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- 受电弓本身是一个带电体,它与机车其它部件间的绝缘是依靠（）和（）来实现的。排风2电空阀用于排（）的风。制动电空阀失电时,开启排风口,可排出（）压力空气。支持绝缘子、拉杆绝缘子A、工作风缸
B、均衡风缸
C、过
- SS4n电力机车升降弓时间与速度的控制是通过连结在气源和传动气缸之间的（）和（）进行控制。“电空位”操作时,电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解,机车保压。节流阀、快排阀A、过充位#
B、运转位
C、中立位
D
- 主断路器是机车电路的一个总开关和（）和网侧（）,用于接通和分断机车电路的电器。空气压缩机空载起动电空阀,不论开式或闭式,空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为（）。总风遮断阀口的开启或关闭受（）电空阀的控
- （）串接在均衡风缸与气阀柜中各电空阀之间的通路中。电空接触器使用在机车（）电路中。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为（）。153塞门阀A、主#
B、辅助
C、控制
D、电子A、出站信号机的
- 轮喷润滑系统主要由（）和（）两部分组成。电气控制、机械执行
- 109型分配阀均衡部（）压力变化,来控制机车制动缸压力变化的部件。空气制动阀手把只有在（）方能装入或取出。SS3型电力机车小时额定功率为（）KW。牵引电机的最高转速为1920转/分,若机车动轮直径为1200毫米（半磨耗
- 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板,以区别于（）信号机。一般
- “电空位”操作,当空气制动阀手把在“缓解位”时,（）来的压力空气进人（）.引导接车时,列车以不超过（）速度进站,并做好随时停车的准备。SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。当（）FGJ动作。SS3电力机车每一
- “电空位”操作,当空气制动阀手把在“缓解位”时,可使（）压力空气经（）排大气。三态是指（）。挂车作业,距脱轨器、防护信号（）前一度停车。SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。SS3电力机车的位置中间继电器WHZ
- 紧急阀％内的紧急活塞杆上设有（）个缩孔,下部横向缩孔Ⅲ用来（）.（）,应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不
- “空气位”操作,空气制动阀手把在制动位时,（）压力空气经（）通大气。进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过（）的速度进站或通过接车进路,并
- 电空制动控制器手把在“重联位”时,（）得电,关闭（）的排风口。电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经（）排出。SS3电力机车牵引杆装置和横向止挡结合的作用是（）。高压升起弓,合起闸后,LYSJ打“
- 紧急电空阀的功能是：（）。当接触网失压时间超过（）时,通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作,主断路器分闸。控制电动放风阀的动作,加速制动管的排风A、1s以上
B、1．5s以上#
C、2s以上
D、2．5s以上
- 列车制动时,机车制动缸的压力空气来自机车的（）,车辆制动缸的压力空气来自（）。总风缸管、车辆副风缸
- 电空制动控制器操纵手把在“中立位”时,使（）得电,切断制动管供风源。车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。中立电空阀253YVA、绿色许可证（附件二）
B、路票（附件一）
C、调度命令（附件八）
D、红色
- DK一1型制动机压力开关上方气室的压力空气来自（）,而下方气室的压力空气则来自（）。三态是指（）。对电路的任一结点来说,电流的代数和等于零,这一定律叫：（）励磁电空接触器LC安装在机车的（）。SS3电力机车齿轮
- 压力调节器是控制总风缸压力在规定的压力范围内,其范围为（）。ZQ800-1型牵引电机补偿绕组安装在（）。SS3电力机车使用了两台TXP3型平波电抗器,每台平波电抗器中流过的是一台转向架上（）台牵引电机电流之和。750—90
- 机车无电（）回送时,应开启回送装置（）使制动管来的压力空气进入（）,以满足无电（）回送机车制动时的需要。空压机出风口与止回阀间,设有高压安全阀,其整定值为（）。SS3电力机车车休采用的是框架式（）结构形式。
- （）在“电空位”时,均衡风缸管与气阀柜上的均衡风缸支管在气路上相通。“空气位”操作时,空气制动阀（）功能相同。SS3电力机车用来监视通风机工作状况的装置是（）。转换阀153A、缓解位和运转位
B、运转位和中立位#
C、
- 牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止,不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于（）。ZQ800-1型牵引电动机中,用于改善换向产生换向磁场的绕组是（）。机车制动、50kPa电枢绕组
补偿绕组
换
- 空气制动阀在“空气位”操作时,运转位因（）的位置同于“中立位”,故此时的功能与“中立位”相同。作用柱塞
- 压力开关208是为常用制动时,自动控制制动管（）不超过190～230kPa而设。电空制动机系统中只要（）电空阀一失电,便有初制动效果。最大减压A、缓解#
B、制动
C、中立
D、过充
- 当用摇表测量机车电路、用电设备的绝缘时,禁止接触所有电器部件,除（）和（）部分可以工作外,其它各项工作均应停止。（）,应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。机械、制动A、机车重联时
B、机车附挂时
C、无火回送时#
- 制动机的压力开关是利用上下气室的（）,控制（）动作以实现对相应电路的控制。SS4B型电力机车制动工况时,制动电流超过（）时,显示电机过流,跳主断路器。当总风缸压力低于（）kPa时,调压器自动控制压缩机启动。压力差
- 电空制动控制器手把在紧急位时,撒砂电空阀得电机车自动撒砂,以保证轮轨间的（）。车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。SS3电力机车两高压电器柜顶上均安装有两层电阻器,其中：（）电阻。粘着A、绿色许
- 总风遮断阀由阀体、遮断阀、下盖、（）、（）及弹簧等组成。（）塞门是中继阀制动管塞门。阀座、阀套A、115#
B、114
C、155
D、156
- 机车紧急制动时的制动缸压受（）限制,其调整压力为（）。机车制动时,制动缸压力空气来自（）。分配阀安全阀、450±10kPaA、总风缸#
B、列车管
C、工作风缸
D、容积室
- 库停后,控制风缸的供风通路为控制风缸102→（）→塞门145→（）→主断4QF。SS3电力机车每台转向架电机布置方式为（）。膜板塞门97、分水虑气器207内顺置#
斜对称
同一侧
外顺置
- ZDF型电动放风阀由（）、下盖、（）、弹簧、阀、（）组成。空气制动阀手把在（）位时,总风压力空气经调压阀进入作用管。机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。SS3型电力机车加载运行中主断路器跳闸,主接地
- 当电空制动控制器手把在“过充位”时,（）得电,可使制动管的充气压力高出规定压力（）。SS3型电力机车,高压当牵引通风机启动至第（）台时,主台信号显示屏上的油流信号灯随即熄灭。过充电空阀252YV、30～40kPa一#
二
三
- “空气位”操作时,调整空气制动阀下方的（）,使其输出压力为（）。分配阀安全阀经缩孔与（）相通。SS3型电力机车主变压器二次侧绕组两端设置的电流互感器3--6LH,用于对机车二次侧绕组电路中出现的（）情况进行监测保护
- 电空控制器手柄置运转位,均衡风缸压力正常,列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位,（,（）,（）SS3电力机车每台转向架电机布置方式为（）。总风遮断阀故障打不开、中继阀均衡风缸管堵塞、中继阀主勾贝卡死或供气
- 制动系统共有电空阀（）个。其中（）为检查电空阀。一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）rain。分配阀安全阀的整定压力为（）kPa。在按紧急制动按钮时,912线不经
- DK一1电空制动机的特点是：（）,结构简单,便于检修,并具有（）措施。轴箱与构架之间的连接方式称为（）。预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。SS3电力机车平拉杆牵引座装置位于车体底架的（）上。准、
- 空气制动阀在电空位操作时,用于单独操纵机车的（）。电力机车在电阻制动时,若制动闸缸压力大于（）kPa时,压力继电器516KF动作,从而解除电阻制动。限制坡道是指牵引区段中（）坡道。编人列车的关门车数不超过现车总辆
- 109型分配阀主阀由主阀部、（）和（）组成。机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。主断隔离开关延时动作的延长时间,受（）控制。重载货物列车减压后,速度在（）公里川、时以下时,不应缓解列车制动。均衡部
- 电空制动控制器操纵手把只有在（）时,才能取出使（）以确保运行安全。电空制动控制器在（）位置时,制动电空阀得电。分配阀制动位时,容积室由（）供风。昼间,移动停车信号的显示为（）。SS3型电力机车小时额定功率为
- 电空制动控制器由控制手把、转轴组装、（）及（）等组成。静触头、定位机构
- 在站内无空闲线路的特殊情况下,接人为排除故障、事故求援、不挂车的单机时,均应在（）外停车,接车人员向（）通知事由后,以调车手信号旗,（灯）将列车领人站内。中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。
- 电空制动控制器在紧急制动停车后,必须在（）停留（）后回运转位,才能缓解列车制动。重联位或中立位、45～60秒
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