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- 架承式悬挂就是将牵引电动机完全固定在（）上。牵引快速旅客列车的机车,应分别向车辆的空气制动装置和（）等其他装置提供风源。使用万用表在测量电阻之前,还要进行（）调零。A、转向架；#
B、弹簧；
C、牵引梁；
D、
- 用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（）的燃着物体时,接触网必须停电。SS7E型电力机车采用的TGZ20-2820/1030型牵引变流装置的额定整流电流为（）。自动闭塞区段,装有容许信号的通过信号机显示停车信号时,准许
- 压敏电阻266的作用是保护（）的正常工作。120型控制阀作用有（）状态。晶闸管具有（）电极。A、电空阀；
B、二极管；#
C、电路；
D、防止过电压A、2个；
B、3个；
C、4个；
D、5个#A、2个；
B、3个；#
C、4个；
D、5
- 电器着火时下列不能用的灭火方法是（）。SS7E型电力机车前后车钩中心距离为（）mm。NPT5型空气压缩机正常工作时润滑油压力应为（）KPA。A、用四氯化碳灭火器进行灭火
B、用沙土灭火
C、用水灭火#
D、用1211灭火器进
- 电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。自动闭塞区段,出站信号机故障时,发出的列车进入区间的行车凭证为（）。均衡风缸风路漏风,在制动后的中立位,中继阀（）。A、制动管；
B、总风；#
C、调整后的总风；
D、均衡风缸
- 重大事故的调查期限为（）日。风源净化装置的电磁排污电空阀的控制线接在（）。A、10
B、20
C、30#
D、40A、1YSJ常开触指上
B、2YSJ常开触指上
C、压力继电器双断点常开触指上
D、1YSJ常开与2YSJ常开串联回路上#
- 机车到达站、段分界点停车,签认出段时分,了解挂车股道和（）,按信号显示出段。A、经路#
B、进路
C、信号
D、停留车位置
- 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车,定（）单位责任。半自动闭塞区段出站信号机故障时,列车占用区间的凭证为（）。A、车务
B、机务
C、车务、机务#
D、车务、调度A、路票#
B、调度命令
C、
- 总风遮断阀溢流孔漏风的原因是（）。半自动闭塞区段出站信号机故障时,列车占用区间的凭证为（）。A、遮断阀密封封圈损坏；#
B、遮断阀阀口损坏；
C、中立电空阀故障；
D、弹簧折断A、路票#
B、调度命令
C、绿色许可
- 均衡风缸风路漏风,在制动后的中立位,中继阀（）。油浸变压器在正常情况下为使绝缘油不致过速氧化,上层油温不宜超过（）℃。A、排风口排风不止；#
B、排风口不排风；
C、排风口间断排风；
D、充风A、75
B、85#
C、95
D
- 调车作业中,应认真瞭望,确认信号,正确执行信号显示的要求和（）制度。和谐D3型电力机车电机通风设定为（）控制模式。韶山3型4000系电力机车辅助电路过流保护由（）吸合动作,使QD分闸执行保护。A、车机联控#
B、运行
- 错办或未及时办理信号导致使列车停车的属于（）事故。NPT5型空气压缩机正常工作时润滑油压力应为（）KPA。机车乘务员的劳动和休息时间,轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于（）小时。机车乘务员在本段休息时间不应少
- 运转位,中继阀排风口排风不止的原因有（）。司机试验制动机时,缓解信号的鸣示方法是（）。过充位无过充压力的原因之一是（）。A、中继阀排风阀关闭不严；#
B、中继阀供气阀关闭不严；
C、均衡风缸漏风；
D、总风遮断
- 电力机车上采用改变（）电流的方向来改变牵引电动机的旋转方向,达到机车换向目的。受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小,则（）。凡是对于电能的（）和应用起开关、检查、控制、保护和调节等作用的各种电工设备,都
- 有触点电器的触头在闭合过程中要解决的核心问题是触头的（）。A、电弧的熄灭；
B、机械振动；#
C、触头的发热；
D、触头的散热
- 109型分配阀在制动位时,（）向容积室充风。DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。制动管的压力空气
工作风缸的压力空气#
初制风缸的压力空气
总风缸的
- 重联电空阀沟通的通路是（）。A、总风缸与作用管；
B、均衡风缸与调压阀管；
C、制动管与均衡风缸；#
D、总风遮断阀与制动管
- 有触点电器的触头处于工作状态时,有负载电流通过,要解决的核心问题是（）。ZDl05型脉流牵引电动机四个引出线端符号为：D1代表（）。A、电弧的熄灭；
B、机械振动；
C、触头的发热；#
D、触头的散热A、电枢首端；
B、
- 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车,定（）单位责任。A、车务#
B、机务
C、车务、机务
D、车务、调度
- 压力开关209动作后将断开导线（）的通路,均衡风缸不能补风。807和827#
807与800
808与800
822与800
- 持续一定时间的保压试验,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压（）Kpa并保压3MIN,列车不得发生自然缓解。A、70
B、100#
C、140
D、170
- 铁路交通事故造成（）人以上10人以下重伤的,为一般A类事故。机车底架一、四位枕梁主要承受的是（）。我国生产的电力机车其控制电路的电压为（）。A、3
B、4
C、5#
D、6A、垂向载荷#
B、纵向载荷
C、横向载荷
D、复合
- 电磁式接触器一般由电磁机构、主触头、（）、联锁触头及支架、固定装置组成。油浸变压器在正常情况下为使绝缘油不致过速氧化,上层油温不宜超过（）℃。为保证电器正常工作,当连接线的断面超过总截面积的（）时应更换,
- 内燃、电力机车无动力回送时,分配阀安全阀调至（）。A、150kPa
B、200kPa
C、150-200kPa#
D、250kPa
- 电空接触器是通过（）的作用,使压缩空气按一定的要求进入或排出接触器驱动风缸使活塞动作,从而使触头闭合或断开,以控制电路。调动乘坐旅客的车辆时的速度为不超过C）km/h。运转位,中继阀排风口排风不止的原因有（）
- 电磁接触器是用电磁力来驱动（）,进而带动触头闭合或断开,以控制电路。二极管的主要特性就是（）。凡是对于电能的（）和应用起开关、检查、控制、保护和调节等作用的各种电工设备,都称为电器。A、衔铁；#
B、转轴；
- 客运列车脱轨（）辆,为一般A类事故。检查温度开关时,拨下温度开关上的电线护套,用电阻表测量温度开关两接线柱间的电阻,在温度没有达到105℃时,该电阻应为（）。A、1#
B、2
C、3
D、4A、0#
B、10
C、20
D、∝
- 两个导体通过（）连接的方式相互接触,称电接触。A、焊接；
B、电弧；
C、机械；#
D、搭接
- 压力开关208在最大减压量时动作,接通导线（）。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于（）号。运动导体切割磁力线而产生最大电动势时,导体与磁力线间的夹角应为（）。跟踪出站调车,最远不得越出站界（）m。发
- 错办行车凭证发车或耽误列车的属于（）事故。当列车管压为600kPa,电空控制器置紧急位时制动波速为（）。A、一般A类
B、一般B类
C、一般C类
D、一般D类#A、188m/s#
B、172.5m/s
C、168m/s
D、192m/s
- 机车专列回送每列不得超过（）。平波电抗器额定持续电流（直流）为（）。A、3台
B、4台
C、5台#
D、6台A、1650A
B、1485A#
C、1400A
D、1350A
- 短时工作制是指电器工作时,温升（）稳定温升就断电,在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。因抢救急需,医护人员凭（）可登乘机车。电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。A、达到；
B、没有达
- 回送机车在机务（折返）段的停留时间,无特殊情况不得超过（）,并自行打温。为了保证转向架各部之间的相对位置不发生变化,转向架各部分必须要有足够的（）。DSA200型单臂受电弓向上运动时,力的最小值不小于（）N。NPT
- 为了减少接触电阻,在电器主触头上装有研磨弹簧,以保证触头在接触时有足够的（）,增加接触压力和消除氧化膜。DK-1制动机,电空位操作空气制动阀在运转位,电空制动控制器在制动位时（）。A、研距；
B、超程；
C、研距和
- 有动力附挂回送机车,除受桥梁限制必须实行隔离的区段外,应挂于本务机车的次位,每列不得超过（）。自动降弓装置降弓动作响应时间小于（）。电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（）,电阻制动工况主级绕组电流
- 电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。在不得已情况下,列车必须退行时,列车退行速度不得超过（）km/h。A、转换阀153在空气位；#
B、中继阀故障；
C、分配阀故障；
D、53调压阀故障A、5
B、15#
C、20
D、25
- 列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于（）米处放置响墩防护。SS7C型电力机车在前、后转向架设置抗（）减振器,实现机车高速运行时的稳定性能。DKL装置电源板的上面一行指示灯表示的是
- CRH2型200km动车组牵引电动机的额定功率为（）。中立位,均衡风缸漏风会引起制动管压力（）。A、300kW；#
B、350kW；
C、400kW；
D、500kWA、上升；
B、下降；#
C、不变；
D、过量供给
- 多机牵引时,机车操纵应由行进方向的（）机车负责。牵引电机固定分路磁削系数为（）。2FYJ的作用是当机车总风压力大于（）时才能分、合主断路器。ZD111型牵引电机电刷的压指弹簧的压力为（）。A、补机
B、前部#
C、中
- 机车乘务员的劳动和休息时间,轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于（）小时。机车乘务员在外段驻班休息时间不得少于（）小时。A、12h
B、10h
C、8h
D、6h#A、10h#
B、16h
C、24h
D、30h
川公网安备 51012202001360号