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- 作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（）。电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。SS3B机车机车的牵引电机制动过流保护是通过直流电流传感器1ZLH~6ZLH.电子柜、励磁中间继电器LCZJ
- 电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。“电空位”操作空气制动阀在“运转位”,电空制动控制器在制动位时（）。（）为牵引电机1550V限压控制的检测环节,并向司机台指示牵引电机的电压值。制动管
总风#
调整后的总风
均衡
- 轮心上和轮箍套装的部分叫（）。轮毂
轮箍
轮辋#
- 线路接触器调速手柄回零位时,延时（）秒切断各牵引支路。SS3B机车车顶上装设的穿墙式电流互感器应属于（）1#
1.5
0.5测量级高压电流互感器
测量级低压电流互感器
保护级高压电流互感器#
- 劈相机及辅助机组控制的电源由（）自动开关提供。机车的二系悬挂装置由（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。当制动缸压力大于（）时,1FYJ动作,使LCZJ得电,切断了LC线圈的电源,自动解除电阻制动。电动放风阀的电空
- 为实现整流柜空载高压试验,在各整流桥分别接有（）。当电流通过导电材料时,由于交变磁场和交变电场的作用,还会在导磁材料和绝缘材料中产生（）、涡流损耗和介质损耗。SS3B型车控制电源柜上控制电空制动电路的开关应
- 电空制动控制器在制动位,导线808和800只有在（）时才能接通。为了防止误操作,司机控制器在两手柄之间设有（）。均衡风缸减压至最大减压量#
均衡风缸减压至最小减压量
压力开关209动作
均衡风缸减压至80kPa机械联锁#
- SS3B机车实行加馈电阻制动方式时,制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为（）。（电空位操作）电空控制器置“中立”位时应该哪组线号得电。（）45km/h
35km/h
19km/h#803、809
806、807#
803、805
- LKJ-2000型监控装置采用（）工作方式。SS3B机车的牵引电流表的信号是由（）取得。109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。摘解车钩时,至少有一个车钩应处于（）位。单机冗余
双机冗余#
双机电流互感器3
- 对机车技术质量问题,未及时向有关部门反馈,未及时修订或纠正错误的技术文件而造成机破,应当追究（）的责任。技术科（室）#
检修车间
运用车间
- SS3B机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在（）投入运行时才起作用。109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是（）。劈相机主勾贝上移,带动节制阀上移,遮断了
- 劈相机起动过程中,由（）检测发电相电压。作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（）。凡属正常运用、保养机车在各修程责任期内发生机破,应当追究（）的责任。利用缺陷引起材料导磁率的改变
- 主断路器分断时,（）。SS3B机车的空载试验开关代号为（）。SS3B机车进行磁场削弱时,308线电源从（）获得。SS3B机车的牵引电流表的信号是由（）取得。主触头先分断隔离开关后分断#
隔离开关先分断主触头后分断
主触头
- 站停时间超过20分钟,开车前应按规定作列车制动机（）试验。电动放风阀的电空阀失电后,放风阀的夹心阀在以下哪个作用力下关闭。（）全部
简略#
持续一定时间保压膜板勾贝自重的作用下
弹簧的作用力下#
膜板上方列车管
- 空气位操作时,电空制动控制器应放（）位。在（）时间内电流所作的功叫电功率。动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服（）。SS3B机车进行磁场削弱时,308线电源从（）获得。电动放风阀的电空阀
- SS3B型电力机车电阻制动时,主变压器次边绕组（）是电压为198V的励磁绕组,专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。在制动距离确定、牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均（）的值。当牵引变压器冷却系统
- 控制风缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动时,稳定（）管路系统的风压。货物列车运行速度在（）及以下时,不应缓解列车制动。调整砂管高度及位置,砂管距轨面为（）,距轮箍与轨面接触点为（）。控制10km/h
15km
- 压力开关208是为控制制动管（）而设。在第一劈相机完成了起动任务,具体执行切除起动电阻1PXR任务的电器是（）。钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于（）,其磨耗面可补焊修复。最大减压量QRC电磁接触器#
1PXSJ时间继
- 调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整,（）方向旋转手轮,使输出压力增高。LKJ-2000型监控装置采用（）工作方式。机车制动缸压力空气的排出,是通过（）实现的。单机试验时,电空制动器由“运转”位移至“制动”位,制动缸
- 空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、（）柱塞。所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所（）。紧急制动位不产生紧急制动的原因有（）。主断路器最低闭合风压值应为（）。作用短路#
断路
接地塞
- 紧急制动后,必须停留（）秒后,才能缓解列车。作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（）。15A、制动倍率
B、制动传动效率
C、制动率#
D、制动效率
- 空气制动阀电空位操作,制动位沟通的气路为调压阀管与（）。动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服（）。SS3B机车的制动电流（电枢电流）反馈信号是由（）取得。作用管车体离心运动
车体向心
- 将大气压力计算在内的压力叫做（）压力。直流电机换向极的极性按电枢旋转方向,电动机主磁极前方的是（）换向极。冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出,经油流继电器进入潜油泵进油口,潜油泵加压后,进入冷却器,从冷却
- 分配阀均衡部是通过（）充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。当接触网失压的时间大于（）时“零压”保护动作,使“主断”分闸。容积室0.5S
1S#
1.5S
- 风源系统的高压安全阀其整定值为（）kpa。当人为分闸或执行故障保护分闸后,（）信号灯亮。主变压器次边保护不跳“主断”的保护类型有（）。钩舌与钩耳上下面间隙之和不大于（）,超限加垫调整。油压减振器是将电力机车
- 起动电空阀是在压缩机开始启动时,排出风管中的压缩空气,以消除启动时压缩机气缸内的（）。灯显调车时,因信号不规范造成10m内停车监控时,应立即采取停车措施,且制动缸压力必须达到（）及其以上。气体背压200kPa#
240k
- 电力机车劈相机的起动采用的是（）起动法起动。用于电空转换的转换阀为（）。分相153#
154
155
- 分配阀根据（）压力变化来控制容积室的压力变化。SS3B机车主司机控制器的换向手柄有（）个位置。检查牵引销与销座结合处斜面应密贴,局部间隙用0.05mm塞尺检查、塞入深度不大于（）,销和槽底部间隙应不小于（）。制动
- 空气制动阀在正常情况下用来单独控制（）的制动和缓解。为了防止误操作,司机控制器在两手柄之间设有（）。钩体与钩尾框之间是通过以下哪个零件连接在一起的（）。SS3B机车恢复中间继电器通过开通导线401—411实现恢复
- 调压阀是将（）的压力空气调整到规定的压力,供给不同处所。机车电机采用抱轴式半悬挂方式,一部分重量经抱轴承支持在轮对上,另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（）上。SS3B机车的3～6LH电流互感器安装在（）。SS4改型
- 机车走廊巡视的主要的内容是眼看、（）、鼻闻。环火或飞弧发生时相当于电枢绕组处于（）状态,而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态,因而会伴有很大的响声,俗称“放炮”,并会产生巨大的冲击振动。“空气位”操作时
- 机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作,包括各种冷却油脂、（）及砂子的供应,机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。润滑油脂
- 辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、接地、（）及单机过载保护。零电压
- 机车三大电路在电方面基本相互隔离,而是通过（）、电—空、电—机械传动方式相互联系起来,以达到自动或间接控制协调的目的。电动放风阀的电空阀失电后,放风阀的夹心阀在以下哪个作用力下关闭。（）电—磁膜板勾贝自重的
- 电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生（）,使电弧运动,既有拉长作用,又有冷却作用,迫使电弧熄灭。电空制动控制制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。机车在运行途中若制动机突然失
- 电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组（）联构成他励回路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。利用缺陷引起材料导磁率的改变来发现机车零部件缺陷的方法,属于
- 受电弓由滑板机构、框架、（）机构三部分组成。继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑（）的控制电器。有触点电器的触头在断开过程中要解决的其核心问题是（）。电动放风阀活塞下方是（）的压力
- 装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH,是用来作为主电路（）保护用的。重联电空阀沟通的通路是（）。SS3B机车的二次侧交流短路、硅元件之路击穿,整流输出短路均由电子柜保护插件及3～6LH电流互感器组成的
- 直流电机具有可逆性,在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为（）运行。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了（）。电力机车轮径的同轴差中修要求是（）。发电机紧急制动后的延时时间的长
- 万能转换开关具有（）、电气联锁或电源控制等用途。在电空位操作时,大闸在哪个作用位总风遮断阀才会开启。（）电力机车轮径的同轴差中修要求是（）。故障隔离“运转”位#
“中立”位
“制动”位≤1mm#
≤1.5mm
≤2mm
≤2.5mm
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