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- 牵引电机支路负载电流超过（）时,通过微机检测电机过流继中间电器557KA动作,主断路器分闸。“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”,电空制动控制器手把在“过充位”时（）。A、100015％A
B、1134-F5％A
C、102015％A
D
- 牵引电机牵引时过流整定值为（）。750
800#
830
810
- 空气制动阀在“空气位”操作时,运转位因（）的位置同于“中立位”,故此时的功能与“中立位”相同。作用柱塞
- 压力开关208是为常用制动时,自动控制制动管（）不超过190～230kPa而设。电空制动机系统中只要（）电空阀一失电,便有初制动效果。最大减压A、缓解#
B、制动
C、中立
D、过充
- 当用摇表测量机车电路、用电设备的绝缘时,禁止接触所有电器部件,除（）和（）部分可以工作外,其它各项工作均应停止。（）,应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。机械、制动A、机车重联时
B、机车附挂时
C、无火回送时#
- 制动机的压力开关是利用上下气室的（）,控制（）动作以实现对相应电路的控制。SS4B型电力机车制动工况时,制动电流超过（）时,显示电机过流,跳主断路器。当总风缸压力低于（）kPa时,调压器自动控制压缩机启动。压力差
- 电空制动控制器手把在紧急位时,撒砂电空阀得电机车自动撒砂,以保证轮轨间的（）。车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。SS3电力机车两高压电器柜顶上均安装有两层电阻器,其中：（）电阻。粘着A、绿色许
- 总风遮断阀由阀体、遮断阀、下盖、（）、（）及弹簧等组成。（）塞门是中继阀制动管塞门。阀座、阀套A、115#
B、114
C、155
D、156
- 机车紧急制动时的制动缸压受（）限制,其调整压力为（）。机车制动时,制动缸压力空气来自（）。分配阀安全阀、450±10kPaA、总风缸#
B、列车管
C、工作风缸
D、容积室
- 库停后,控制风缸的供风通路为控制风缸102→（）→塞门145→（）→主断4QF。SS3电力机车每台转向架电机布置方式为（）。膜板塞门97、分水虑气器207内顺置#
斜对称
同一侧
外顺置
- ZDF型电动放风阀由（）、下盖、（）、弹簧、阀、（）组成。空气制动阀手把在（）位时,总风压力空气经调压阀进入作用管。机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。SS3型电力机车加载运行中主断路器跳闸,主接地
- 电空接触器使用在机车（）电路中。（）是对制动管进行充排气的专一部件。A、主#
B、辅助
C、控制
D、电子A、调压阀
B、分配阀
C、中继阀#
D、紧急阀
- SS4B型电力机车制动工况时,制动电流超过（）时,显示电机过流,跳主断路器。空气制动阀在（）电路相同。SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。A、624A
B、775A
C、1000A#
D、1300AA、缓解位和运转位#
B、运转
- （）塞门是中继阀制动管塞门。电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是（）kPa。A、115#
B、114
C、155
D、156A、20～30
B、34～40
C、40～50#
D、50～60
- 压力开关208的整定值为（）kPa。A、140～170
B、170～190
C、170～230
D、190～230#
- 当电空制动控制器手把在“过充位”时,（）得电,可使制动管的充气压力高出规定压力（）。SS3型电力机车,高压当牵引通风机启动至第（）台时,主台信号显示屏上的油流信号灯随即熄灭。过充电空阀252YV、30～40kPa一#
二
三
- 励磁电空接触器LC安装在机车的（）。1#高压柜#
2#高压柜
3#低压柜
4#低压柜
- 空压机出风口与止回阀间,设有高压安全阀,其整定值为（）。A、800kPa
B、850kPa
C、700kPa
D、950kPa#
- “空气位”操作时,调整空气制动阀下方的（）,使其输出压力为（）。分配阀安全阀经缩孔与（）相通。SS3型电力机车主变压器二次侧绕组两端设置的电流互感器3--6LH,用于对机车二次侧绕组电路中出现的（）情况进行监测保护
- 电力机车采用的电流制为（）。发车进路色灯信号机显示（）,准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。A、单相工频交流#
B、三相交流
C、三相四线制
D、直流A、一个绿色灯光
B、两个绿色灯光
C、一个黄色灯光#
D、
- 当分配阀在保压位时,其通路是（）。机车鸣笛示途中降弓信号为（）。SS3型电力机车,电阻制动工况,当发生主电路接地时,应：（）。SS3电力机车闸瓦材料为（）。A、工作风缸通容积室
B、制动管通局减室
C、总风通制动缸
- “电空位”操作时,电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解,机车保压。SS3电力机车平拉杆牵引座装置位于车体底架的（）上。A、过充位#
B、运转位
C、中立位
D、重联位侧梁#
牵引车体梁
枕梁
横梁
- 发车进路色灯信号机显示（）,准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。A、一个绿色灯光#
B、两个绿色灯光
C、一个黄色灯光
D、一个绿色灯光和一个黄色灯光
- 空压机的运动机构有三大主要零部件,下列不属于运动部件的（）。当辅助电压为380V,启动劈相机后,只有当劈相机发电相电压达（）V,也即电机转速约为1300r/min时,1DYJ动作,甩开启动电阻,劈相机启动完成。A、曲轴
B、缸体
- 电空控制器手柄置运转位,均衡风缸压力正常,列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位,（,（）,（）SS3电力机车每台转向架电机布置方式为（）。总风遮断阀故障打不开、中继阀均衡风缸管堵塞、中继阀主勾贝卡死或供气
- 制动系统共有电空阀（）个。其中（）为检查电空阀。一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）rain。分配阀安全阀的整定压力为（）kPa。在按紧急制动按钮时,912线不经
- DK一1电空制动机的特点是：（）,结构简单,便于检修,并具有（）措施。轴箱与构架之间的连接方式称为（）。预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。SS3电力机车平拉杆牵引座装置位于车体底架的（）上。准、
- 空气制动阀在电空位操作时,用于单独操纵机车的（）。电力机车在电阻制动时,若制动闸缸压力大于（）kPa时,压力继电器516KF动作,从而解除电阻制动。限制坡道是指牵引区段中（）坡道。编人列车的关门车数不超过现车总辆
- 109型分配阀主阀由主阀部、（）和（）组成。机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。主断隔离开关延时动作的延长时间,受（）控制。重载货物列车减压后,速度在（）公里川、时以下时,不应缓解列车制动。均衡部
- 电空制动控制器操纵手把只有在（）时,才能取出使（）以确保运行安全。电空制动控制器在（）位置时,制动电空阀得电。分配阀制动位时,容积室由（）供风。昼间,移动停车信号的显示为（）。SS3型电力机车小时额定功率为
- 电空制动控制器由控制手把、转轴组装、（）及（）等组成。静触头、定位机构
- 在站内无空闲线路的特殊情况下,接人为排除故障、事故求援、不挂车的单机时,均应在（）外停车,接车人员向（）通知事由后,以调车手信号旗,（灯）将列车领人站内。中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。
- 电空制动控制器在紧急制动停车后,必须在（）停留（）后回运转位,才能缓解列车制动。重联位或中立位、45～60秒
- 电空制动用（）来实现操纵,而闸瓦压力的能源仍为（）。在高压试验准备工作中,机车制动缸压力应保持在（）kPa。在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得少于（）。调
- 空压机冷却器体上的（）是为了保证冷却器的安全而设置的,其调整压力为（）。我国货车统一使用（）号车钩,其静拉强度达3000kN。安全阀、950土20kPaA、----
B、三
C、十三
D、十五#
- 如果闸瓦与轮箍踏面摩擦过大,破坏了（）,轮对将产生（）。在SS3电力机车A组牵引控制系统中共使用了（）块电子插件。SS3电力机车用来监视通风机工作状况的装置是（）。粘着条件、滑行9
11
14#
16风速继电器#
风速时间
- 用以产生制动力的装置称为（）,电力机车的制动机型号为（）。SS3型电力机车起动牵引力大于（）KN。制动机、DK—I型80
360
490#
120
- 列车在制动时,制动管（）,制动力愈大,则制动距离（）。夜间,移动停车信号的显示为（）。挂车作业,司机确认连结手信号正确后,以不超过（）（公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。SS3电力
- 电力机车乘务员在退乘时,应关闭（）,以防止总风缸内的压缩空气泄漏完。电力机车单独制动性能对机车全制动时,制动缸最高压力的技术要求是（）kPa。NPT一5型空气压缩机冷却器上的安全阀是为了保证冷却器安全而设置的,
- 按铁道部颁布的（）,对制动机日常应进行（）检查机车制动缸压力空气的排出是通过（）实现的。当（）FGJ动作。机车操作规程、五步闸试验A、空气制动阀
B、分配阀#
C、排风1电空阀
D、排风2电空阀辅机二次保护动作时
川公网安备 51012202001360号