查看所有试题
- SS3B机车只有当调速手柄在（）级位时,机车才能进行磁削工况。紧急阀充气缓解位时,限制向紧急室充风的缩孔为（）。7～10（7位以上）缩孔Ⅰ
缩孔Ⅱ#
缩孔Ⅲ
- 如车辆制动缸活塞行程变长,则制动力会（）。变小#
变大
不变
- 需要进入高压室或变压器室处理故障,必须确认（）,主断路器已断开后,方可进入。当牵引变压器冷却系统油循环投入正常时,通过（）联锁开断导线546,使“油流”信号灯熄灭。机车单相电度表的电流测量取自于网侧电路中的（）
- 手动调整闸瓦间隙时,应利用脱钩机构使钩尖脱离棘轮轮齿,而后旋转手轮（）使间隙调小,左旋（逆时针旋转）使间隙调大。SS3B机车机车的牵引电机制动过流保护是通过直流电流传感器1ZLH~6ZLH.电子柜、励磁中间继电器LCZJ
- 空气制动阀上开关座上的两个微动开关,一个是受控于转换柱塞,一个是受控于（）。定位凸轮
- 紧急阀的作用除执行列车分离的保护作用外,另一作用在紧急制动时（）。闸瓦与轮箍踏而间隙必须均匀,间隙为（）。加快列车管的排风3～5mm
12～15mm
6～9mm#
- 109分配阀最主要是由主阀部、均衡部和（）等三部分组成。（）压力的变化控制制动管的压力变化电空制动控制器在制动位,导线808和800只有在（）时才能接通。机车段修时,车钩组装后车钩高度应为（）。紧急增压阀总风缸
- 重联阀具有本机和（）两个作用位置。补机
- 255检查电空阀沟通的是总风管与（）之间的通路。重联电空阀沟通的通路是（）。旋转磁场的旋转方向由三相绕组中三相电流的（）决定的。牵引电机牵引过载的整定值为（）A.（电空位操作）电空控制器置“中立”位时应该哪
- 392紧急电空阀沟通的是（）与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通路。如车辆制动缸活塞行程变长,则制动力会（）。轮心由轮毂、轮辋、（）组成。电力机车正常运行,受电弓升弓风源是（）。总风管变小#
变大
- 空气位操纵时,空气制动阀转换柱塞使电联锁471或（472）动作,切断了（）线的电源,使电空控制器失去控制。SS3B机车的牵引电流表的信号是由（）取得。801电流互感器3LH
电流互感器3～6LH
电流传感器1~6ZH#
- 当风速继电器故障时,可将（）和2FJK短接,使FSJ得电保持闭合维持运行。轮心由轮毂、轮辋、（）组成。为了防止误操作,司机控制器在两手柄之间设有（）。1FJK轮箍#
轮辐
踏面机械联锁#
定位装置
电气联锁
- 升弓合闸后,如果所有辅机无法启动,应首先检查（）,如劈相机起动正常,但其它辅机无法启动,应检查2PXSJ常闭联锁。5ZK
- 调压阀的整定值可通过手轮旋转来给定,（）针旋转为增高,逆时针旋转为降低。货物列车在开车后、进站前,应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行查询。轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴向传递给转向架,且
- 控制电源柜投入工作时,要求先合（）、蓄电池开关DCK,再合稳压电源输出开关KGK；而断电时,顺序正好相反。SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在（）。主接地开关KJDK20A
50A#
100A
- 机车在库停或停电时,为了保证总风缸的升弓压力,应及时的将（）塞门与113塞门关闭。旅客列车起动后在通过道岔时,全列车不得超过道岔侧向限制速度,并保持一定的牵引力,使列车（）通过道岔。由于超程的存在,使触头（）
- 当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风源,同时沟通了（）排大气的通路。移动机车时,一定要（）,然后先鸣笛后动车。当牵引变压器冷却系统油循环投入正常时,通过（）联锁开断
- 空气制动阀与凸轮盒相连的开关座装有两组微动开关,它们分别是电联锁471（472）和（）。运转位,中继阀排风口排风不止的原因有（）。电连锁473（474）中继阀排风阀关闭不严#
中继阀供气阀关闭不严
均衡风缸漏风
- 分配阀增压阀在紧急制动时,使增压阀杆上移至上部位置,沟通了（）与容积室的通路。SS3B机车恢复中间继电器通过开通导线401—411实现恢复的装置有（）。总风管主电路接地保护#
辅助过流保护
主变压器次端过流保护
- 过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。重联电空阀沟通的通路是（）。钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于（）,其磨耗面可补焊修复。力
- 当电空控制器手柄置于“运转”位时,（）线与809线将通过801线得电。安全电压一般是指（）及其以下的电压。电动机转速增加,电枢绕组中切割磁力线速率增加,（）增大,使电动机通过电流I减少,所以电动机外加电压不变时随着
- 109分配阀的主阀部是利用列车管与（）的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。钩体与钩尾框之间是通过以下哪个零件连接在一起的（）。109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是（）。工作风缸钩座销
- 109分配阀设有两个空腔,分别为局减室和（）。紧急阀充气缓解位时,限制向紧急室充风的缩孔为（）。容积室缩孔Ⅰ
缩孔Ⅱ#
缩孔Ⅲ
- 紧急阀是防止断钩的重要装置,它共有充气、（）、紧急制动位等三个作用位。常用制动位
- 总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口,它的开断取决于（）是否得电。安全电压一般是指（）及其以下的电压。原边过流继电器采用JL14—20J/15型交流接触器,作为电流互感器用于对牵引变压器原边发生的短路故
- 259重联电空阀沟通的是（）与均衡风缸之间的通路。SS3B机车当换向手柄（1SKX）置“前”位时,得电线号是（）。撒砂胶皮管无裂损,安装牢固,管嘴与踏面距离（）。列车管N302、N2041
N304、N305
N302、N304#45～60mm
15～3
- 254排1电空阀沟通的是（）与大气之间的通路。SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在（）。车钩防跳作用良好,测量锁闭状态时锁铁向上的跳动量,最大跳动量在（）范围之内。作用管20A
- 256排2电空阀沟通的是（）与排风口之间的通路。机车在牵引工况下牵引电动机为（）状态。SS3B机车当换向手柄（1SKX）置“制”位时,得电线号是（）。（电空位操作）电空控制器置“重联”位时应该哪组线号得电。（）利用紫
- 252过充电空阀沟通的是总风管与（）之间的通路。货物列车运行速度在（）及以下时,不应缓解列车制动。过充风缸管10km/h
15km/h
30km/h#
- 电空位操纵时,53（54）调压阀的压力应调整为（）Kpa；而空气位操纵时,该阀的压力应调整为500（600）Kpa。电力机车上的两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。SS3B型电力机车劈相机的起动采用的是分相起动。在发
- 压力继电器是根据（）而产生动作的,从而能控制空压机的运转与停转。小压缩机的额定工作气压为（）。总风缸压力大小500kpa
700kpa#
900kpa
- 分水滤气器中带导向孔的旋转风叶的作用是使定向进入压缩空气的气流产生（）,使气体中夹带的、水及大颗粒尘埃因离心力而下落。电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。电动机转速增加,电枢绕组中切割磁力线速率
- 电空制动机以（）为控制指令,以压缩空气作为动力源。LKJ-2000型监控装置采用（）工作方式。制动管经排气口向大气排气时,制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播,就是空气波。电空位操作,空气制动阀缓解位通路为
- 7ZLH的作用是检测（）。主断路器最低闭合风压值应为（）。SS3B机车牵引风机故障时,通过FSJ延时（）,切断YZJ控制电路使电子柜关闭整流桥来进行保护。励磁电流400kpa
450kpa#
480kpa1秒
2秒
3秒#
- 当按下“主断”合闸开关后,电路经1ZKZ2（2ZKZ2、LWZJ（正）、（）、QDK（反）、主断路器合闸线、2FYJ（正）等使“主断”合闸。FZJ（反）
- 电阻制动时,主电路是通过（）转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。检测车钩锁铁与钩舌作用面垂直接触高度不得小于（）,磨耗到限时可堆焊处理。1～6WH35mm
40mm#
45mm
- 牵引电机支路的短路、电机环火、（）等均通过直流电流传感器1—6ZLH进行检测。在（）时间内电流所作的功叫电功率。电力机车上的两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。电力机车轮径的同轴差中修要求是（）。过载h
- SS3B机车的通风保护是依靠（）继电器和1—4ZFJ制动风速继电器来执行保护的。用于电空转换的转换阀为（）。109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。未经核准,擅自将非定点厂家生产的零配件装车使用发生机
- SS3B机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时,通过（）接通导线2033,使“零”位信号灯亮。旅客列车起动后在通过道岔时,全列车不得超过道岔侧向限制速度,并保持一定的牵引力,使列车（）通过道岔。动轮踏面制成两段斜面
- 操作恢复线圈得电动作的目的是消除（）和使信号机构复原。制动风机的百叶窗风源是由哪几部分气路提供的（）。信号记忆控制器气路部分
辅助气路部分#
制动机气路部分
川公网安备 51012202001360号