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- 对于目前使用的GK制动机货车而言,制动保压位因列车管漏泄而不进行自行补风的原因是考虑到列车制动压力越大越好。正确#
错误
- 在电路中,电感对交变电流所呈现的阻力称为感抗。SS3型电力机车的升位继电器是用10#插件中的（）常闭联锁来控制的ZD111型牵引电机电刷的压指弹簧的压力为（）。运行速度不超过120km/h的列车,紧急制动距离限值为（）m
- 晶闸管是由三个PN结共四层半导体组成。正确#
错误
- 交流电只能由交流发电机产生。转向架采用水平拉杆牵引方式,保证了机车有良好的（）性能。正确#
错误A、发挥功率
B、通过曲线
C、粘着#
D、稳定
- 将一个与门和一个非门联结起来,就构成了一个或非门电路。SS7C型电力机车最大闸瓦间隙调整长度为（）。DSA200型受电弓升弓时间是通过调整（）来实现的。正确#
错误A、120mm
B、125mm#
C、130mm
D、135mmA、升弓节流阀
- 铁磁性物质在磁化过程中磁通密度的变化总是要落后于磁化力,这种现象称为剩磁。正确#
错误
- 反馈是指将输出信号回送到输入端的过程。SS7E电力机车牵引电动机的供电方式为（）。正确#
错误A、机车两转向架集中供电
B、按电机独立供电
C、按转向架独立供电#
D、六台电机串联供电
- JK0043走行部监测装置对电机全悬挂的机车每条轴有（）测点。A、3个
B、4个
C、5个#
D、6个
- LKJ2000型监控装置改变（）不转入降级状态。超长、欠轴列车或列车挂有装载（）货物的车辆时,应向司机交递调度命令。下列不属于HXD3电力机车网络控制系统功能的是（）。有计划使用电话闭塞法行车时,路票输入窗口自动
- LKJ2000型监控装置在平面调车控制模式时,接收到十车信号后,机车走行（）,限速降为15km/h。铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是落后于磁化力,这种现象称为（）。SS3B型电力机车牵引级位指令,是通过接受4个司机控
- 只要是通电导体周围均会存在磁场,磁场的方向可用右手螺旋法则确定。压力继电器TJY3-1.5/11在机车上的用途是：（）在劈相机起动过程中,QRC的分断是通过测量（）来实现的。DSA200型受电弓升弓时间是通过调整（）来实现
- 有计划使用电话闭塞法行车时,路票输入窗口自动弹出后保持（）秒时间。机车轮箍踏面磨耗深度不超过（）mm。A、5
B、10
C、15#
D、20A、5
B、6
C、7#
D、8
- CP-3型系列列尾装置的风压查询键是（）。SS3B型电力机车牵引工况时,SKT离开“零”位,预备灯不灭,SKT回“零”位,无线路接触器的释放声,原因为（）。SS7C型电力机车向主司机台网压表提供接触网电压信号的是（）传感器。运
- 在制动距离确定,牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均（）的值。A、加速度
B、减速度#
C、速度
D、制动初速度
- 列车运行监控记录装置关机后再开机时,如果关机时间大于30秒时,监控装置启动后转入（）。为了保证转向架各部之间的相对位置不发生变化,转向架各部分必须要有足够的（）。SS3B型电力机车,（）联锁不良可造成YZJ不吸合
- 中间站利用本务机车调车时,作业前应使监控装置处于（）状态。门联锁阀的安装必须与联锁杆上的凸块位置有足够的间隙,以保证联锁阀动作可靠,其间隙为（）。平波电抗器额定持续电流（直流）为（）。辅助电路的负载电路
- 分区通过信号机前机车信号显示红黄灯、白灯、单红灯或灭灯时,监控装置监控列车在该信号机前停车（）分钟后自动解除停车控制功能。在单相半控桥式整流电路中,把二极管换成（）,就组成了单相桥式全控整流电路。A、1
B
- 某一点的电位等于这点与零电位之间的电压,计算电位时与所选择的路径有关。HXD3电力机车辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机,打风时间超过（）还没停机,应断开QA45和QA51,检查相应管路是否漏泄。正确#
错误A、5mi
- 《技规》规定列车司机在列车运行中,遇（）发生故障时,列车应在前方站停车报告。ZD120A型牵引电动机的补偿绕组与电枢绕组和换向极绕组（）。摩擦减振器的行程为（）。HXD3电力机车,列车及车辆功能由（）实现。A、机车
- JK0043走行部监测装置轴号“0”位固定为表示（）。NPT5型空气压缩机正常工作时润滑油压力应为（）KPA。错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车,定（）单位责任。作用于列车上的合力的大小和方向,
- 严寒地区,外温低于零下（）摄氏度时,长期停留的机车应进入车库,或将各齿轮箱的工作油放尽,以防止油脂冻结。受电弓在升弓时静态接触压力的最佳值和允许偏差是（）。错办或未及时办理信号导致使列车停车的属于（）事故
- DK-1型电空制动机试验规定,单机试验时,电空控制器至紧急位,列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。A、2s
B、3s#
C、4s
D、5s
- 运行中当JK00430机车走行部车载监测装置出现Ⅱ级踏面报警时,乘务员应根据提示信息密切关注运行情况,立即进行（）,确认有无异音、异状。SS7C型电力机车监控装置发出紧急制动指令时,首先（）继电器得电,列车实行紧急制
- DK-1型电空制动机压力开关209的整定值为（）kPa。A、500
B、190~230
C、20#
D、40~50
- CCBⅡ制动机制动显示屏设置补机位时,自阀除（）能产生制动作用,其他位不起控制作用。在电化区段,除专业人员按规定作业外,其它人员和所携带物件与接触网设备的带电部分必须保持（）mm以上的距离。A、紧急制动位#
B、全
- DK-1型制动机（电空位操作）“大闸”置过充位时（）线得电。DK-1型电空制动机保压试验,单机试验时,允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）。DK-1型电空制动机压力开关209的整定值为（）kPa。并励直流电动机机械特性（
- DK-1型电空制动机重联阀在本机位时,连通了（）与平均管之间的气路。我国生产的电力机车其控制电路的电压为（）。HXD3电力机车辅助压缩机打风时间若超过10min,需人为断开自动开关,间隔（）再投入使用。A、作用管
B、
- DK-1型电空制动机保压试验,单机试验时,允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）。SS3B型电力机车有6个对外插座与主电路、控制电路相连接,其中N730与N700分别是（）。机车乘务员在外段驻班休息时间不得少于（）小时。
- CCBⅡ制动系统均衡风缸的压力设定靠按压（）键来增加或减少。SS3B型电力机车牵引工况时,SKT离开“零”位,预备灯不灭,SKT回“零”位,无线路接触器的释放声,原因为（）。HXD3电力机车辅助压缩机打风时间若超过10min,需人为
- 运行中当JK00430机车走行部车载监测装置出现Ⅱ级报警时,副机的（）指示灯亮。转向架采用水平拉杆牵引方式,保证了机车有良好的（）性能。机车长期备用指备用（）以上的机车。机车专列回送每列不得超过（）。电阻制动时
- JK0043走行部监测装置监测到绝对温度超过（）和比环境温度超过55℃时,轴承温度报警。机车司机在运行中严格遵守列车运行监控记录装置速度控制模式设定的（）速度的规定。汽车和其他车辆通过电化铁路平交道口时,货物装
- 使用1121灭火器时,应将喷口对准火焰（）。错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及时停车,定（）单位责任。HXD3型电力机车进入故障履历画面,可以查看机车（）发生的故障信息。有计划使用
- 运行中当JK00430机车走行部车载监测装置监测轴温（）度时,“报警Ⅱ”红色指示灯亮,主机蜂鸣器响。（）利用本务机车调车,应使用附有示意图的调车作业通知单。A、>70
B、>80
C、>90#
D、>100A、编组站
B、区
- DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。DSA200型单臂受电弓向上运动时,力的最小值不小于（）N。A、2
B、3#
C、4
D、5A、60±5#
B、70±5
C、80±5
D、90±5
- HXD3C机车每个转向架装有（）单元制动器带弹簧停车储能制动,安装在第一轴车轮上。人对下列振动中的（）最不敏感。摩擦减振器的行程为（）。键联接中因键强度不够而被破坏是由（）引起的。A、一套#
B、二套
C、三套
D
- 运行中当JK00430机车走行部车载监测装置出现I级报警时,主机板上的（）指示灯亮。列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于（）米处放置响墩防护。A、报警I#
B、报警Ⅱ
C、电源
D、黄色A、
- 我国生产的电力机车其控制电路的电压为（）。A、60
B、90
C、110#
D、220
- 辅助电路的负载电路有（）。错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车,定（）单位责任。A、单向负载电路三相负载电路#
B、单向负载电路
C、三相负载电路
D、直流负载电路A、车务
B、机务
C、车务
- 下列不属于HXD3电力机车主显示画面内容的是（）。SS3型电力机车的升位继电器是用10#插件中的（）常闭联锁来控制的警报信号为（）。A、机车速度
B、接触网电压
C、机车运用方向
D、车轮直径#A、1DYJ
B、2DYJ、3DYJ#
C
- 韶山3型4000系电力机车辅助电路过流保护由（）吸合动作,使QD分闸执行保护。A、FGJ#
B、FZJ
C、FBR
D、YZJ
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