查看所有试题
- SS3型电力机车,高压当牵引通风机启动至第（）台时,主台信号显示屏上的油流信号灯随即熄灭。电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经（）排出。电空制动控制器在（）时,可使重联电空阀得电。（）塞
- SS3型电力机车电阻制动工况,若第五牵引电机主极绕组接地,除跳主断路器并显示外,司机台信号显示屏上（）灯还要亮。主接地1#
主接地2
主接地1、2
主接地1、2、3
- 牵引电机的最高转速为1920转/分,若机车动轮直径为1200毫米（半磨耗）,则此时所对应的机车最高速度为（）Km/h。在低压试验准备工作中,总风缸的压力应注意不低于（）kPa。95
100#
104
108A、500
B、600
C、700#
D、800
- 严禁机车违章带人带物,登乘机车必须持有效证明,一台机车的登乘人数,除特殊需要外,不得超过（）。当分配阀在保压位时,其通路是（）。分配阀内的增压阀下部与（）相通。机车鸣示召集信号为（）。库内走行,在每条进路第
- 挂车作业,距脱轨器、防护信号（）前一度停车。发车进路色灯信号机显示（）,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。30m
20m
10m#
5mA、一个绿色灯光
B、两个绿色灯光#
C、一个黄色灯光
D、一个绿
- SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。当总风缸压力低于（）kPa时,调压器自动控制压缩机启动。SS3型电力机车合上蓄电池闸刀,如听到电子柜风扇转动,表明：（）。20±5mm#
30±5mm
40±5mm
10±5mmA、750#
B、700
- SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。4-8mm#
6mm
5mm
7mm
- 升弓作业的呼唤标准用语为（）。在高压试验升降弓试验中,降弓时间不大（）s。升弓注意
升弓好了
升弓注意,升弓好了#
升弓A、3～7
B、4～8
C、5～7
D、6～8#
- 运行中当发生某辅机接触器焊接时,最迅速的处理方法应是：（）。容许信号显示一个蓝色灯光,准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过（）的速度通过,并随时准备停车。SS3电力机车排障器为（）。
- SS3型电力机车合上蓄电池闸刀,如听到电子柜风扇转动,表明：（）。在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得少于（）。电子柜开关电源板已经工作#
电子柜A、B组转换开
- 库内走行,在每条进路第一架信号机（）,必须一度停车。中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。SS3型电力机车最大励磁电流为（）A。10-50m
20-50m#
30-50m
40-50mA、总风缸
B、均衡风缸#
C、列车管
D、过充风缸700
420
650#
- 信号确认呼唤出站、通过、接近、预告信号不少于（）。导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为（）轴箱与构架之间的连接方式称为（）。严禁机车违章带人带物,登乘机车必须持有效证明,一台机车的登乘人数,除特殊需要
- 挂车作业,司机确认连结手信号正确后,以不超过（）（公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进人站内准备停车,
- SS3电力机车垂向液压减振器设在（）。每台转向架的第一、三轴箱上#
第二轴箱上
第一轴箱上
第三轴箱上
- 油压减振能力与活塞的行程成反比。侧向磨擦减振器安装于（）SS3型电力机车电阻制动工况,若第五牵引电机主极绕组接地,除跳主断路器并显示外,司机台信号显示屏上（）灯还要亮。正确#
错误A、车体侧梁与底架之间
B、转
- 触头间线接触形式主要是使用在容量小的电器中。列车在不得已情况下,列车必须退行时的速度为（）挂车作业,司机确认连结手信号正确后,以不超过（）（公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。
- 自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号机。两位置开关换向鼓上有6组静触指,工况鼓上则有（）组静触指。正确#
错误A、6
B、9#
C、3
D、12
- 在转向架与车体左右两侧装有横向油压减振器、侧向装有侧向磨擦减振器、目的是为了衰减车体侧滚和摇摆等振动。减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。机车鸣示起动注意信号为（）。正确#
错误A、摩擦
B、粘滞
C、阻
- 单线自动闭塞区间,闭塞系统在发车位置,第一闭塞分区空闲,可以出站调车。空气制动阀手把在（）位时,总风压力空气经调压阀进入作用管。车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。在SS3电力机车A组牵引控制系
- SS4B型电力机车轴箱采用独立悬挂,刚性定位装置。进站色灯信号机显示一个（）灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12％。的区段,以（）为限。使用自动制动机的货物列车,
- DK一1型制动机,紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。指出那种情况机车跳接触器实现保护（）受电弓的额定工作气压是（）kPa。正确#
错误A、主变压器次边过流
B、辅助系统过流
C、励磁过流#
D、制动时电机过流A、44
- 避雷器是一种限制过电压的保护装置,它与被保护物并联。正确#
错误
- 机车未全部缓解,不得加负荷(特殊情况除外)。中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。正确#
错误A、总风缸
B、均衡风缸#
C、列车管
D、过充风缸
- 一切电话中断,可办理跟踪出站调车。当接触网失压时间超过（）时,通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作,主断路器分闸。正确#
错误A、1s以上
B、1．5s以上#
C、2s以上
D、2．5s以上
- 牵引电机通风支路空气走向外空气一侧墙百叶窗和过滤器一车内一PEC电容柜过滤风道一硅机组(从上而下)一牵引风机十车体风道(帆布连管)一牵引电机一大气。正确#
错误
- 变压器通风机组在SS4B型电力机车上为立式安装,采用离心式风机。正确#
错误
- SS4机车能实现的最大牵动力不受粘着力的限制。空气压缩机空载起动电空阀,不论开式或闭式,空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为（）。下列不属于109分配阀组成部分的有：（）机车鸣笛鸣示拧紧手制动机信号为（）。运
- 遮断信号机不着灯时,应视为停车信号。三态是指（）。牵引电机支路负载电流超过（）时,通过微机检测电机过流继中间电器557KA动作,主断路器分闸。车站一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车,两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加13分钟。风速继电器的联锁触头采用的是（）开关。正确#
错误A、行程
B、微动#
C、万能转换
D、自动
- 关门车在列车中连续连挂不得超过三辆。正确#
错误
- 列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。双机重联未接通制动重联管路时,重联机车重联伐93应置于（）空气制动阀在（）电路相同。SS3电力机车闸瓦材料
- 列车是编成的车列,并挂有机车及规定的列车标志。正确#
错误
- 预告信号机的显示距离不足400米时,与其主体信号机的安装距离不得小于800米。当总风缸压力低于（）kPa时,调压器自动控制压缩机启动。调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许,引导信号及各种表示器在正常情况下的
- 主断路器主阀开启主断路器才能分闸。正确#
错误
- 列车在降雾、暴风雨雪及其它不良条件下,难以辩认信号时,不准退行。调车作业要准确掌握速度,在空线上推进运行时,不准超过（）。正确#
错误A、20公里川、时
B、25公里川、时
C、30公里川、时#
D、35公里川、时
- 电力机车调车时,机车距接触网终端标应有20米的安全距离,防止进入无电区。受电弓的额定工作气压是（）kPa。进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。SS3电力机车
- JT3时间继电器延时与阻尼套电阻有关,电阻越大延时也越长。机车制动缸压力空气的排出是通过（）实现的。根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关（）。使用自动制动机的货物列车,每百吨列车重量的闸
- 主断路器隔离开关动作时间较主触头断开时间晚,所以可以做到无弧开断。调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许,引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离,不得少于（）。正确#
错误A、100米
B、200米#
C、300
- 机车接地故障消除后,接地继电器指示杆的故障指示也一同消除。分配阀安全阀的整定压力为（）kPa。中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。正确#
错误A、300
B、350
C、400
D、450#A、0．4
B、1#
C、1．2
- 辅助气路系统的截断塞门在正常情况下处于关闭状态。空压机正常运行时,油压表压力应在（）范围内。SS3型电力机车小时额定功率为（）KW。正确#
错误A、400—480kPa#
B、400—450kPa
C、300—380kPa
D、300—350kPa4800#
47
川公网安备 51012202001360号