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- 触头间线接触形式主要是使用在容量小的电器中。列车在不得已情况下,列车必须退行时的速度为()挂车作业,司机确认连结手信号正确后,以不超过()(公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h)的速度平稳连挂。
- 自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号机。两位置开关换向鼓上有6组静触指,工况鼓上则有()组静触指。正确#
错误A、6
B、9#
C、3
D、12
- 在转向架与车体左右两侧装有横向油压减振器、侧向装有侧向磨擦减振器、目的是为了衰减车体侧滚和摇摆等振动。减振器的特点是利用()消耗振动的能量。机车鸣示起动注意信号为()。正确#
错误A、摩擦
B、粘滞
C、阻
- 单线自动闭塞区间,闭塞系统在发车位置,第一闭塞分区空闲,可以出站调车。空气制动阀手把在()位时,总风压力空气经调压阀进入作用管。车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为()。在SS3电力机车A组牵引控制系
- SS4B型电力机车轴箱采用独立悬挂,刚性定位装置。进站色灯信号机显示一个()灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12%。的区段,以()为限。使用自动制动机的货物列车,
- DK一1型制动机,紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。指出那种情况机车跳接触器实现保护()受电弓的额定工作气压是()kPa。正确#
错误A、主变压器次边过流
B、辅助系统过流
C、励磁过流#
D、制动时电机过流A、44
- 避雷器是一种限制过电压的保护装置,它与被保护物并联。正确#
错误
- 机车未全部缓解,不得加负荷(特殊情况除外)。中继阀主膜板勾贝左侧为()压力。正确#
错误A、总风缸
B、均衡风缸#
C、列车管
D、过充风缸
- 一切电话中断,可办理跟踪出站调车。当接触网失压时间超过()时,通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作,主断路器分闸。正确#
错误A、1s以上
B、1.5s以上#
C、2s以上
D、2.5s以上
- 牵引电机通风支路空气走向外空气一侧墙百叶窗和过滤器一车内一PEC电容柜过滤风道一硅机组(从上而下)一牵引风机十车体风道(帆布连管)一牵引电机一大气。正确#
错误
- 变压器通风机组在SS4B型电力机车上为立式安装,采用离心式风机。正确#
错误
- SS4机车能实现的最大牵动力不受粘着力的限制。空气压缩机空载起动电空阀,不论开式或闭式,空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为()。下列不属于109分配阀组成部分的有:()机车鸣笛鸣示拧紧手制动机信号为()。运
- 遮断信号机不着灯时,应视为停车信号。三态是指()。牵引电机支路负载电流超过()时,通过微机检测电机过流继中间电器557KA动作,主断路器分闸。车站一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车,两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加13分钟。风速继电器的联锁触头采用的是()开关。正确#
错误A、行程
B、微动#
C、万能转换
D、自动
- 关门车在列车中连续连挂不得超过三辆。正确#
错误
- 列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。编人列车的关门车数不超过现车总辆数的()。双机重联未接通制动重联管路时,重联机车重联伐93应置于()空气制动阀在()电路相同。SS3电力机车闸瓦材料
- 列车是编成的车列,并挂有机车及规定的列车标志。正确#
错误
- 预告信号机的显示距离不足400米时,与其主体信号机的安装距离不得小于800米。当总风缸压力低于()kPa时,调压器自动控制压缩机启动。调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许,引导信号及各种表示器在正常情况下的
- 主断路器主阀开启主断路器才能分闸。正确#
错误
- 列车在降雾、暴风雨雪及其它不良条件下,难以辩认信号时,不准退行。调车作业要准确掌握速度,在空线上推进运行时,不准超过()。正确#
错误A、20公里川、时
B、25公里川、时
C、30公里川、时#
D、35公里川、时
- 电力机车调车时,机车距接触网终端标应有20米的安全距离,防止进入无电区。受电弓的额定工作气压是()kPa。进站色灯信号机(四显示自动闭塞除外)显示(),准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。SS3电力机车
- JT3时间继电器延时与阻尼套电阻有关,电阻越大延时也越长。机车制动缸压力空气的排出是通过()实现的。根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关()。使用自动制动机的货物列车,每百吨列车重量的闸
- 主断路器隔离开关动作时间较主触头断开时间晚,所以可以做到无弧开断。调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许,引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离,不得少于()。正确#
错误A、100米
B、200米#
C、300
- 机车接地故障消除后,接地继电器指示杆的故障指示也一同消除。分配阀安全阀的整定压力为()kPa。中继阀主活塞右侧经直径为()mm的缩孔与制动管连通。正确#
错误A、300
B、350
C、400
D、450#A、0.4
B、1#
C、1.2
- 电空制动控制器在()位置时,制动电空阀得电。电空制动机系统中只要()电空阀一失电,便有初制动效果。严禁机车违章带人带物,登乘机车必须持有效证明,一台机车的登乘人数,除特殊需要外,不得超过()。A、过充
B、运
- 辅助气路系统的截断塞门在正常情况下处于关闭状态。空压机正常运行时,油压表压力应在()范围内。SS3型电力机车小时额定功率为()KW。正确#
错误A、400—480kPa#
B、400—450kPa
C、300—380kPa
D、300—350kPa4800#
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- 安装制动软管后,软管斜度为45度,接口向外垂直。侧向磨擦减振器安装于()受电弓滑板两端制成弯曲形是为了()。车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为()。材料的化学性能()正确#
错误A、车体侧梁与底架之
- 弹簧以上的那部分重量称为簧上重量。机车鸣笛鸣示呼唤信号为()。正确#
错误A、一短一长声
B、短一长声#
C、一长二短声
D、一长一短声
- 电力机车空气管路系统由控制气路系统和辅助气路系统二部分组成。当机车主变压器原边电流达到()A时,YGJ动作,使主断路器分断,同时主台显示原边过流。正确#
错误400#
2800
300
500
- 在高压试验准备工作中,排除过充压力时间为()秒。运行中当发生某辅机接触器焊接时,最迅速的处理方法应是:()。牵引电机的最高转速为1920转/分,若机车动轮直径为1200毫米(半磨耗),则此时所对应的机车最高速度为
- 降弓手信号为昼间左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动。电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是()kPa。正确#
错误A、20~30
B、34~40
C、40~50#
D、50~60
- 受电弓与接触网间接触压力与压缩空气压力大小有关。根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关()。()为D类一般事故。正确#
错误A、466
B、455
C、464
D、463#A、客运列车分离
B、调车相撞#
C、列
- 机车运行方向的改变是靠改变牵引电机的励磁电流方向来实现的。进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过()的速度进站或通过接车进路,并须准备
- 主断隔离开关动触指由于结构原因,不能双面使用。风源管路系统部件为:()SS3电力机车牵引杆装置和横向止挡结合的作用是()。正确#
错误A、分配阀
B、调压阀
C、压力控制器#
D、重联阀传递纵向力、横向力和转向#
传
- 等会列车时,必须关闭空气压缩机,并应将头灯灯光减弱或熄灭。牵引电机支路负载电流超过()时,通过微机检测电机过流继中间电器557KA动作,主断路器分闸。正确#
错误A、100015%A
B、1134-F5%A
C、102015%A
D、1300--
- 使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。正确#
错误
- 制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。SS3电力机车制动通风支路采用()式电动通风机组通风。正确#
错误轴流#
离心
涡流
直流
- 承载式车体是将机车车体与底架各自独立的一个钢结构车体。在高压试验升降弓试验中,降弓时间不大()s。SS4B型电力机车制动工况时,制动电流超过()时,显示电机过流,跳主断路器。正确#
错误A、3~7
B、4~8
C、5~7
D
- 撒砂器的调整螺丝J顷时针转动是调大撒砂量,逆时针转动是调小撒砂量。电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经()排出。双阀口式中继阀在充气缓解位时,由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接
- 当总风遮断阀关闭时,总风缸通均衡风缸的通路将被关闭。分配阀安全阀经缩孔与()相通。正确#
错误A、工作风缸
B、容积室#
C、局减室
D、制动缸