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- 定测阶段的筑路材料料场调查主要有三个方面内容：料场（）条件的调查、料场（）条件的调查、料场（）条件的调查。通常为一般公路所采用的测设程序是（）。使用、开采、运输一阶段测设
二阶段测设#
三阶段测设
四阶段
- 当路线受到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形,可考虑采用（）。用GPS定位技术,可在测站之间不通视的情况下获得高精度（）维坐标。一定等级的公路及Rmin决定于（）。不设置加宽的条件
- 高速公路、一级公路应满足（）的要求。A、行车视距
B、超车视距
C、停车视距#
D、会车视距
- 定测阶段中平组的任务是测出各中桩的（）高程并与水准点闭合关于竖曲线,正确的有（）。地面各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线#
四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线
竖曲线的形式只能采用抛物线
竖曲线的形式只能
- 动力因数标征某型汽车在海平面高程上,满载情况下,每单位车重克服道路阻力和（）的能力。断背曲线是指（）。根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式,可以看出,圆曲线最小半径决定于容许的（）横向
- 根据方案比较深度上的不同,路线方案比较可分为（）和（）两种。根据设计规范的规定,不需设置缓和曲线时,其圆曲线半径应大于等于（）。平曲线与竖曲线组合时,所谓“平包竖”是指（）。原则性方案比较,详细的方案比较极
- 公路设计中因设计交通量不同,在同一地形分区内分段采用不同公路等级时,相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过（）km/h。已知桩号K1+000的挖方断面积为60m,K1+020的挖方断面积为20m,则按平均断面法计算两桩号之间的
- 公路工程技术标准中（）是最重要的指标。空气阻力大小的主要影响因素是（）。一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。越岭线中,过岭标高越低（）。道路线形设计保证汽车的行驶主要体现在（）。设计车速汽车质
- 横净距是指视距线至（）的法向距离。通常为一般公路所采用的测设程序是（）。A、路中线
B、路面内边缘线
C、行车轨迹线#
D、路基内边缘线一阶段测设
二阶段测设#
三阶段测设
四阶段测设
- 停车视距计算中的眼高和物高规定为：眼高（）米,物高（）米关于山脊线,正确的有（）汽车行驶时的理论轨迹为（）。汽车在平曲线上行驶时,若u=0．15,f=0．10,b／2h=0．8,则（）。1.2,0.1水源和建筑材料充足
山脊线是一
- 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（）平曲线,或将这些顶点作为反向平曲线的（）。已知汽车速度为40km/h,横向力系数为0.15,路拱横坡度为3%,超高为6%,则此时的平曲线最小半径R为（）。小半径,拐点105m
- 公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（）、（）和（）三种边沟的作用是排（）。在横坡很陡的山坡线上,为了路基的稳定,一般路中线要（）。根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式,
- 两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据（）来确定。凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定,主要根据（）来选取其中较大值。曲线长
切线长#
外距行程时间、离心力和视距#
加速度、行车时间和离心力
- 各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（）的交通量。汽车在匀速运动时所受到的阻力包括（）。小客车滚动阻力、空气阻力、惯性阻力
滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力
滚动阻力、空气阻力、坡度阻力#
滚动
- 纸上定线中横断面的控制,主要为了控制（）。路基设计标高
经济点最佳位置#
路线的纵坡度
- 纵断面的设计线是由（）和（）组成的绘制横断面图的比例尺一般为（）。各级公路设计交通量是指（）。对于平面线性设计,当设计车速V≥60km/h时,同向曲线间的直线最小长度以不小于设计车速的n倍为宜,其中n为（）直线,竖
- 《公路工程技术标准》规定,公路上的园曲线最小半径可分为（）、（）和（）三种互感系数是由（）决定的。极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径A、电流
B、线圈的匝数、几何尺寸#
C、线圈的电压
D、线圈的
- 竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（）。由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同,因此计算交通量时应将各种车辆折算为某种标准车辆。我国以（）为准。切线长
切曲差
曲线长#小客车#
中型车
大型车
拖挂车
- 《公路工程技术标准》规定,当圆曲线半径小于或等于（）米时,应在平曲线（）设置加宽。护坡道的作用是（）。设计时,决定某一弯道加宽值的因素有（）。在城市道路网结构中,对角线方向的交通不便的路网是（）。250,内侧
- 公路纵断面设计时,竖曲线一般采用（）。公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。绘制横断面图的比例尺一般为（）。二次抛物线#
高次抛物线
回旋曲线3%
2%#
非定值1：100
1：200#
1：
- 计价土石方数量V计=（）+（）V挖 、V借
- 在地形、地物条件受限制时,圆曲线半径的确定一般可由（）、（）和（）控制,也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。外距、切线长、曲线长。3%
2%
- 初步测量结束后需要编制（）。竣工决算
施工图预算
设计概算#
- 为防止零星土石碎落物落入边沟,通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间,设置（）道路阻力包括（）。汽车停在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数应为（）。超高缓和段长度限制的原因是（）。中间为双向行驶的机动
- 公路定线一般有（）定线、（）定线和（）定线三种方法。越岭展线布局中,平面线形较好,里程短,纵坡均匀的展线是（）。纸上、实地、航测环形展线
螺旋展线
回头展线
自然展线#
- 横向力系数的含义是（）。高速、一级公路一般情况下应保证（）。道路建筑限界由净高和净宽两部分组成,我国《标准》规定高速公路、一级公路和二级公路的净高为（）。单位车重上受到的横向力#
横向力和竖向力的比值
横
- 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将公路服务水平划分为四级。其中高速、一级公路以（）作为划分服务水平的主要指标,二、三级公路以（）和（）作为划分服务水平的主要指标。公路直线部分的路拱横坡度为2％,则公路
- 我国测量坐标系统通常有三种,即 （）、（）、（）。汽车在路上行驶时,司机看到前方障碍物,紧急安全制动所需的最短距离称作（）。大地坐标系统、 高斯3º 平面直角坐标系统 、平面直角坐标系统停车视距#
会车视距
超车
- 基本型平曲线,其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。现场定线时,放坡的仪具可采用（）。当计算行车速度为60km／h时,f值取0．06,超高横坡度采用0．04,则圆曲线的一般最小半径值应为（）。公路纵坡越大越长,则
- 对于交通量较大的交叉口,减少或消灭冲突点的措施通常有建立（）,采用（）,创建（）。各级公路在积雪冰冻地区,合成坡度值不应大于（）交通管制,渠化交通,立体交叉A．4％；
B．6％；
C．8％；#
D．10％
- 各级公路设计交通量是指（）。设置有错车道的公路,其等级为（）。公路设计时的交通量
公路竣工开放交通时的交通量
预测的设计年限末交通量#一级公路
二级公路
三级公路
四级公路#
- 按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（）。A.自由型路线B.均坡线C.导向线16、定线测量阶段,测角是观测路线（）。已知桩号K1+000的挖方断面积为60m,K1+020的挖方断面积为20m,则按平均断面法计算两桩号之
- 停车视距可分解为（）、（）和（）等三部分距离。基本型平曲线,其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为（）汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。反应距离、制动距离、安全距离A．1：1：#
B．1：2：
C．1：2
- 公路平面线形的三要素是指（）、（）、（）通常为一般公路所采用的测设程序是（）。新建双车道公路的超高方式一般采用（）。各级公路的最小合成坡度,不应小于（）。土石方运量为平均运距与（）的乘积。服务水平的评
- “3S”系统是指：（）系统、 （）系统、（）系统。对公路越岭路线,任意相连三公里的平均纵坡应小于（）。地理信息、全球卫星定位、遥感技术5%
5.5%#
6%
6.5%
- 纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小,它是以路线（）和（）之比的百分数来度量的。汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）行驶。高差、水平距离加速
等速#
减速
无法确定
- 在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处,其直线长度一般不小于（）关于丘陵区采用的匀坡线和直连线,正确的有（）。横向力系数μ在计算平曲线最小半径时,取值最小的是（）。平曲线与竖曲线组合时,所谓“平包竖”是指（）。
- 凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定,主要根据（）来选取其中较大值。行程时间、离心力和视距#
加速度、行车时间和离心力
加速度、行车时间和视距
- 一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（）。横净距是指视距线至（）的法向距离。无中央分隔带的公路缓和段
- 汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）行驶。汽车匀速运动,则（）道路阻力是由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡度而产生的阻力,主要包括（）。加速
等速#
减速
无法确定A、动力因
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