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- TCK7-600/1500型电空接触器用于牵引电机他励励磁电路,控制3台牵引电动机他励励磁绕组与电源的接通和开断。高压隔离开关的刀杆开启最大角度为（）。半自动闭塞区段出站信号机故障时,列车占用区间的凭证为（）。错误办
- SS7E机车的侧墙和两端司机室均焊接在车体底架上。距离停留车十车距离是指距离停留车（）m。正确#
错误A、100
B、110#
C、120
D、130
- SS7E机车为达到衰减振动和吸收振动能量,在1、3、4、6位轴箱弹簧并联一系垂向油压减振器。受电弓在升弓时静态接触压力的最佳值和允许偏差是（）。自动闭塞区段,列车头部越过出站信号机的超长列车发车时,凭证为（）。
- DKL装置内部采用A、B双电源供电方式,当一路电源出现故障时,自动切换到另一路。SS7C型电力机车监控装置发出紧急制动指令时,首先（）继电器得电,列车实行紧急制动。错办行车凭证发车或耽误列车的属于（）事故。发现接
- 三相自动开关不能对电路中辅机进行过载和短路保护,自动切断故障电路。SS7C型电力机车,当变压器内部发生短路严重事故时,油箱内压力急剧升高超过（）,隔膜破裂,喷出的油流到集油箱,从车体底部排到车外。机车运行中或未
- 避雷器是一种保护电器。NPT5型空气压缩机正常工作时润滑油压力应为（）KPA。铁路线路分为正线、站线、（）、岔线及特别用途线。自动闭塞区段,列车头部越过出站信号机的超长列车发车时,凭证为（）。救援列车进入封锁
- 为保证SS7E机车高速运行下有足够的制动力,其单元制动器采用双侧制动。平波电抗器额定持续电流（直流）为（）。SS3B型电力机车电子电路中的保护逻辑插件中的窜车保护环节的时钟信号由（）插件提供的。正确#
错误A、16
- 6C系列三相电磁接触器的控制电路主要由桥式整流器和一个线圈构成,从而交流和直流控制电源均可使用。当受电弓滑板上的管道出现漏气,使管道压缩空气排出,压力下降,导致升弓装置压缩空气从（）排出。JK0043走行部监测装
- DKL制动逻辑控制装置采用了3个插件板。SS7C型电力机车防空转、防滑行系统由一块电路板插件即微机防空转插件和装在机车车轴的（）速度传感器组成。系机车司机室是电力机车司机工作的场所,不属室内设备的作用的为（）
- 机车事故状态记录器(黑匣子)留有的语音记录功能,可记录15min以内的最新车机联控的通话记录。CCBⅡ制动机制动显示屏设置补机位时,自阀除（）能产生制动作用,其他位不起控制作用。正确#
错误A、紧急制动位#
B、全制动位
- 当受电弓发生故障时,通过高压隔离开关隔离,避免因受电弓带电造成其他事故。SS3B型电力机车最大轮周电制动力为（）kN。（）设备应保证当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换。下列哪个选项不是车体的作用（）
- 六连杆轮对空心轴的主车轮与车轮的区别是,主车轮辐板上有6个连杆销安装孔,而非驱动车轮没有。SS3型系列电力机车轴箱轴承采用的是（）。机车长期备用指备用（）以上的机车。多机牵引时,机车操纵应由行进方向的（）机
- FD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。JK0043走行部监测装置轴号“0”位固定为表示（）。正确#
错误A、轮对轴承传感器
B、环温传感器#
C、电机轴承传感器
D、抱轴承传感器
- 当3VF3型自动开关在断开位时,手把向下并在手把上方显示出“0”,手把左右两侧显示出“白”色。SS3B型电力机车110V稳压电源装置中用于电压抑制保护的装置是（）。正确#
错误A、由KBR和KBC组成的吸收电路
B、压敏电阻#
C、
- DSA200型单臂受电弓的上臂下端通过连接器、连接板与上臂相连。109分配阀主阀部主活塞在初制动位时,沟通（）的通路。当变流器V11单台故障时,变压器风机加在（）上。安装在牵引电机支路中的电空接触器称为（）。正确#
- 自动降弓装置具有降弓动作的同时,不能自动切断机车主断路器功能。机车轮箍踏面磨耗深度不超过（）mm。正确#
错误A、5
B、6
C、7#
D、8
- SS7E型电力机车一系弹簧采用了螺旋圆弹簧。SS7C型电力机车最大闸瓦间隙调整长度为（）。在单相半控桥式整流电路中,把二极管换成（）,就组成了单相桥式全控整流电路。正确#
错误A、120mm
B、125mm#
C、130mm
D、135mm
- 使用传感器测量电流时,必须先接通电源,后加被测电流,测量结束时先断开被测电流,后断开电源。DK-1型制动机,电空控制器手柄置（）位,254排风1电空阀得电,机车制动缓解。劈相机启动继电器电路不包括（）。运行中当JK004
- 电压互感器的精度与空载的励磁特性和负载性质有关。下列（）不是主变压器组成的绕组。BVAC.N99真空断路器的辅助触头为（）。正确#
错误A、网侧绕组
B、牵引绕组
C、辅助绕组
D、串励绕组#A、3常开/2常闭
B、2常开/3
- 牵引变压器直接落座在车体底架上。安装在牵引电机支路中的电空接触器称为（）。正确#
错误A、线路接触器#
B、磁场削弱接触器
C、励磁接触器
D、电机接触器
- ZD120A型牵引电动机的串励绕组固定分路系数为0.87。并联使用的电池组最好内阻一样,否则内阻小的电池放电电流会（）。SS3B型电力机车电子电路中的保护逻辑插件中的窜车保护环节的时钟信号由（）插件提供的。HXD3电力
- （）塞门是中继阀制动管塞门。分配阀安全阀经缩孔与（）相通。车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。SS3型电力机车合上蓄电池闸刀,如听到电子柜风扇转动,表明：（）。A、115#
B、114
C、155
D、156A、
- 换向器是将电枢绕组内部的交流电势用机械换接的方法转换为电刷间的直流电势。繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的,为特别重大事故。运行中电力机车发生火灾时,机车乘务员首先应采取的措施是（）。
- 机车鸣笛鸣示试验自动制动机及复示信号为（）。A、一短声#
B、一长声
C、二短声
D、长声
- 列车供电的整流装置、中间滤波环节,供电电抗器、冷却风机及同步变压器,传感器等都集中在列车供电柜内。正确#
错误
- 为防止螺栓脱落,将螺栓紧固后,使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔,穿进粗细适当的开口销,并将其开口80O。运行中的变压器油耐压一般不应低于（）kV。在编制列车操纵示意图过程中,应利用（）对其进行校核优化。《技规》
- 螺杆空气压缩机组利用风机蜗壳两端面的同轴止口,将电机和主机刚性地连结在一起,保证电机轴与主机轴的同轴度。SS3B型电力机车输入输出插件中采用（）将蓄电池与电子电路间进行隔离。储能制动的作用原理为（）。重载货
- 平波电抗器铁心柱气隙分散布置,使铁心中的磁通在通过气隙时一部分垂直穿过,一部分由气隙外面环绕,称为环绕磁通。新建的电气化铁路在接触网接电的（）日前,铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。正确#
错
- ZD120A型牵引电动机为带有补偿绕组6极他复励直流牵引电动机。我国生产的电力机车其控制电路的电压为（）。正确#
错误A、60
B、90
C、110#
D、220
- SS7E型电力机车在平波电抗器油箱中放置两台供电电抗器,用来满足机车向客车供电的要求。SS7C型电力机车,当网压超过（）时,原则上不允许使用再生制动,否则会发生电机过载和跳主断等现象,有可能引发不良后果。韶山型电
- 零件的加工质量主要是指加工精度的高低。牵引电机固定分路磁削系数为（）。风源净化装置的电磁排污电空阀的控制线接在（）。2FYJ的作用是当机车总风压力大于（）时才能分、合主断路器。四象限辅助变流器的中间电压为
- ZD120A型牵引电动机采用强迫通风冷却。电路中不能再分的最基本的回路通常称为（）。DK-1型电空制动机试验规定,单机试验时,电空控制器至紧急位,列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。正确#
错误A、支路
B、节点
- SS7E机车采用独立通风方式,有利于降低车内负压,保持机械间的清洁。为了保证转向架各部之间的相对位置不发生变化,转向架各部分必须要有足够的（）。正确#
错误A、强度
B、刚度#
C、硬度
D、韧性
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）rain。A、lOmin
B、13min#
C、15min
D、17min
- 使用高压电压互感器时,电压互感器的原边应与被测负荷并联。列车制动时间是列车空走时间和（）之和。DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。正确#
错误A、制动有效时间#
B、列车反应时间
C、列车滑行时间
D、
- 当主变压器压力释放阀打开后接点闭合,显示屏显示,同时跳主断路器。受电弓在升弓时静态接触压力的最佳值和允许偏差是（）。HXD3型电力机车下列不属于试验状态画面内容的是（）。正确#
错误A、80N±10
B、70N±10#
C、80
- DSA200型单臂受电弓的下轴套通过轴承、轴与底架相连。（）不准编挂关门车。正确#
错误A、货物列车
B、行包列车
C、旅客列车#
D、军用列车
- ZD120A型牵引电动机的串励绕组嵌入时靠近机座,再嵌入他励绕组。DKL装置电源板的上面一行指示灯表示的是（）的电源状态。HXD3C机车每个转向架装有（）单元制动器带弹簧停车储能制动,安装在第一轴车轮上。正确#
错误A
- 空气制动阀手把在（）位时,总风压力空气经调压阀进入作用管。A、运转
B、缓解
C、制动#
D、中立
- 在铺设钢轨时,左右钢轨错接会引起电力机车的点头及沉浮振动。金属导体的电阻值与下列哪些因素有关（）。错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及时停车,定（）单位责任。正确#
错误A、外
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