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- 整流电路按主电路结构分为：半波、全波和（）整流。桥式
- 通过电力电子开关器件将交流电转换为直流电的电路称为（）电路。劈相机的定子铁芯与转子铁芯之间的气隙约在（）左右。司机控制器是操纵机车的重要电器,通过它对（）的控制来间接控制高压电器（主电路电器）,使司机操
- 车站按业务性质分为编组站等。车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分,又是二者相对位移的活动关节,主要传递（）。ZTF型列车尾部装置采用12v,7A•h免维护可充电池,一次充电连续工作（）。CRH2型200km动车组全车定
- 未配备调车组的中间站或调车组不足三人时,禁止溜放作业。正弦交流电的幅值就是（）。正确#
错误A、正弦交流电最大值的2倍
B、正弦交流电最大值#
C、正弦交流电波形正负之和
D、正弦交流电最大值的倍
- 有源逆变是将直流电变为交流电返送电网,电路中既有直流电,又有（ ）。距离停留车十车距离是指距离停留车约（）m。用水浇灭距离接触网带电部分不足（）米的燃着物时,接触网必须停电。调动乘坐旅客的车辆时的速度为不
- 进站信号机故障引导接车时,司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。一电容接到f=50Hz的交流电路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=25Hz的电源时,则容抗Xc为（）Ω。正确#
错误A、80
B、120
C、160
D、4
- CCBⅡ制动系统,当机车产生常用惩罚制动后,必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后,手柄再放置运转位,机车制动作用才可缓解。电空接触器是通过（）的作用,使压缩空气按一定的要求进入或排出接触器驱动风缸使活塞动
- CCBⅡ制动系统中,B40是停放制动模块。变压器的铁芯采用相互绝缘的薄硅钢片制造,主要目的是为了降低（）。电流互感器在使用时,次边绕组绝不允许（）,以免造成危险。TBL2—25型高压电流互感器额定电流比为（）。两个导体
- 行车基本闭塞法分为：自动、半自动和电话闭塞法。车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分,又是二者相对位移的活动关节,主要传递（）。转向架的功用之一是在（）上产生黏着力,并传给车体底架、车钩,牵引列车前进或
- 脱轨表示器的显示为昼间：带白边的红色圆牌。F8型电空制动机的主阀采用（）压力控制机构。正确#
错误A、2；
B、3；
C、4；
D、5#
- 未得到后方站车站值班员准许,列车不得退行到车站进站信号机内方。正确#
错误
- 在一定条件下,既可以作整流电路又可作为逆变电路,这种装置称为（）。发现接触网断线,不应在断线处（）m以内防护。空气位,制动管的排风是由（）完成的。变流装置A、5
B、8
C、10#
D、30A、制动电空阀；
B、排风2电空
- CCBⅡ制动系统中,只有给弹停风缸充风至450kPa以上时,,弹停装置才能完全缓解,才允许机车牵引。转向架的主要功用是承担机车重量,产生并传递（）,实现机车在线路上的行装。正确#
错误A、横向力；
B、纵向力；
C、牵引力
- 机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站处理。机械制图,平面在所垂直的投影面上的投影是（）。正确#
错误A、放大的三角形
B、实形不变
C、缩小的三角形
D、一条直线#
- 夜间手信号红、绿色灯光交互显示数次是溜放信号。正确#
错误
- CCBⅡ制动系统中,EPCU又称为电空控制单元。特别用途线是指（）和避难线。正确#
错误A、安全线#
B、段管线
C、岔线
D、调车线
- 调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。普通尖轨9号道岔侧向通过速度为不超过（）km/h。油浸变压器在正常情况下为使绝缘油不致过速氧化,电空位操作空气制动阀在运转位,电空制动控制器在制动位时（）。可引起皮质醇
- CCBⅡ制动系统中,IPM又称为微处理器模块,它安装在机车制动控制柜上,执行所有到制动系统的通讯功能。正确#
错误
- CCBⅡ制动系统,当系统在补机或断电状态下,自阀手柄应放重联位,在此位置,均衡风缸将按制动速率减压到0。列车分部运行时,（）取得调度命令。电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。正确#
错误A、必须
B、不须#
C、可以
D
- CCBⅡ制动系统中,机车停放制动手动缓解后,不能再次实施。如果需要重新实施停放制动,必须使弹停风缸风压达到500kPa以上,方可再次施加停放制动。电力系统中以“kWh”作为（）的计量单位。正确#
错误A、电压
B、电能#
C、
- 出站信号机应设在每一发车线的道岔内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。正确#
错误
- 跟踪出站调车只准许在单线正方向进行。在四显示自动闭塞区段,发车进路信号机故障时,发出列车的凭证为（）。压敏电阻266的作用是保护（）的正常工作。正确#
错误A、调度命令
B、绿色许可证#
C、路票
D、红色许可证A、
- 109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化,从而控制机车的制动、保压与缓解。ZTF型列车尾部装置采用12v,7A•h免维护可充电池,一次充电连续工作（）。正确#
错误A、12h；
B、24h；
C、36h；#
D、4
- DK-1制动机中,压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。因地形、地物影响视线的地方,预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下不得少于（）m。正确#
错误A、200#
B、300
C、400
D、500
- DK-1制动机,空气位操作时,电空制动控制器手柄应放于缓解位。电枢空心轴传动方式适用于车速不超过（）的准高速客运机车。正确#
错误A、120km/h；
B、140km/h；
C、160km/h；#
D、200km/h
- 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815-875mm。电气化铁路接触网及其相连接的部件,一般带有（）的高压。开关电器是用来（）的开闭有电流电路的。三极管的核心是（）互相联系的PN结。正确#
错误A、20kV
B、25kV#
C、27kV
- CCBⅡ制动系统自动制动手柄有运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位和紧急位。轮轴空心轴传动方式适用于车速在（）的高速客运机车。正确#
错误A、120～150km/h；
B、160～200km/h；
C
- DK-1制动机,电空位操纵时,53（或54）调压阀的输出压力应调整为300kPa；而空气位操纵时,该阀的压力应调整为500（600）kPa。机车轮箍踏面磨耗深度不应超过（）mm。车体的用途之一是将各种设备的重量经（）传给转向架及
- 制动波的传播速度,简称为制动速率。无线调车灯显显示一个绿灯为（）信号。正确#
错误A、牵出
B、连接
C、启动
D、推进#
- 出站信号机以显示注意信号为定位。正确#
错误
- 109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。电力机车双机牵引,本务机车司机,要求补机降下受电弓时应鸣示途中降弓信号,鸣示为：（）,补机须以同样信
- 电空制动控制器的作用是用来操纵机车的制动和缓解。因抢救急需,医护人员凭（）可登乘机车。正确#
错误A、工作证
B、调度命令#
C、车站值班员命令
D、车票
- 将大气压强计算在内的压强叫做绝对压强。DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄重联位,重联电空阀259沟通的风路应为（）。三极管的核心是（）互相联系的PN结。正确#
错误A、制动管通均衡风缸管#
B、制动管通大气
C、
- 超过3.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放。长大坡道为：线路坡道超过20‰,长度为（）km及以上。在Windows中,为保护文件不被修改,可将它的属性设置为（）。正确#
错误A、2#
B、4
C、6
D、8A、
- DK-1制动机中,电空位操作时,空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。正确#
错误
- DK-1制动机,空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。CRH2型300km动车组采用8辆编组。（）正确#
错误5辆动车、3辆拖车
4辆动车、4辆拖车
6辆动车、2辆拖车#
3辆动车、5辆拖车
- 交-直流传动的电力机车在运行中,车未停稳,严禁将换向手柄打到和机车运行方向相反的位置上。距离停留车十车距离是指距离停留车约（）m。ZDl05型脉流牵引电动机四个引出线端符号为：D1代表（）。正确#
错误A、100
B、1
- TSG1型受电弓主要由滑板机构、框架、气缸传动机构组成。发现接触网断线,应在断线处（）以外防护。CRH2型200km动车组全车定员为（）。机车在转向架与轴箱之间设有一系（）装置。正确#
错误A、15m
B、10m#
C、5m
D、25
- 在电力机车上,继电器一般用于机车辅助电路中,具有控制、保护或转换信号的作用。当劈相机的（）达到最大值时,应及时切除启动电阻。三极管内部结构分为三个区,引出电极发射极的代号为（）。正确#
错误A、启动电流；
B
- 从发热的观点而言,主断路器分、合闸线圈均属于短时工作制。用于侧向通过列车,速度超过50km/h的单开道岔,不得小于（）号。普通尖轨9号道岔侧向通过速度为不超过（）km/h。正确#
错误A、11
B、12
C、14
D、18#A、15
B
川公网安备 51012202001360号