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- 在按紧急制动按钮时,912线不经过568KA反联锁而直接由（）线供电,使主断路器跳闸。A、901
B、902#
C、903
D、913
- 在低压试验准备工作中,总风缸的压力应注意不低于（）kPa。进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离,不得少于（）。机车鸣笛鸣示试验自动制动机及复示信号为（）。跟踪出站调车,最远不得越出站界（）。使用自动
- （）,应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。A、机车重联时
B、机车附挂时
C、无火回送时#
D、后部补机时
- 空气制动阀凸轮盒内的（）,设在（）后方。司机在动车前应加强联系,确认副司机、司炉及有关人员处于安全位置后方可鸣笛动车,并做到（）双断点微动开关、转换柱塞A、人不齐全不动车#
B、车不停稳不上下
C、看邻线是否
- 空气制动阀转轴上安装有两个凸轮,上部为（）,下部为（）。在高压试验升降弓试验中,降弓时间不大（）s。定位柱塞凸轮、作用柱塞凸轮A、3～7
B、4～8
C、5～7
D、6～8#
- 当分配阀容积室压力空气排向大气时,制动缸压力空气使（）下移,空心阀杆端部离开（）形成制动缸的缓解通路。当接触网失压时间超过（）时,通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作,主断路器分闸。车站一切电话中断时,
- 电空制动控制器手把在过充位时,因（）不得电,故机车呈（）状态。电空接触器使用在机车（）电路中。NPT一5型空气压缩机冷却器上的安全阀是为了保证冷却器安全而设置的,其开启压力为（）kPa。严禁机车违章带人带物,登
- 空气制动阀凸轮盒内设有两个微动开关,一个为双动点微动开关,设在转换柱电空制动控制器塞后方,转为“空气位”运行时,转换柱塞尾部压缩此开关,从而切断电源,并使（）得电。在按紧急制动按钮时,912线不经过568KA反联锁而
- “电空位”操作,当电空制动控制器及（）手把在“运转位”时,单断点微动开关接通（）电路。电空制动控制器在（）时,机车自动撒砂。空气制动阀、排风1电空阀A、过充位
B、制动位
C、中立位
D、紧急位#
- 司机接到救援命令后,机车乘务员必须认真确认。（）、（）,不准动车。电空接触器使用在机车（）电路中。在整流器每一晶闸管上各串联一个快速熔断器,实现元件（）保护。昼间,移动停车信号的显示为（）。撒砂器撒砂阀的
- 无电（）回送机车时,应将电空制动控制器手把置于（）,空气制动阀手把置于（）。（）为D类一般事故。SS3电力机车采用的是（）牵引装置。无火、重联位、运转位A、客运列车分离
B、调车相撞#
C、列车相撞
D、向占用区间
- 车钩在锁闭位置,其开距为（）。“空气位”：空气制动阀施行制动后中立,须缓解机车制动时空气制动阀手把应放在（）。空气制动阀手把在（）位时,总风压力空气经调压阀进入作用管。SS3电力机车闸瓦材料为（）。110mm～130
- 牵引装置其主要作用是传递机车的（）和（）。在低压试验准备工作中,总风缸的压力应注意不低于（）kPa。在整流器每一晶闸管上各串联一个快速熔断器,实现元件（）保护。劈相机起动时间在最低网压19KV下不超过（）预告
- “空气位”操作时,空气制动阀（）功能相同。压力开关209的整定值为（）kPa。减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。制定《安全生产法》的目的：（）A、缓解位和运转位
B、运转位和中立位#
C、中立位和制动位
D、缓解
- 电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经（）排出。A、中继阀#
B、过充风缸
C、过充电空阀
D、制动电空阀
- 机车重向力的传递顺序是：车体重量→（）→二系橡胶堆→构架→一系圆簧→（）→轮对→钢轨。电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是（）kPa。车体底架、轴箱A、20～30
B、34～40
C、40～50#
D、50～60
- 受电弓工作最大特点是靠与接触网（）接触来传导（）。根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关（）。SS3电力机车平拉杆牵引座装置位于车体底架的（）上。滑动、电流A、466
B、455
C、464
D、463#侧
- 在低压试验准备工作中,总风缸的压力应注意不低于（）kPa。排风2电空阀用于排（）的风。中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。A、500
B、600
C、700#
D、800A、工作风缸
B、均衡风缸
C、过充风缸#
D、
- SS4B电力机车选用了13号下作用式车钩,它由钩舌、钩体、钩舌销、（）以及锁铁和（）等组成。在低压试验准备工作中,总风缸的压力应注意不低于（）kPa。机车鸣示召集信号为（）。SS3电力机车的位置中间继电器WHZJ安装在
- 受电弓本身是一个带电体,它与机车其它部件间的绝缘是依靠（）和（）来实现的。排风2电空阀用于排（）的风。制动电空阀失电时,开启排风口,可排出（）压力空气。支持绝缘子、拉杆绝缘子A、工作风缸
B、均衡风缸
C、过
- SS4n电力机车升降弓时间与速度的控制是通过连结在气源和传动气缸之间的（）和（）进行控制。“电空位”操作时,电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解,机车保压。节流阀、快排阀A、过充位#
B、运转位
C、中立位
D
- 主断路器是机车电路的一个总开关和（）和网侧（）,用于接通和分断机车电路的电器。空气压缩机空载起动电空阀,不论开式或闭式,空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为（）。总风遮断阀口的开启或关闭受（）电空阀的控
- （）串接在均衡风缸与气阀柜中各电空阀之间的通路中。电空接触器使用在机车（）电路中。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为（）。153塞门阀A、主#
B、辅助
C、控制
D、电子A、出站信号机的
- 轮喷润滑系统主要由（）和（）两部分组成。电气控制、机械执行
- 109型分配阀均衡部（）压力变化,来控制机车制动缸压力变化的部件。空气制动阀手把只有在（）方能装入或取出。SS3型电力机车小时额定功率为（）KW。牵引电机的最高转速为1920转/分,若机车动轮直径为1200毫米（半磨耗
- 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板,以区别于（）信号机。一般
- “电空位”操作,当空气制动阀手把在“缓解位”时,（）来的压力空气进人（）.引导接车时,列车以不超过（）速度进站,并做好随时停车的准备。SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。当（）FGJ动作。SS3电力机车每一
- “电空位”操作,当空气制动阀手把在“缓解位”时,可使（）压力空气经（）排大气。三态是指（）。挂车作业,距脱轨器、防护信号（）前一度停车。SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。SS3电力机车的位置中间继电器WHZ
- 紧急阀％内的紧急活塞杆上设有（）个缩孔,下部横向缩孔Ⅲ用来（）.（）,应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不
- “空气位”操作,空气制动阀手把在制动位时,（）压力空气经（）通大气。进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过（）的速度进站或通过接车进路,并
- 电空制动控制器手把在“重联位”时,（）得电,关闭（）的排风口。电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经（）排出。SS3电力机车牵引杆装置和横向止挡结合的作用是（）。高压升起弓,合起闸后,LYSJ打“
- 紧急电空阀的功能是：（）。当接触网失压时间超过（）时,通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作,主断路器分闸。控制电动放风阀的动作,加速制动管的排风A、1s以上
B、1．5s以上#
C、2s以上
D、2．5s以上
- 列车制动时,机车制动缸的压力空气来自机车的（）,车辆制动缸的压力空气来自（）。总风缸管、车辆副风缸
- 电空制动控制器操纵手把在“中立位”时,使（）得电,切断制动管供风源。车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。中立电空阀253YVA、绿色许可证（附件二）
B、路票（附件一）
C、调度命令（附件八）
D、红色
- DK一1型制动机压力开关上方气室的压力空气来自（）,而下方气室的压力空气则来自（）。三态是指（）。对电路的任一结点来说,电流的代数和等于零,这一定律叫：（）励磁电空接触器LC安装在机车的（）。SS3电力机车齿轮
- 压力调节器是控制总风缸压力在规定的压力范围内,其范围为（）。ZQ800-1型牵引电机补偿绕组安装在（）。SS3电力机车使用了两台TXP3型平波电抗器,每台平波电抗器中流过的是一台转向架上（）台牵引电机电流之和。750—90
- 机车无电（）回送时,应开启回送装置（）使制动管来的压力空气进入（）,以满足无电（）回送机车制动时的需要。空压机出风口与止回阀间,设有高压安全阀,其整定值为（）。SS3电力机车车休采用的是框架式（）结构形式。
- （）在“电空位”时,均衡风缸管与气阀柜上的均衡风缸支管在气路上相通。“空气位”操作时,空气制动阀（）功能相同。SS3电力机车用来监视通风机工作状况的装置是（）。转换阀153A、缓解位和运转位
B、运转位和中立位#
C、
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）rain。列车在不得已情况下,列车必须退行时的速度为（）A、lOmin
B、13min#
C、15min
D、17minA、10公里川
- 牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止,不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于（）。ZQ800-1型牵引电动机中,用于改善换向产生换向磁场的绕组是（）。机车制动、50kPa电枢绕组
补偿绕组
换
川公网安备 51012202001360号