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- 油压减振器是将电力机车振动冲击能量转变成（）。SS3B机车设有三级磁场削弱,其一级磁场削弱系数为（）。机械能
化学能
热能#
流体能70%#
54%
45%
- 在机车检查或修理过程中,若发现零部件达到某一尺寸限度时,将不允许再继续使用。这种规定的限度称为（）。轴箱轴承采用能承受（）作用力的滚柱轴承。电机轴承加油太多,容易窜进电机内,降低绝缘。如果油窜至换向器表面
- 轮心上和轮箍套装的部分叫（）。制动风机的百叶窗风源是由哪几部分气路提供的（）。SS3B机车车顶上装设的穿墙式电流互感器应属于（）轮毂
轮箍
轮辋#控制器气路部分
辅助气路部分#
制动机气路部分测量级高压电流互感
- 摘解车钩时,至少有一个车钩应处于（）位。当电流通过导电材料时,由于交变磁场和交变电场的作用,还会在导磁材料和绝缘材料中产生（）、涡流损耗和介质损耗。SS3B机车主司机控制器的换向手柄有（）个位置。制动管压力
- 电力机车正常运行,受电弓升弓风源是（）。当1PX起动到稳定转速（约1300r/min）时,劈相机起动继电器1DYJ的测量电压达（）V时,断开QRC以切除起动电阻。SS3B机车车顶上装设的穿墙式电流互感器应属于（）总风通路上的高
- 《电力机车段修规程》作为一种工艺文件,它属于（）。机车制动缸压力空气的排出,是通过（）实现的。SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在（）。在第一劈相机完成了起动任务,具体执
- 机车在运行中,因未正确操纵机车而造成轮箍弛缓或擦伤,应当追究（）的责任。制动管压力为500Kpa时,实施最大有效减压量为（）kpa。（电空位操作）电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（）轮对技术员
机车乘务员#
- 力机车在线路上短时间停放,再次投入使用,受电弓升弓风源是（）。SS3B机车的工况选择完成信息是通过（）电器综合控制来实现的。测量车钩（）至轨面高度符合工艺要求,高度不在规定范围内,应调整垫片数量。主风缸
辅助
- 对机车总检修率计算正确的是（）。货物列车在长编组情况下适宜于（）制动机。机车在牵引工况下牵引电动机为（）状态。SS3B机车当换向手柄（1SKX）置“前”位时,得电线号是（）。总检修率=大修率+临修率
总检修率=段修
- SS4改型电力机车车体设备采用（）方式布置。电空制动控制器实施紧急制动时,下列描述正确的是（）。（电空位操作）电空控制器置“重联”位时应该哪组线号得电。（）双边内走廊#
中央直通走廊
双边外走廊紧急阀先动作,电
- 电力机车轮径的同轴差中修要求是（）。机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。≤1mm#
≤1.5mm
≤2mm
≤2.5mm侧梁#
枕梁
牵引梁
- 电力机车库停时间长,再次投入使用。受电弓升弓风源是（）。牵引电机牵引过载的整定值为（）A.主风缸#
辅助风缸
控制风缸
辅助压缩机打风760~840#
850
700
- 牵引装置检修时隔振橡胶堆状态良好,组装后两橡胶堆前后端面之间总厚度（）,隔振橡胶堆前后锁紧螺母止动螺栓安装牢固,与牵引杆的凹槽对齐。牵引电机牵引过载的整定值为（）A.在进行劈相机低压试验项目时,按下1DYJ试验
- 撒砂胶皮管无裂损,安装牢固,管嘴与踏面距离（）。在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器,用以衰减车体的（）。检查牵引销与销座结合处斜面应密贴,局部间隙用0.05mm塞尺检查、塞入深度不大于（）,销和槽
- 闸瓦与轮箍踏而间隙必须均匀,间隙为（）。作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（）。环火或飞弧发生时相当于电枢绕组处于（）状态,而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态,因而会伴
- 调整砂管高度及位置,砂管距轨面为（）,距轮箍与轨面接触点为（）。38～60mm、360+20mm
37～60mm、350+30mm
35～60mm、350+20mm#
- 钩舌与钩耳上下面间隙之和不大于（）,超限加垫调整。停放在机务（折返）段内的机车,单阀（小闸）应施行制动并（）。（）压力的变化控制制动管的压力变化触头的（）是指触头闭合后将静触头拿走,动触头可移动的距离。1
- 利用紫外线照射,使某些物质受激发光来检验机车零部件表面缺陷的方法,属于（）类探伤检验方法。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏,说明电机发生过（）火花。主断路器分断时,（）。用于电空转换的
- 车钩防跳作用良好,测量锁闭状态时锁铁向上的跳动量,最大跳动量在（）范围之内。机车制动缸压力空气的排出,是通过（）实现的。6～22mm
5～23mm
5～22mm#空气制动阀排风口
分配阀排风口#
排风1电空阀
- 检测钩舌销与孔间隙不大于（）,超限更换钩舌销套。3mm#
4mm
5mm
- 车钩三态作用良好,测量（）符合工艺要求,开度不在规定范围内可堆焊或打磨处理。由于超程的存在,使触头（）情况下,能有一定的终压力,以保证触头接触良好。车钩高度
车钩开度#
车钩开闭闭合过程中
研磨
磨损或振动#
- 测量车钩（）至轨面高度符合工艺要求,高度不在规定范围内,应调整垫片数量。货物列车在开车后、进站前,应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行查询。电空位操作,空气制动阀缓解位通路为（）。中心线#
上平面
下平面
- 等级修理法是属于（）类修理方法。机械加工#
焊修法
粘结法
- 凡属正常运用、保养机车在各修程责任期内发生机破,应当追究（）的责任。站停时间超过20分钟,开车前应按规定作列车制动机（）试验。机车电机采用抱轴式半悬挂方式,一部分重量经抱轴承支持在轮对上,另一部分重量经橡胶
- 我国规定的机车轮缘厚度为（）,高度为（）。109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。利用缺陷引起材料导磁率的改变来发现机车零部件缺陷的方法,属于（）类探伤检验方法。33mm；28mm#
32mm；28mm
30mm；
- 对机车技术质量问题,未及时向有关部门反馈,未及时修订或纠正错误的技术文件而造成机破,应当追究（）的责任。超重吨公里等于（）乘以其所运行的公里数。总风通路上的高压安全阀所设的位置在（）。机车段修时,车钩组装
- 利用液体渗透原理来探测机车零部件表面裂纹的简便方法,属于（）类探伤检验方法。电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。电动机转速增加,电枢绕组中切割磁力线速率增加,（）增大,使电动机通过电流I减少,所以电
- 利用缺陷引起材料导磁率的改变来发现机车零部件缺陷的方法,属于（）类探伤检验方法。电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。射线超探法
涂色探伤法
电磁探伤法#制动电空阀故障
压力开关208故障
缓解电空阀故
- 未经核准,擅自将非定点厂家生产的零配件装车使用发生机破,应当追究（）的责任。在电空位操作时,大闸在哪个作用位总风遮断阀才会开启。（）对机车技术质量问题,未及时向有关部门反馈,未及时修订或纠正错误的技术文件
- 机车中修后,（）部件的质量保证期为两个小修期。车轴与抱轴瓦
轴箱与牵引杆
车钩与缓冲器#
- 检测车钩锁铁与钩舌作用面垂直接触高度不得小于（）,磨耗到限时可堆焊处理。对机车技术质量问题,未及时向有关部门反馈,未及时修订或纠正错误的技术文件而造成机破,应当追究（）的责任。35mm
40mm#
45mm技术科（室）#
- 机车无论何原因发生紧急制动时,均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。中继阀制动管塞门代号为（）。正确#
错误114
115#
116
- 运用中轮对检查时,轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。（）压力的变化控制制动管的压力变化SS3B机车恢复中间继电器通过开通导线401—411实现恢复的装置有（）。20m；0.5mm
1
- 列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了（）。正确#
错误紧急制动后的延时时间的长短#
紧急制动作用的产生
电动放风阀的动作
- 电空位操纵,电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。超重吨公里等于（）乘以其所运行的公里数。SS3B机车在调速手柄在进退级试验中,当SKT由“预备”位回“零”位时,可听到（）
- 109分配阀主阀部主勾贝在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。电器的热稳定性是指电器在指定的电路中,在一定时间内能承受（）的热作用而不发生热损坏的能力。主断路器最低闭合风压值应为（）。SS3B机车牵引风机故障
- 牵引过流继电器对于处于轻微过载的运行工况也有保护作用。LKJ-2000型监控装置采用（）工作方式。电力机车上的两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。正确#
错误单机冗余
双机冗余#
双机牵引同向前工况
向后同制
- 无论是264还是260二极管击穿,机车在紧急制动后均无法通过电空控制器进行缓解。冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出,经油流继电器进入潜油泵进油口,潜油泵加压后,进入冷却器,热油在冷却器内被（）后,从冷却器出来的冷
- 钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于（）,其磨耗面可补焊修复。小压缩机的额定工作气压为（）。SS3B机车调速控制时,由调速电位器送出的级位指令值在（）之间。7mm#
6mm
5mm500kpa
700kpa#
900kpa0～5V
0~10V
0~15V#
- 机车段修时,车钩组装后车钩高度应为（）。SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在（）。利用紫外线照射,使某些物质受激发光来检验机车零部件表面缺陷的方法,属于（）类探伤检验方法
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