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- 缓和段有（）、（）和（）三种。设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（）。关于越岭线,正确的有（）。双扭线、回旋线、抛物线V=（A1+A2）L
V=2（A1+A2）
- 高速公路为专供汽车（）、（）行驶并（）出入的公路。为了减小离心力的作用,保证汽车在平曲线上稳定行驶,必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横破的形式,称为（）。分向、 分车道、应全面控制纵向超高
侧向
- 汽车通过弯道时,由于横向力系数的存在,它不仅影响到乘客的舒适性,还增加了（）消耗和（）磨损。一般情况下,边沟的纵坡的大小（）。已知汽车速度为40km/h,横向力系数为0.15,路拱横坡度为3%,超高为6%,则此时的平曲线最
- 计算行车速度是确定公路（）的重要依据。中间带的组成包括一条中央分隔带和（）。几何形状2条左侧路缘带
2条右侧路缘带#
1条左侧分车带
1条右侧分车带
- 路基边坡的坡度,习惯上用边坡的（）与（）的比值来表示。7、计价土石方数量V计=（）+（）。超高附加纵坡度,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。实地放线的时间段是在（）。高度、宽度外侧路肩边缘
外侧路
- 公里土石方调配完毕,应进行公里合计,总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（）=（跨公里调出方）+（）+废方。关于山脊线,正确的有（）公路行车视距标准有（）。成基平测量工作的作业组是（）。借方、填方水源和建
- 新建双车道公路的超高方式一般采用（）。现场定线时,放坡的仪具可采用（）。互感系数是由（）决定的。汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。沿溪线布线时,有利的跨河位置是（）。内边轴旋转#
中轴旋转
外边轴
- 《公路工程技术标准》规定,公路上的园曲线最小半径可分为（）、（）和（）三种。双车道公路一般情况下应保证（）。超高缓和段的横坡度由2％（或1．5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于（）。由于通常现实的道路
- 路线交点桩固定的地物点一般应选择（）固定点作护桩。关于山脊线,正确的有（）路面应在曲线（）进行加宽,以确保曲线上行车的顺适与安全。二个以上#
三个以上
四个以上水源和建筑材料充足
山脊线是一种大体沿山脊布设
- 护坡道的作用是（）。《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同,因此计算交通量时应将各种车辆折算为某种标准车辆。我国以（）为准。减缓路堤边坡保证路基稳
- 设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（）通车年隧道内的最大纵坡为（）。最大合成坡度主要发生在（）。路线转角的大小反应了路线的舒顺程度,一般认为转角小于（）属于小转角弯道。计划3%#
4%
5%
6%
- “3S”系统是指：（）系统、（）系统、（）系统。属于公路栽植功能的有（）。一般来讲,公路的设计高程为（）。地理信息、全球卫星定位、遥感技术安全运输功能#
景观调整功能#
景观派生功能
防止灾害功能#
协调环境功能
- 无中央分隔带的公路缓和段上的超高,绕内边轴旋转时,是指（）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。对公路越岭路线,任意相连三公里的平均纵坡应小于（）。一般情况下定线的顺序为（）。路基未加宽时#
路面未加宽时
- 双车道公路一般情况下应保证（）。超车视距
停车视距
会车视距#
- 我国测量坐标系统通常有三种,即（）、（）、（）。初步设计时,应编制（）。各级公路在积雪冰冻地区,合成坡度值不应大于（）公路工程二阶段设计是指（）。大地坐标系统、 高斯3º 平面直角坐标系统 、平面直角坐标系统
- 各级公路的最小合成坡度,不应小于（）。0.3%
0.4%
0.5%#
- 选线一般要经过的三个步骤是（）、（）、（）汽车在行驶过程中,行车速度（）。T形平面交叉口共有冲突点数目为（）。全面布局、逐段安排、具体定线A、大于计算行车速度
B、小于计算行车速度
C、可以大于或小于计算行
- 我国行业标准JTGB01—97《公路工程技术标准》规定：公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为（）、（）、（）、（）、（）五个等级。关于山脊线,正确的有（）。高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路水
- 为在地形上某两控制点间确定路线的导向线,此地形图的等高距为2m,比例尺为1：2000,拟定此段路线平均纵坡为4%,分规所张的开度应为（）。3cm
2.5cm#
3.5cm
- 纸上定线是指在大比例尺（一般为（））地形图上确定公路中线。最大坡长限制是指（）。纵断面设计的试坡要点是“以点定线,以线交点”,其中以线交点的“点”是指（）。实地放线的时间段是在（）。A、1：1000
B、1：5000
C
- 路基设计表是（）。A、汇集了平面设计成果
B、汇集了纵断面设计成果
C、汇集了横断面设计成果
D、汇集了平、横、纵综合设计成果#
- 纵断面设计时,力求纵坡平缓,陡坡宜短,主要是为了（）。A、汽车保持高速行驶#
B、汽车获得较大的动力因数
C、汽车制动
D、以上全正确
- 汽车在行驶过程中,行车速度（）。路拱的形式有（）。A、大于计算行车速度
B、小于计算行车速度
C、可以大于或小于计算行车速度#
D、必须等于计算行车速度抛物线形#
直线接抛物线形#
折线形#
曲线形
- 越岭线中,过岭标高越低（）。A、路线越短
B、路线越长#
C、平均坡度越小
D、填方通过垭口
- 平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。越岭线中,过岭标高越低（）边沟的作用是排（）。避险车道的位置设置于（）。A、10km/h
B、15km/h
C、20km/h#
D、30km/hA、路线越短#
B、路线越长
C、平均坡度越小
- 用GPS定位技术,可在测站之间不通视的情况下获得高精度（）维坐标。超高缓和段的横坡度由2％（或1．5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于（）。A、二
B、三#
C、四
D、一A．1／100；
B．1／150；
C．1／200；
D．1
- 公路中间带的作用主要是（）。《标准》对平均坡度的要求适合于（）。《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。一般公路的设计高程为（）。A、美观
B、分隔行车道#
C、行车方便
D、提高舒适性A、各种
- 《标准》对平均坡度的要求适合于（）。各级公路在积雪冰冻地区,合成坡度值不应大于（）A、各种地形的路线
B、三、四级公路路线
C、二、三、四级公路越岭线#
D、高原地区A．4％；
B．6％；
C．8％；#
D．10％
- 新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路,设置超高的旋转方式应为（）。A、绕路肩内边缘旋转
B、绕路面内边缘旋转#
C、绕路基内边缘旋转
D、绕路面中线旋转
- 不包括（）。在超高过渡段上,路面外侧逐渐抬高,从而形成一个附加坡度,称为（）。路中线
行车轨迹线#
路面内边缘线A．超车；
B．停车；#
C．二倍的停车,平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离#
在
- 竖曲线线形采用的是（）。A、回旋线
B、抛物线#
C、圆曲线
D、螺旋线
- 平面设计中两反向曲线间最短直线长度为（）V。现场定线时,放坡的仪具可采用（）。各级公路都必须保证的视距是（）。2水准仪
手水准#
罗盘仪
求积仪超车视距
停车视距#
错车视距
会车视距
- 城市道路分为四类,分别是：快速路、（）、次干路、支路。新建双车道公路的超高方式一般采用（）。主干路内边轴旋转#
中轴旋转
外边轴旋转
- （）是汽车行驶的必要条件？测角组作分角桩的目的是（）。隧道内的最大纵坡为（）。Ft≥Ff+Fw+Fi#
Ft≤Ff+Fw+Fi
Ft≠Ff+Fw+Fi
Ft≥0便于中桩组敷设平曲线中点桩#
便于测角组提高精度
便于施工单位放线
便于选择半径3%#
4
- 本公里土石方调配完毕,应进行公里合计,总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（）=（跨公里调出方）+ （）+废方关于合成坡度,正确的有（）。借方,填方各级公路最小合成坡度不宜小于0.5%#
各级公路最小合成坡度不宜
- 填方=本桩利用+（）；挖方=本桩利用+（）。由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距,考虑了影响通行能力的诸多因素后,对基本通行能力进行修正后的通行能力称为（）。填缺,挖余基本通行能力
可能通行能力#
- 平面线形三要素是：直线、（）、缓和曲线。当高速公路分段采用不同的技术等级,其分段长度应大于（）。编制有预算的设计文件是（）。在横坡很陡的山坡线上,为了路基的稳定,一般路中线要（）。圆曲线10公里
20公里#
30
- 公路定测目的是为（）和（）提供资料施工图设计 ,编制工程预算
- 越岭线布线应解决的主要问题是：选择（）,确定（）,拟定垭口两侧（）垭口的位置,过岭标高,路线展线方案
- 汽车的行驶阻力有：空气阻力、（）、（）、惯性阻力。汽车停在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数应为（）。滚动阻力、坡度阻力u=0；#
u>0；
u<0
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