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- 监控装置在（）只能进行参数显示操作,不能修改。直流电机换向极的极性按电枢旋转方向,电动机主磁极前方的是（）换向极。SS3B机车的3～6LH电流互感器安装在（）。无权端#
有权端
Ⅰ端同极性#
异极性
都可能牵引变压器
- 机车电机采用抱轴式半悬挂方式,一部分重量经抱轴承支持在轮对上,另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（）上。制动风机的百叶窗风源是由哪几部分气路提供的（）。转向架构架#
车体底架
车体枕梁控制器气路部分
辅助气路
- 在（）时间内电流所作的功叫电功率。电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。电空制动控制器在制动位,导线808和800只有在（）时才能接通。紧急阀充气缓解位时,限制向紧急室充风的缩孔为（）。SS3B机车的牵引电流表的信
- 在发电机的定子上相隔（）的电角度放三组线圈,这样的发电机叫三相交流发电机。机车单相电度表的电流测量取自于网侧电路中的（）交流互感器。（电空位操作）电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（）钩舌与钩耳
- 移动机车时,一定要（）,然后先鸣笛后动车。电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。按下通风机按键开关,通风机运转正常时,辅助电压表波动的次数为（）。确认车上人员
确认车下有无人员#
确认机车周围人员制动
- 超重吨公里等于（）乘以其所运行的公里数。二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击,提高机车运行的平稳性,通过它把车体重量均匀地分配到（）上。凡属正常运用、保养机车在各修程责任期内发生机破,应当追究（）的责
- 停放在机务（折返）段内的机车,单阀（小闸）应施行制动并（）。用于自动停车装置故障切除的钮子开关为（）。车钩防跳作用良好,测量锁闭状态时锁铁向上的跳动量,最大跳动量在（）范围之内。打上止轮器
采取防溜措施
- 安全电压一般是指（）及其以下的电压。24V
36V#
48V
- 在制动距离确定、牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均（）的值。在电阻制动前能施行（）。109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是（）。加速度
减速度#
速度最大
- 货物列车在长编组情况下适宜于（）制动机。在制动距离确定、牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均（）的值。摘解车钩时,至少有一个车钩应处于（）位。阶段缓解
一次缓解#
一次制动加速度
减速度#
速度
- 把输入的直流电变为机械能输出的机械设备,叫做（）。在（）时间内电流所作的功叫电功率。钩体与钩尾框之间是通过以下哪个零件连接在一起的（）。未经核准,擅自将非定点厂家生产的零配件装车使用发生机破,应当追究（
- 制动管经排气口向大气排气时,制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播,就是空气波。触头的磨损有三种形式,即机械磨损、化学磨损和电磨损。主要是（）。由后向前
由中间到两端
由前向后#电磨损#
化学磨损
机械磨
- 直流电机换向极的极性按电枢旋转方向,电动机主磁极前方的是（）换向极。牵引装置检修时隔振橡胶堆状态良好,组装后两橡胶堆前后端面之间总厚度（）,隔振橡胶堆前后锁紧螺母止动螺栓安装牢固,与牵引杆的凹槽对齐。同极
- 灯显调车时,因信号不规范造成10m内停车监控时,应立即采取停车措施,且制动缸压力必须达到（）及其以上。SS3B机车当换向手柄（1SKX）置“制”位时,得电线号是（）。调整砂管高度及位置,砂管距轨面为（）,距轮箍与轨面接
- LKJ-2000型监控装置采用（）工作方式。机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。机车制动缸压力空气的排出,是通过（）实现的。单机冗余
双
- 旅客列车起动后在通过道岔时,全列车不得超过道岔侧向限制速度,并保持一定的牵引力,使列车（）通过道岔。加速
减速
匀速#
- 换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏,说明电机发生过（）火花。SS3B型电力机车劈相机的起动采用的是分相起动。在发电相接入（）。1级
2级
3级#起动电阻#
起动电容
起动电感
- 货物列车在开车后、进站前,应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行查询。制动管经排气口向大气排气时,制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播,就是空气波。冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出,经油流继电器进
- 站停时间超过20分钟,开车前应按规定作列车制动机（）试验。机车在牵引工况下牵引电动机为（）状态。全部
简略#
持续一定时间保压串联
并联#
混联
- 货物列车运行速度在（）及以下时,不应缓解列车制动。（电空位操作）电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（）当制动缸压力大于（）时,1FYJ动作,使LCZJ得电,切断了LC线圈的电源,自动解除电阻制动。10km/h
15km/h
- SS3B机车只有当调速手柄在（）级位时,机车才能进行磁削工况。紧急阀充气缓解位时,限制向紧急室充风的缩孔为（）。7～10（7位以上）缩孔Ⅰ
缩孔Ⅱ#
缩孔Ⅲ
- 如车辆制动缸活塞行程变长,则制动力会（）。变小#
变大
不变
- 需要进入高压室或变压器室处理故障,必须确认（）,主断路器已断开后,方可进入。当牵引变压器冷却系统油循环投入正常时,通过（）联锁开断导线546,使“油流”信号灯熄灭。机车单相电度表的电流测量取自于网侧电路中的（）
- 手动调整闸瓦间隙时,应利用脱钩机构使钩尖脱离棘轮轮齿,而后旋转手轮（）使间隙调小,左旋（逆时针旋转）使间隙调大。SS3B机车机车的牵引电机制动过流保护是通过直流电流传感器1ZLH~6ZLH.电子柜、励磁中间继电器LCZJ
- 空气制动阀上开关座上的两个微动开关,一个是受控于转换柱塞,一个是受控于（）。定位凸轮
- 紧急阀的作用除执行列车分离的保护作用外,另一作用在紧急制动时（）。闸瓦与轮箍踏而间隙必须均匀,间隙为（）。加快列车管的排风3～5mm
12～15mm
6～9mm#
- 109分配阀最主要是由主阀部、均衡部和（）等三部分组成。（）压力的变化控制制动管的压力变化电空制动控制器在制动位,导线808和800只有在（）时才能接通。机车段修时,车钩组装后车钩高度应为（）。紧急增压阀总风缸
- 重联阀具有本机和（）两个作用位置。补机
- 255检查电空阀沟通的是总风管与（）之间的通路。重联电空阀沟通的通路是（）。旋转磁场的旋转方向由三相绕组中三相电流的（）决定的。牵引电机牵引过载的整定值为（）A.（电空位操作）电空控制器置“中立”位时应该哪
- 392紧急电空阀沟通的是（）与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通路。如车辆制动缸活塞行程变长,则制动力会（）。轮心由轮毂、轮辋、（）组成。电力机车正常运行,受电弓升弓风源是（）。总风管变小#
变大
- 空气位操纵时,空气制动阀转换柱塞使电联锁471或（472）动作,切断了（）线的电源,使电空控制器失去控制。SS3B机车的牵引电流表的信号是由（）取得。801电流互感器3LH
电流互感器3～6LH
电流传感器1~6ZH#
- 当风速继电器故障时,可将（）和2FJK短接,使FSJ得电保持闭合维持运行。轮心由轮毂、轮辋、（）组成。为了防止误操作,司机控制器在两手柄之间设有（）。1FJK轮箍#
轮辐
踏面机械联锁#
定位装置
电气联锁
- 升弓合闸后,如果所有辅机无法启动,应首先检查（）,如劈相机起动正常,但其它辅机无法启动,应检查2PXSJ常闭联锁。5ZK
- 调压阀的整定值可通过手轮旋转来给定,（）针旋转为增高,逆时针旋转为降低。货物列车在开车后、进站前,应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行查询。轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴向传递给转向架,且
- 控制电源柜投入工作时,要求先合（）、蓄电池开关DCK,再合稳压电源输出开关KGK；而断电时,顺序正好相反。SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在（）。主接地开关KJDK20A
50A#
100A
- 机车在库停或停电时,为了保证总风缸的升弓压力,应及时的将（）塞门与113塞门关闭。旅客列车起动后在通过道岔时,全列车不得超过道岔侧向限制速度,并保持一定的牵引力,使列车（）通过道岔。由于超程的存在,使触头（）
- 当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风源,同时沟通了（）排大气的通路。移动机车时,一定要（）,然后先鸣笛后动车。当牵引变压器冷却系统油循环投入正常时,通过（）联锁开断
- 空气制动阀与凸轮盒相连的开关座装有两组微动开关,它们分别是电联锁471（472）和（）。运转位,中继阀排风口排风不止的原因有（）。电连锁473（474）中继阀排风阀关闭不严#
中继阀供气阀关闭不严
均衡风缸漏风
- 分配阀增压阀在紧急制动时,使增压阀杆上移至上部位置,沟通了（）与容积室的通路。SS3B机车恢复中间继电器通过开通导线401—411实现恢复的装置有（）。总风管主电路接地保护#
辅助过流保护
主变压器次端过流保护
- 过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。重联电空阀沟通的通路是（）。钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于（）,其磨耗面可补焊修复。力
川公网安备 51012202001360号