为1.5%,则该公路不设超
- 纵断面的设计线是由直线和竖曲线组成的。（）平曲线与竖曲线组合时,所谓“平包竖”是指（）。设置路拱的作用是（）。正确#
错误一个平曲线包含一个竖曲线
竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内#
竖曲线的起
- 当原地面的自然横坡陡于1∶5,填方路堤在填筑时,须将地面挖成梯台（）路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（）。正确#
错误A．免费运距；
B．平均运距；
C．超运运距；
D．经济运距#
- 《标准》中所规定的圆曲线极限最小半径,是路线设计中的极限值,一般情况下均可采用。（）关于汽车行驶的附着条件,正确的说法有（）。公路工程二阶段设计是指（）。避险车道的位置设置于（）。计算不设超高的圆曲线最
- 实地放线就是将纸上定出的路线放到实地,经过实地修正后,再进行详细测量（）正确#
错误
- 各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成小客车的交通量。（）横向力系数的含义是（）。正确#
错误单位车重上受到的横向力#
横向力和竖向力的比值
横向力和垂向力的比值
- 横向力系数μ为单位车重上受到的横向力,横向力的存在对行车产生不利影响,而且μ越大越不利。（）汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为正值。某段路线起点桩号为K1+380,终点桩号为K27+394．58,中间有两处断链,一处长
- 根据通行能力的使用性质和使用要求,公路通行能力可分为（）、设计通行能力、（）。避险车道的位置设置于（）。基本通行能力、实际通行能力连续长陡下坡路段#
超高路段
视距不良路段
病害路段
- 平面交叉口竖向设计时,标高计算线网的形式有方格网法、圆心法、（）、（）四种。护坡道的作用是（）。计算行车速度是决定公路（）的基本要素。路线带状地形图的测绘宽度,一般为中线两侧各宽（）。汽车代表车型（）。
- 根据公路的使用任务、功能和适应的交通量分为（）、（）、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。双车道公路一般情况下应保证（）。公路工程二阶段设计是指（）。高速公路、一级公路超车视距
停车视距
会车视距#施
- 设有中间带的高速公路和一级公路,其路基设计标高为（）。关于山脊线,正确的有（）《标准》对平均坡度的要求适合于（）。公路设计交通量是指（）。某级公路平曲线半径R＝60m,ls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,
- 在城市道路纵坡小于（）的路段必须设置锯齿形街沟。为满足汽车司机操作的需要,竖曲线最小长度按设计速度（）的运行距离计算。竖曲线线形采用的是（）。最大坡长限制是指（）。一般情况下,边沟的纵坡的大小（）。沿溪
- 公路工程两阶段设计是指（）和（）。确定回旋曲线最小参数A值的条件有（）。高速公路应满足的行车视距是（）。各级公路都必须保证的视距是（）。初步设计、施工图设计离心加速度变化率#
行驶时间#
超高渐变率#
视觉
- 路基土石方的体积数量（）。通常为一般公路所采用的测设程序是（）。设竖曲线半径、长度和切线长分别为R、L和T,转坡点处坡度角为ω,则竖曲要素计算公式正确的有（）。汽车在公路上行驶,当牵引力的大小等于各种行驶阻
- 竖曲线起终点对应的里程桩号之差为（）。实地放线的时间阶段是（）。避险车道的位置设置于（）。土石方调配的方法有（）。竖曲线的曲线长竣工阶段
施工阶段
勘测设计阶段#
养护阶段连续长陡下坡路段#
超高路段
视距
- 按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（）。在某一排档,关于汽车的临界速度Vk,正确的是（）。（）是汽车行驶的必要条件？反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）提高路表面的粗糙度,其目
- 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为（）。当高速公路分段采用不同的技术等级,其分段长度应大于（）。设汽车重力为G,道路纵坡为i,则汽车所受的坡度阻力P为（）。分流点10公里
20公里#
30公里
40公里P=G+
川公网安备 51012202001360号