查看所有试题
- 交流互感器是按照（）原理来工作的一种测量设备。监控装置在（）只能进行参数显示操作,不能修改。电磁感应无权端#
有权端
Ⅰ端
- 电空阀的结构是由电磁机构和（）两部分组成。二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击,提高机车运行的平稳性,通过它把车体重量均匀地分配到（）上。旋转磁场的旋转方向由三相绕组中三相电流的（）决定的。气阀转向架
- 主断路器是电力机车上的总（）和总保护装置。监控装置在（）只能进行参数显示操作,不能修改。电空位操作,空气制动阀缓解位通路为（）。开关无权端#
有权端
Ⅰ端作用管通大气#
调压阀通作用管
调压阀通均衡风缸
- 电力机车通常采用改变牵引电机（）电流的方向的方式,从而改变牵引电动机的旋转方向。电空制动控制器实施紧急制动时,下列描述正确的是（）。制动风机的百叶窗风源是由哪几部分气路提供的（）。励磁绕组紧急阀先动作,
- SS3B型电力机车牵引电机采用（）半悬挂方式安装在转向架构架上。电动放风阀的电空阀失电后,放风阀的夹心阀在以下哪个作用力下关闭。（）抱轴膜板勾贝自重的作用下
弹簧的作用力下#
膜板上方列车管的压力作用下
- SS3B型机车通风机分（）和轴流式通风机两大类。电动机转速增加,电枢绕组中切割磁力线速率增加,（）增大,使电动机通过电流I减少,所以电动机外加电压不变时随着转速的升高,其电流值在不断地减小。离心式风机电动势
反
- 车钩闭锁位开距为（）。在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器,用以衰减车体的（）。冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出,潜油泵加压后,进入冷却器,热油在冷却器内被（）后,从冷却器出来的冷油沿油道进
- 压力控制器用以控制压缩机的工作,使（）内经常保持一定范围的压力。SS3B机车检测励磁电流的电器是（）。总风缸1ZYH
7ZLH#
3LH
- SS3B型电力机车劈相机的起动采用的是分相起动。在发电相接入（）。SS3B机车当换向手柄（1SKX）置“前”位时,得电线号是（）。109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是（）。车钩防跳作用良好,测量锁闭状态时锁
- 如车辆制动缸活塞行程变长,则制动力会（）。电机轴承加油太多,容易窜进电机内,降低绝缘。如果油窜至换向器表面,就会产生（）,损坏电机。油压减振器是将电力机车振动冲击能量转变成（）。变小#
变大
不变污染
火花#
- 牵引缓冲装置由车钩装置、（）、复原装置等组成。电空制动控制器实施紧急制动时,下列描述正确的是（）。（电空位操作）电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（）缓冲装置紧急阀先动作,电动放风阀后动作
电动放
- SS3B机车车顶上装设的穿墙式电流互感器应属于（）电力机车轮径的同轴差中修要求是（）。测量级高压电流互感器
测量级低压电流互感器
保护级高压电流互感器#≤1mm#
≤1.5mm
≤2mm
≤2.5mm
- 车钩的三态为：全开状态、（）、开锁状态。总风通路上的高压安全阀所设的位置在（）。力机车在线路上短时间停放,再次投入使用,受电弓升弓风源是（）。闭锁状态总风空压机出风口与逆止阀之间#
逆止阀与总风缸Ⅰ之间
总
- 电力机车电器部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需的（）,实现能量转换,同时还实现对机车的控制。电力机车上的两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。主断路器最低闭合风压值应为（）。机械能牵
- 电力机车的空气管路系统包括风源系统、（）系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。电力机车上的两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。下列塞门中哪一个是无电（无火）回送装置塞门。（）控制气路牵引同向前工
- 自阀（大闸）施行制动时,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫（）。轴箱轴承采用能承受（）作用力的滚柱轴承。列车制动距离轴向
径向
轴向和径向#
- 司机使用列车紧急制动后,需经（）后才可以充气缓解。下列塞门中哪一个是（Ⅰ端）紧急放风阀塞门。（）15s156塞门
121塞门#
115塞门
- 制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（）灵敏度。二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击,提高机车运行的平稳性,通过它把车体重量均匀地分配到（）上。钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于（）,其磨耗面可补焊修复。缓
- 用闸瓦压紧车轮踏面,使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（）。检查牵引销与销座结合处斜面应密贴,局部间隙用0.05mm塞尺检查、塞入深度不大于（）,销和槽底部间隙应不小于（）。机车段修时,车钩组装后车钩
- 车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上,制动作用迅速,可以提高（）电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。车钩防跳作用良好,测量锁闭状态时锁铁向上的跳动量,最大跳动量在（）范围之内。制动效率制动电空阀故障
- 闸瓦制动的列车,列车的制动过程实质上就是列车（）转换的过程。SS3B机车的二次侧交流短路、硅元件之路击穿,整流输出短路均由电子柜保护插件及3～6LH电流互感器组成的装置进行保护,其整定值为（）。动能800A±2%
1500A
- 少量减压后停车的列车,要追加减压至（）才能缓解。动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服（）。100kPa车体离心运动
车体向心运动
车轮滑行#
- 列车施行常用制动时,货物列车运行速度在（）以下时,不应缓解列车制动。轴箱轴承采用能承受（）作用力的滚柱轴承。紧急阀充气缓解位时,限制向紧急室充风的缩孔为（）。SS3B机车调速控制时,由调速电位器送出的级位指令
- 电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。电空制动控制器实施紧急制动时,下列描述正确的是（）。制动管
总风#
调整后的总风
均衡风缸紧急阀先动作,电动放风阀后动作
电动放风阀先动作,紧急阀后动作#
紧急阀.电动防风一
- 机车的二系悬挂装置由（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。轮心由轮毂、轮辋、（）组成。SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在（）。对机车技术质量问题,未及时向有关部门反馈
- 接触器是一种用来接通或切断（）的开关电器。较大电流电路#
较小电流
短路电流
- 把输入的直流电变为机械能输出的机械设备,叫做（）。直流电动机#
直流发电机
变压器
- 如车辆制动缸活塞行程变长,则制动力会（）。机车的二系悬挂装置由（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。电空位操作,空气制动阀缓解位通路为（）。（电空位操作）电空
- 凡属正常运用、保养机车在各修程责任期内发生机破,应当追究（）的责任。技术科
检修车间#
运用车间
- SS3B机车的二次侧交流短路、硅元件之路击穿,整流输出短路均由电子柜保护插件及3～6LH电流互感器组成的装置进行保护,其整定值为（）。800A±2%
1500A±2%
3000A±2%#
- 机车动轮正在空转时,应立即降低机车（）,禁止撒砂。旋转磁场的旋转方向由三相绕组中三相电流的（）决定的。对机车总检修率计算正确的是（）。牵引力大小
方向
相序#总检修率=大修率+临修率
总检修率=段修率+临修率
- 二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击,提高机车运行的平稳性,通过它把车体重量均匀地分配到（）上。为了防止误操作,司机控制器在两手柄之间设有（）。转向架#
钢轨
轮对机械联锁#
定位装置
电气联锁
- 电力机车正常运行,受电弓升弓风源是（）。主风缸#
辅助风缸
控制风缸
辅助压缩机打风
- 为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时的最小减压量为（）。调压阀55的调整压力为（）kpa。空压机工作时,为防止油压过高,在油泵内设有定压阀。当油压超过多少时,会自动把压力油泻入油箱内。（）电制动前
- 电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。电动机转速增加,电枢绕组中切割磁力线速率增加,所以电动机外加电压不变时随着转速的升高,其电流值在不断地减小。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了
- 作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（）。SS3B机车检测励磁电流的电器是（）。主断路器最低闭合风压值应为（）。A、制动倍率
B、制动传动效率
C、制动率#
D、制动效率1ZYH
7ZLH#
3LH400k
- 机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,车轮继续在钢轨上滑动,这些现象叫（）。对于车钩开闭状态的描述,以下正确的一组是（）。车钩三态作用良好,测量（）符合工艺要求,开度不在规定范围内可堆焊或打磨处理。利用
- 摩擦制动方法包括（）和盘形制动两种。机车电机采用抱轴式半悬挂方式,一部分重量经抱轴承支持在轮对上,另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（）上。SS3B机车的牵引电流表的信号是由（）取得。检测车钩锁铁与钩舌作用面
- 机车动轮踏面有1：10及（）锥度的两段斜面。1：20
- 机车牵引电动机的半悬挂称为（）。站停时间超过20分钟,开车前应按规定作列车制动机（）试验。线路接触器调速手柄回零位时,延时（）秒切断各牵引支路。109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是（）。轴悬式全
川公网安备 51012202001360号