查看所有试题
- 制动缸压力下降的原因之一是()。救援列车进入封锁区间的许可是()。我国交流电的频率为50Hz,其周期为()A、作用管漏风;#
B、制动管漏风;
C、均衡风缸漏风;
D、调压管漏风A、调度命令#
B、路票
C、出站调车通
- 为了改善牵引电动机的换向,就要减少整流电流的脉动,故在牵引电动机回路中()另外的电抗装置,这就是平波电抗器。油浸变压器在正常情况下为使绝缘油不致过速氧化,上层油温不宜超过()℃。用500V兆欧表检查劈相机接线
- CRH2型200km动车组营业运行速度为()。109型分配阀在制动位时,()向容积室充风。A、185km/h;
B、200km/h;#
C、203km/h;
D、205km/h制动管的压力空气
工作风缸的压力空气#
初制风缸的压力空气
总风缸的压力空气
- 电动机励磁绕组电流方向不变,改变()电流方向,亦可使电动机反转。自动闭塞区段,出站信号机故障时,发出的列车进入区间的行车凭证为()。电力机车双机牵引,本务机车司机,要求补机降下受电弓时应鸣示途中降弓信号,鸣
- 空气滤清器堵塞会引起空气压缩机()。A、泵风慢;#
B、异音;
C、打风不止;
D、低压安全阀排风
- 风压继电器为()继电器式。电动放风阀活塞下方是()的压力空气。电机转速与(),在其他条件不变的情况下,削弱磁场可以提高转速。A、机械;#
B、电磁;
C、时间;
D、电流A、制动管;
B、总风;#
C、调整后的总风;
- 分配阀初制动时,制动管开通缩孔()的排风通路。抱轴式悬挂一般适用于速度不超过()的客、货两用机车。A、II;
B、III;
C、I;#
D、JA、90km/h;
B、100km/h;
C、120km/h;
D、150km/h#
- 空气位,制动管的排风是由()完成的。电流互感器在使用时,次边绕组绝不允许(),以免造成危险。A、制动电空阀;
B、排风2电空阀;
C、中继阀;#
D、空气制动阀A、开路#
B、短路
C、开路和短路
D、断路
- 紧急制动位,紧急电空阀不得电的原因有()。自动闭塞区段,列车头部越出出站信号机的超长列车发车时,凭证为()。A、806线断路;
B、804线断路;#
C、807线断路;
D、261二极管断路A、路票
B、调度命令
C、绿色许可证
- 电机转速与(),在其他条件不变的情况下,削弱磁场可以提高转速。冷却油循环通路:热油从油箱上部抽出,经油流继电器进入潜油泵进油口,潜油泵加压后,进入冷却器,热油在冷却器内被()后,从冷却器出来的冷油沿油道进入
- 中立位,均衡风缸漏风会引起制动管压力()。货物关门车不得挂于机车后部()辆车之内。用500V兆欧表检查劈相机接线板的绝缘电阻应不低于()。机车弹簧悬挂装置的作用之一是:当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺
- 紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时,制动管的压力空气排大气的快慢,决定()。A、紧急制动后的紧急阀复位时间长短;#
B、紧急制动作用的产生
C、电动放风阀的动作;
D、392电空阀的动作时间
- 架承式悬挂就是将牵引电动机完全固定在()上。牵引快速旅客列车的机车,应分别向车辆的空气制动装置和()等其他装置提供风源。使用万用表在测量电阻之前,还要进行()调零。A、转向架;#
B、弹簧;
C、牵引梁;
D、
- 压敏电阻266的作用是保护()的正常工作。120型控制阀作用有()状态。晶闸管具有()电极。A、电空阀;
B、二极管;#
C、电路;
D、防止过电压A、2个;
B、3个;
C、4个;
D、5个#A、2个;
B、3个;#
C、4个;
D、5
- 电动放风阀活塞下方是()的压力空气。自动闭塞区段,出站信号机故障时,发出的列车进入区间的行车凭证为()。均衡风缸风路漏风,在制动后的中立位,中继阀()。A、制动管;
B、总风;#
C、调整后的总风;
D、均衡风缸
- 总风遮断阀溢流孔漏风的原因是()。半自动闭塞区段出站信号机故障时,列车占用区间的凭证为()。A、遮断阀密封封圈损坏;#
B、遮断阀阀口损坏;
C、中立电空阀故障;
D、弹簧折断A、路票#
B、调度命令
C、绿色许可
- 均衡风缸风路漏风,在制动后的中立位,中继阀()。油浸变压器在正常情况下为使绝缘油不致过速氧化,上层油温不宜超过()℃。A、排风口排风不止;#
B、排风口不排风;
C、排风口间断排风;
D、充风A、75
B、85#
C、95
D
- 运转位,中继阀排风口排风不止的原因有()。司机试验制动机时,缓解信号的鸣示方法是()。过充位无过充压力的原因之一是()。A、中继阀排风阀关闭不严;#
B、中继阀供气阀关闭不严;
C、均衡风缸漏风;
D、总风遮断
- 电力机车上采用改变()电流的方向来改变牵引电动机的旋转方向,达到机车换向目的。受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小,则()。凡是对于电能的()和应用起开关、检查、控制、保护和调节等作用的各种电工设备,都
- 有触点电器的触头在闭合过程中要解决的核心问题是触头的()。A、电弧的熄灭;
B、机械振动;#
C、触头的发热;
D、触头的散热
- 109型分配阀在制动位时,()向容积室充风。DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。制动管的压力空气
工作风缸的压力空气#
初制风缸的压力空气
总风缸的
- 重联电空阀沟通的通路是()。A、总风缸与作用管;
B、均衡风缸与调压阀管;
C、制动管与均衡风缸;#
D、总风遮断阀与制动管
- 有触点电器的触头处于工作状态时,有负载电流通过,要解决的核心问题是()。ZDl05型脉流牵引电动机四个引出线端符号为:D1代表()。A、电弧的熄灭;
B、机械振动;
C、触头的发热;#
D、触头的散热A、电枢首端;
B、
- 压力开关209动作后将断开导线()的通路,均衡风缸不能补风。807和827#
807与800
808与800
822与800
- 电磁式接触器一般由电磁机构、主触头、()、联锁触头及支架、固定装置组成。油浸变压器在正常情况下为使绝缘油不致过速氧化,上层油温不宜超过()℃。为保证电器正常工作,当连接线的断面超过总截面积的()时应更换,
- 电空接触器是通过()的作用,使压缩空气按一定的要求进入或排出接触器驱动风缸使活塞动作,从而使触头闭合或断开,以控制电路。调动乘坐旅客的车辆时的速度为不超过C)km/h。运转位,中继阀排风口排风不止的原因有()
- 电磁接触器是用电磁力来驱动(),进而带动触头闭合或断开,以控制电路。二极管的主要特性就是()。凡是对于电能的()和应用起开关、检查、控制、保护和调节等作用的各种电工设备,都称为电器。A、衔铁;#
B、转轴;
- 两个导体通过()连接的方式相互接触,称电接触。A、焊接;
B、电弧;
C、机械;#
D、搭接
- 压力开关208在最大减压量时动作,接通导线()。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于()号。运动导体切割磁力线而产生最大电动势时,导体与磁力线间的夹角应为()。跟踪出站调车,最远不得越出站界()m。发
- 短时工作制是指电器工作时,温升()稳定温升就断电,在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。因抢救急需,医护人员凭()可登乘机车。电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有()。A、达到;
B、没有达
- 为了减少接触电阻,在电器主触头上装有研磨弹簧,以保证触头在接触时有足够的(),增加接触压力和消除氧化膜。DK-1制动机,电空位操作空气制动阀在运转位,电空制动控制器在制动位时()。A、研距;
B、超程;
C、研距和
- 电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有()。在不得已情况下,列车必须退行时,列车退行速度不得超过()km/h。A、转换阀153在空气位;#
B、中继阀故障;
C、分配阀故障;
D、53调压阀故障A、5
B、15#
C、20
D、25
- CRH2型200km动车组牵引电动机的额定功率为()。中立位,均衡风缸漏风会引起制动管压力()。A、300kW;#
B、350kW;
C、400kW;
D、500kWA、上升;
B、下降;#
C、不变;
D、过量供给
- 动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时,踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向,从而防止了(),使整个踏面均匀磨耗。变压器是通过线圈间的电磁感应关系,把一种等级的交流电压与电流转变为()拘另外
- 开关电器是用来()的开闭有电流电路的。因地形、地物影响视线的地方,预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下不得少于()m。因抢救急需,医护人员凭()可登乘机车。电磁式接触器一般由电磁机构、主触头、()、联
- 机车弹簧悬挂装置的作用之一是:当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷(如擦伤、剥离)发生冲击振动时,弹簧装置可()对机车的冲击。车站按技术作业分编组站、()、中间站。半自动闭塞区段出站
- 自动开关能开断较大的短路电流,具有对电路的()保护。A、过载;
B、短路;
C、过载、短路;#
D、过电压
- 凡是对于电能的()和应用起开关、检查、控制、保护和调节等作用的各种电工设备,都称为电器。因地形、地物影响视线的地方,预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下不得少于()m。牵引快速旅客列车的机车,应分别向
- TBL2—25型高压电流互感器额定电流比为()。电动放风阀活塞下方是()的压力空气。A、100/5;
B、200/5;
C、300/5;#
D、400/5A、制动管;
B、总风;#
C、调整后的总风;
D、均衡风缸
- CRH2型200km动车组全车定员为()。受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小,则()。A、201人;
B、408人;
C、610人;#
D、734人A、接触电阻增大;#
B、接触电阻减小;
C、不易产生电弧;
D、滑板局部不易拉槽