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- 机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。侧梁#
枕梁
牵引梁
- 检测车钩锁铁与钩舌作用面垂直接触高度不得小于（）,磨耗到限时可堆焊处理。对机车技术质量问题,未及时向有关部门反馈,未及时修订或纠正错误的技术文件而造成机破,应当追究（）的责任。35mm
40mm#
45mm技术科（室）#
- 机车无论何原因发生紧急制动时,均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。中继阀制动管塞门代号为（）。正确#
错误114
115#
116
- 运用中轮对检查时,轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。（）压力的变化控制制动管的压力变化SS3B机车恢复中间继电器通过开通导线401—411实现恢复的装置有（）。20m；0.5mm
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- 制动管压力为500Kpa时,实施最大有效减压量为（）kpa。（电空位操作）电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（）车钩三态作用良好,测量（）符合工艺要求,开度不在规定范围内可堆焊或打磨处理。对机车技术质量问题
- 列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了（）。正确#
错误紧急制动后的延时时间的长短#
紧急制动作用的产生
电动放风阀的动作
- 电空位操纵,电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。超重吨公里等于（）乘以其所运行的公里数。SS3B机车在调速手柄在进退级试验中,当SKT由“预备”位回“零”位时,可听到（）
- 109分配阀主阀部主勾贝在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。电器的热稳定性是指电器在指定的电路中,在一定时间内能承受（）的热作用而不发生热损坏的能力。主断路器最低闭合风压值应为（）。SS3B机车牵引风机故障
- 牵引过流继电器对于处于轻微过载的运行工况也有保护作用。LKJ-2000型监控装置采用（）工作方式。电力机车上的两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。正确#
错误单机冗余
双机冗余#
双机牵引同向前工况
向后同制
- 无论是264还是260二极管击穿,机车在紧急制动后均无法通过电空控制器进行缓解。冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出,经油流继电器进入潜油泵进油口,潜油泵加压后,进入冷却器,热油在冷却器内被（）后,从冷却器出来的冷
- 所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所（）。短路#
断路
接地
- 钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于（）,其磨耗面可补焊修复。小压缩机的额定工作气压为（）。SS3B机车调速控制时,由调速电位器送出的级位指令值在（）之间。7mm#
6mm
5mm500kpa
700kpa#
900kpa0～5V
0~10V
0~15V#
- 机车段修时,车钩组装后车钩高度应为（）。SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在（）。利用紫外线照射,使某些物质受激发光来检验机车零部件表面缺陷的方法,属于（）类探伤检验方法
- 列车在运行中使用空气的制动减压量越大,缓解时纵向拉力就越小,所以在需要使用空气制动时,应尽可能使用较大的减压量。旅客列车起动后在通过道岔时,全列车不得超过道岔侧向限制速度,并保持一定的牵引力,使列车（）通过
- 检查牵引销与销座结合处斜面应密贴,局部间隙用0.05mm塞尺检查、塞入深度不大于（）,销和槽底部间隙应不小于（）。停放在机务（折返）段内的机车,单阀（小闸）应施行制动并（）。排障器距轨面的高度为（）。SS3B机车
- 制动电空阀得电时,排气口开启,可排出均衡风缸的压力空气,使列车制动。接触器动触头和静触头在闭合过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的滑动距离称为（）。SS3B机车的制动电流
- 109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下,分配阀不应发生制动作用。SS3B机车调速控制时,由调速电位器送出的级位指令值在（）之间。对于升降弓的过程,以下叙述正确的是（）。正确#
错误0～5V
0~10V
0~15V#升
- 当需要下压空气制动阀手把排除作用管的压力时只能在运转位上进行。“空气位”操作时,下列哪一项准备工作是错误的？（）SS3B机车调速控制时,由调速电位器送出的级位指令值在（）之间。缓解电空阀失电时,沟通的通路是（
- 空气制动阀只要置“缓解“位,机车作用管就始终通大气。两位置转换开关传动气缸的额定工作风压为（）。按下通风机按键开关,通风机运转正常时,辅助电压表波动的次数为（）。正确#
错误450kpa
500kpa#
750kpa1次
2次
4次#
- 无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时,使机车能与其它车辆一样地产生制动和缓解作用。把输入的直流电变为机械能输出的机械设备,叫做（）。停放在机务（折返）段内的机车,单阀（小闸）应施行制动并（）。
- 过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。总风遮断阀沟通的通路是（）．小压缩机的额定工作气压为（）。SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在（）。正确#
错误总风
- 空气位操纵时,转换柱塞不随操纵手把的转动而动作。空压机工作时,为防止油压过高,在油泵内设有定压阀。当油压超过多少时,会自动把压力油泻入油箱内。（）单机试验时,电空制动器由“运转”位移至“制动”位,制动缸压力由零
- 如果总风遮断阀处于关闭状态,则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的。电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。空压机工作时,为防止油压过高,在油泵内设有定压阀。当油压超过多少时,会自动把压力油泻入油箱内。（）正
- 中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管,右侧压力来自于总风管。对于车钩开闭状态的描述,以下正确的一组是（）。主断路器最低闭合风压值应为（）。正确#
错误车钩在满开位时为220～245毫米、闭锁位时为
- 重联位运行时,必须把调压阀53（54）整定为5000kpa。SS3B机车的制动电流（电枢电流）反馈信号是由（）取得。油压减振器是将电力机车振动冲击能量转变成（）。正确#
错误分流器LFL
1～6ZLH与电子插件#
7ZLH与电子插件
- 重联电空阀得电起到连通器的作用,使中继阀模板两端压力相等而造成膜板自锁。货物列车在长编组情况下适宜于（）制动机。SS3B机车设有三级磁场削弱,其一级磁场削弱系数为（）。为了防止误操作,司机控制器在两手柄之间
- ZFD型电动放风阀由紧急电空阀和放风阀两部分组成,该阀是压差式气动阀门。当人为分闸或执行故障保护分闸后,（）信号灯亮。正确#
错误零位
主断#
零压
- 电空控制器手柄放“重联”位时,均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致。正确#
错误
- 电空位操作运行时,非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位,避免对操纵端电空控制器产生影响。用于自动停车装置故障切除的钮子开关为（）。测量车钩（）至轨面高度符合工艺要求,高度不在规定范围内,应调整垫片数
- 若缓解电空阀因故障不能动作,则电空控制器在“运转”位时无法给列车补风。正确#
错误
- 设置制动机“空气位”的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施,以免在区间途停影响列车的正常运行。正确#
错误
- 排2电空阀只有电空控制器在“紧急”位时才能得电。等级修理法是属于（）类修理方法。正确#
错误机械加工#
焊修法
粘结法
- 空气制动阀必须在“空气“位时才能通过分配阀操作机车的制动,保压.缓解。109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是（）。正确#
错误主勾贝上移,带动节制阀上移,遮断了列车管向工作风
- 在使用电阻制动时,当电阻制动投入前列车管的压力不管是500kpa还是600kpa,均会自行减压30～50kpa,是列车产生轻微制动。SS3B机车的牵引电流表的信号是由（）取得。利用液体渗透原理来探测机车零部件表面裂纹的简便方法
- 电空控制器的结构及作用原理与司机控制器基本相同。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了（）。SS3B机车当换向手柄（1SKX）置“前”位时,得电线号是（）。正确#
错误紧急制动后的延时时间的长短#
紧急
- SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。电空位操作,空气制动阀缓解位通路为（）。电空制动控制器实施紧急制动时,下列描述正确的是（）。正确#
错误作用管通大气#
调压阀通作用管
调压阀通
- 电空控制器在“运转“位和”过充“位时,排1电空阀均得电,排出作用管（容积室）内的压力空气。作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（）。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了
- 调压阀中溢流阀的作用是当输出压力高于整定值压力时,膜板上凸使其开通,多余的压缩空气通过其阀口排出。安全电压一般是指（）及其以下的电压。紧急制动位不产生紧急制动的原因有（）。车钩三态作用良好,测量（）符合
- 在辅助电路中,是通过1~6GJZ来对各辅助电机的单机过流进行保护,当辅机因各种原因发生过流时,相应的GZJ动作切断接触器进行保护。电动放风阀的电空阀失电后,放风阀的夹心阀在以下哪个作用力下关闭。（）正确#
错误膜板
- SS机车转换控制插件的主要作用是用于A、B组电子控制柜各电路触发脉冲的转换。空压机工作时,为防止油压过高,在油泵内设有定压阀。当油压超过多少时,会自动把压力油泻入油箱内。（）牵引装置检修时隔振橡胶堆状态良好,
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