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- 机车上应严格控制非值乘人员登乘,因抢救急需,医护人员凭（）可登乘机车。车站按技术作业分编组站、（）、中间站。正弦交流电的幅值就是（）。变压器的铁芯采用相互绝缘的薄硅钢片制造,主要目的是为了降低（）。TDZ1-
- SS3型电力机车小时额定功率为（）KW。机车制动缸压力空气的排出是通过（）实现的。门联锁阀的代号为：（）为检测SS3电力机车牵引通风系统的工作状态,在牵引通风支路中安装有牵引风速继电器,它们安装在（）。4800#
47
- 当机车主变压器原边电流达到（）A时,YGJ动作,使主断路器分断,同时主台显示原边过流。SS3型电力机车的横向止档与构架的单边距离为（）。400#
2800
300
50025mm#
30mm
40mm
20mm
- 换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏,说明电机发生过（）火花。电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气由（）排向大气。小压缩机的额定工作气压为（）。1级
2级
3级#过充风缸上
- 为检测SS3电力机车牵引通风系统的工作状态,在牵引通风支路中安装有牵引风速继电器,它们安装在（）。电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经（）排出。制定《安全生产法》的目的：（）两端平波电抗
- 铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时,应采用（）附挂直通（直达）货物列车回送。安全线及（）线上,禁止停留机车车辆。120型控制阀作用有（）状态。运转位,中继阀排风口排风不止的原因有（）。用数字式万用
- 机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权（）,报请车站处理。电流互感器在使用时,次边绕组绝不允许（）,以免造成危险。开关电器是用来（）的开闭有电流电路的。收汇登记簿查询交易码是（）。不开车A、开路#
B
- ZQ800-1型牵引电机补偿绕组安装在（）。车站一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证是（）。升弓作业的呼唤标准用语为（）。两极之间
相邻两主极极靴部分的槽内#
叠放在
- 当辅助电压为380V,启动劈相机后,只有当劈相机发电相电压达（）V,也即电机转速约为1300r/min时,1DYJ动作,甩开启动电阻,劈相机启动完成。SS3电力机车用来监视通风机工作状况的装置是（）。220
209#
340
330风速继电器#
- 机车上应严格控制非值乘人员登乘,检查工作的领导干部,凭（）登乘机车。三相异步电动机的定子绕N--角形接法时,额定电压为（）。添乘证A、110V
B、220V；#
C、380V；
D、396V
- SS3型电力机车的横向止档与构架的单边距离为（）。25mm#
30mm
40mm
20mm
- 交流电每秒变化的（）叫角速度。角度
- SS3电力机车轴箱轴承采用（）。编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。滚柱轴承#
球轴承
滚针轴承
滚子轴承A、4％
B、6％#
C、8％
D、10％
- SS3型电力机车,高压当牵引通风机启动至第（）台时,主台信号显示屏上的油流信号灯随即熄灭。电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经（）排出。电空制动控制器在（）时,可使重联电空阀得电。（）塞
- 使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。A．绿色信号
B．黄色信号
C．进行信号#
- 研磨可以降低（）,控制,精密尺寸,改进工件的几何形状。列车分部运行时,（）取得调度命令。发现接触网断线,不应在断线处（）m以内防护。表面粗糙度A、必须
B、不须#
C、可以
D、需要A、5
B、8
C、10#
D、30
- SS3型电力机车电阻制动工况,若第五牵引电机主极绕组接地,除跳主断路器并显示外,司机台信号显示屏上（）灯还要亮。主接地1#
主接地2
主接地1、2
主接地1、2、3
- 机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。侧梁#
枕梁
牵引梁
- 机车上应严格控制非值乘人员登乘,机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长,凭（）可登乘管内机车。用于侧向通过列车,速度超过50km/h的单开道岔,不得小于（）号。在四显示自动闭塞区段,发车进路信
- 牵引电机的最高转速为1920转/分,若机车动轮直径为1200毫米（半磨耗）,则此时所对应的机车最高速度为（）Km/h。在低压试验准备工作中,总风缸的压力应注意不低于（）kPa。95
100#
104
108A、500
B、600
C、700#
D、800
- 检测车钩锁铁与钩舌作用面垂直接触高度不得小于（）,磨耗到限时可堆焊处理。对机车技术质量问题,未及时向有关部门反馈,未及时修订或纠正错误的技术文件而造成机破,应当追究（）的责任。35mm
40mm#
45mm技术科（室）#
- 严禁机车违章带人带物,登乘机车必须持有效证明,一台机车的登乘人数,除特殊需要外,不得超过（）。当分配阀在保压位时,其通路是（）。分配阀内的增压阀下部与（）相通。机车鸣示召集信号为（）。库内走行,在每条进路第
- 挂车作业,距脱轨器、防护信号（）前一度停车。发车进路色灯信号机显示（）,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。30m
20m
10m#
5mA、一个绿色灯光
B、两个绿色灯光#
C、一个黄色灯光
D、一个绿
- 在电阻串联的电路中总电流的大小等于（）。DK-1制动机,转空气位操作时,下列哪一项准备工作是错误的（）。各分电流的大小A、将转换板钮转换至空气位
B、将转换阀153转至空气位
C、空气制动阀手把移至缓解位
D、将非操
- SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。当总风缸压力低于（）kPa时,调压器自动控制压缩机启动。SS3型电力机车合上蓄电池闸刀,如听到电子柜风扇转动,表明：（）。20±5mm#
30±5mm
40±5mm
10±5mmA、750#
B、700
- 繁忙干线系指京哈（不含沈山线）、京沪、京广、京九（含广州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及（ ）线。所有接触网设备,自（）受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待。机车单相电度表的电
- 机车无论何原因发生紧急制动时,均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。中继阀制动管塞门代号为（）。正确#
错误114
115#
116
- 运用中轮对检查时,轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。（）压力的变化控制制动管的压力变化SS3B机车恢复中间继电器通过开通导线401—411实现恢复的装置有（）。20m；0.5mm
1
- 制动管压力为500Kpa时,实施最大有效减压量为（）kpa。（电空位操作）电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（）车钩三态作用良好,测量（）符合工艺要求,开度不在规定范围内可堆焊或打磨处理。对机车技术质量问题
- 列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了（）。正确#
错误紧急制动后的延时时间的长短#
紧急制动作用的产生
电动放风阀的动作
- SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。4-8mm#
6mm
5mm
7mm
- 电空位操纵,电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。超重吨公里等于（）乘以其所运行的公里数。SS3B机车在调速手柄在进退级试验中,当SKT由“预备”位回“零”位时,可听到（）
- 109分配阀主阀部主勾贝在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。电器的热稳定性是指电器在指定的电路中,在一定时间内能承受（）的热作用而不发生热损坏的能力。主断路器最低闭合风压值应为（）。SS3B机车牵引风机故障
- 列车系指编成的车列并挂有机车及规定的列车（）。在正常情况下预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于（）m。所有接触网设备,自（）受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待。电磁式接触器一般由电磁
- 牵引过流继电器对于处于轻微过载的运行工况也有保护作用。LKJ-2000型监控装置采用（）工作方式。电力机车上的两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。正确#
错误单机冗余
双机冗余#
双机牵引同向前工况
向后同制
- 无论是264还是260二极管击穿,机车在紧急制动后均无法通过电空控制器进行缓解。冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出,经油流继电器进入潜油泵进油口,潜油泵加压后,进入冷却器,热油在冷却器内被（）后,从冷却器出来的冷
- 升弓作业的呼唤标准用语为（）。在高压试验升降弓试验中,降弓时间不大（）s。升弓注意
升弓好了
升弓注意,升弓好了#
升弓A、3～7
B、4～8
C、5～7
D、6～8#
- 在区间停车再开车时,列车司机必须检查试验列车制动主管的（）状态,确认列车完整,具备开车条件后,方可起动列车。移动停车信号的显示：昼间红色方牌、夜间柱上（）灯光。贯通A、黄色
B、绿色
C、红色#
D、白色
- 列车在区间被迫停车后,对已请求（）的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。SS7C型电力机车托架固定在构架横梁的下方,并通过拐臂将水平牵引杆和横向拉杆连成一体,以平衡（）。下列哪个选项不是PWM整流器具有的
- 脱轨系指机车车辆的车轮落下（）（包括脱轨后又自行复轨）,或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。抱轴式悬挂一般适用于速度不超过（）的客、货两用机车。晶体三极管是具有（）作用的半导体器件。轨面A、90km
川公网安备 51012202001360号