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- 进站色灯信号机显示（）,准许列车经道岔直向位置进入站内,越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。A、一个绿色灯光
B、一个绿色灯光和一个黄色灯光#
C、一个黄
- 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进人站内准备停车,表示接车进路信号机在开放状态。两位置开关中动静主触头的接触形式是（）接触。A、一个绿色灯光
B、一个绿色灯光和一个
- 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过（）。空气制动阀手把在（）位时,总风压力空气经调压阀进入作用管。A、65毫米
B、70毫米
C、75毫米#
D、80毫米A、运转
B、缓解
C、制动#
D、中立
- （）为D类一般事故。在高压试验准备工作中,机车制动缸压力应保持在（）kPa。在整流器每一晶闸管上各串联一个快速熔断器,实现元件（）保护。A、客运列车分离
B、调车相撞#
C、列车相撞
D、向占用区间发出列车A、200#
- 曲线阻力属于（）。发车进路色灯信号机显示（）,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。进站色灯信号机显示一个（）灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。SS3型电力机车电阻制动工
- 进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离,不得少于（）。在低压试验准备工作中,应注意控制电压不低于（）V。A、800米
B、900米
C、1000米#
D、1100米A、90
B、92．5#
C、100
D、110
- 我国货车统一使用（）号车钩,其静拉强度达3000kN。空压机的运动机构有三大主要零部件,下列不属于运动部件的（）。A、----
B、三
C、十三
D、十五#A、曲轴
B、缸体#
C、连杆
D、活塞
- 进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。A、一个黄色灯光#
B、两个黄色灯光
C、一个绿色灯光
D、一个绿色灯光和一个黄色灯光
- 受电弓的额定工作气压是（）kPa。电空制动控制器在（）时,可使排风1电空阀得电。机车制动时,制动缸压力空气来自（）。“空气位”操作时,空气制动阀（）功能相同。A、440
B、500#
C、600
D、700A、运转位#
B、过充位
C
- 附挂回送机车,每列不得超过（）。空气制动阀手把只有在（）方能装入或取出。DK一1型电空制动机的特点有：（）A、一台
B、--台#
C、三台
D、四台A、缓解位
B、运转位#
C、中立位
D、制动位A、手柄操作方便
B、充风和
- 《技规》中规定电力机车轮对轮箍踏面擦伤深度不超过（）mm。根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关（）。A、l
B、7
C、5
D、0．7#A、466
B、455
C、464
D、463#
- 进站信号机应设在距进站岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）的地点。“电空位”操作时,电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解,机车保压。编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时可不计算每百吨列车重量的
- 进站色灯信号机显示（）,准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。两位置开关中动静主触头的接触形式是（）接触。A、一个黄色灯光
B、两个黄色灯光#
C、一个绿色灯光
D、一个绿色灯光和一个黄色灯光A、点
B、线#
C
- 主断隔离开关延时动作的延长时间,受（）控制。A、主阀
B、延时阀#
C、起动阀
D、传动风缸
- 轴箱与构架之间的连接方式称为（）。使用自动制动机的货物列车,每百吨列车重量的闸瓦压力,不得小于（）A、轴箱拉杆
B、轴箱定位#
C、一系悬挂
D、二系悬挂A、240kN
B、270kN
C、280kN#
D、320kN
- 受电弓滑板两端制成弯曲形是为了（）。A、避免拉弧
B、减小冲击
C、避免刮弓#
D、改善受流性能
- 继电器主要使用在机车的（）电路。机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。高柱进站,高柱出站信号机在正常情况下的显示距离,不得少于（）。A、主
B、辅助
C、控制#
D、电子A、钩身
B、钩尾
C、钩尾销#
D、缓
- 司机在动车前应加强联系,确认副司机、司炉及有关人员处于安全位置后方可鸣笛动车,并做到（）机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在
- 线路坡度用（）表示DK—I制动机系统中采用了（）个调压阀。ZQ800-1型牵引电动机的额定转速为：（）r/min。A、百分率
B、千分率#
C、小数
D、分数A、2#
B、3
C、4
D、5920#
950
1000
1100
- 风速继电器的联锁触头采用的是（）开关。A、行程
B、微动#
C、万能转换
D、自动
- 货物周转量的单位是（）。SS4B型电力机车的齿轮传动方式为（）。总风遮断阀口的开启或关闭受（）电空阀的控制。A、人／公里
B、吨／公里#
C、千克／米
D、千克／公里A、双侧直齿传动
B、单侧直齿传动#
C、单侧斜齿传
- DK一1型电空制动机的特点有：（）电空制动控制器手把在“过充位”时,使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。电空阀结构由两部分组成,下列部件属于电磁机构部分的是（）A、手柄操作方便
B、充风和排风准确
C、安装简便
- 两位置开关中动静主触头的接触形式是（）接触。受电弓的额定工作气压是（）kPa。预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。SS3电力机车使用了两台TXP3型平波电抗器,每台平波电抗器中流过的是一台转向架上（
- 受电弓平衡杆的作用是控制（）。A、最大工作高度
B、运动轨迹
C、受电弓滑板保持水平#
D、最小工作高度
- 两位置开关换向鼓上有6组静触指,工况鼓上则有（）组静触指。双线区间反方向运行列车冒进站界标,应列为（）。A、6
B、9#
C、3
D、12A、一般事故
B、险性事故#
C、大事故
D、重大事故
- 门联锁阀的代号为：（）A、33
B、35
C、37#
D、39
- 机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。当分配阀在“缓解位”时,主阀部开通（）与制动管的通路。A、钩身
B、钩尾
C、钩尾销#
D、缓冲器A、工作风缸#
B、总风缸
C、过充风缸
D、局减室
- 空压机的运动机构有三大主要零部件,下列不属于运动部件的（）。（）塞门是中继阀制动管塞门。（）的电阻系数最小。A、曲轴
B、缸体#
C、连杆
D、活塞A、115#
B、114
C、155
D、156A、银#
B、铜
C、铝
D、锌
- 操作空气制动阀可对全列车进行制动和缓解,单缓机车时要：（）司机室脚炉、壁炉使用（）电源A、放运转位
B、放缓解位
C、放重联位
D、下压手把#A、三柑交流
B、380V单相交流
C、220V单相交流#
D、110V直流
- 双阀口式中继阀在充气缓解位时,由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管,同时经（）mm的缩孔,使制动管与主活塞右侧沟通。在低压试验准备工作中,应注意控制电压不低于（）V。A、0．5
B、0．75
C、1#
D
- 在按紧急制动按钮时,912线不经过568KA反联锁而直接由（）线供电,使主断路器跳闸。A、901
B、902#
C、903
D、913
- NPT一5型空气压缩机冷却器上的安全阀是为了保证冷却器安全而设置的,其开启压力为（）kPa。A、250
B、300
C、350
D、450#
- 下列不属于109分配阀组成部分的有：（）过充风缸上0．5mm缩孔,排除过充压力时间为（）秒。SS3电力机车每台转向架电机布置方式为（）。A、主阀部
B、均衡部
C、重联阀部#
D、安全阀A、6～8
B、45～60
C、100～180
D、
- 分配阀主阀部是根据（）与工作风缸压力变化,去控制均衡部动作。DK一1型电空制动机的特点有：（）A、制动管
B、均衡风缸#
C、局减室
D、过充风缸A、手柄操作方便
B、充风和排风准确
C、安装简便
D、减压量准确#
- 当总风缸压力低于（）kPa时,调压器自动控制压缩机启动。A、750#
B、700
C、650
D、600
- 限制坡道是指牵引区段中（）坡道。作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时,其手把位置一定在（）位。SS3电力机车车休采用的是框架式（）结构形式。A、坡道最大
B、坡道最长
C、牵引最困难#
D、线路状况最差A、缓
- 总风遮断阀口的开启或关闭受（）电空阀的控制。中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。电空制动机系统中只要（）电空阀一失电,便有初制动效果。A、缓解#
B、制动
C、中立
D、过充A、总风缸
B、均衡风缸#
C、列车管
D、过
- 分配阀安全阀经缩孔与（）相通。进站色灯信号机显示（）,准许列车经道岔直向位置进入站内,越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。A、工作风缸
B、容积室#
C、局减室
D、制动缸A、一个绿色灯光
B、一个绿色灯
- 劈相机起动时间在最低网压19KV下不超过（）电空制动控制器手把在“过充位”时,使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。A、15S#
B、20S
C、10S
D、25SA、10～20
B、20～30
C、30～40#
D、40～50
- 电空制动控制器手把在（）时,紧急电空阀处于得电状态。A、制动位
B、重联位
C、紧急位#
D、中立位
川公网安备 51012202001360号