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- 受电弓的额定工作气压是（）kPa。当辅助电压为380V,启动劈相机后,只有当劈相机发电相电压达（）V,也即电机转速约为1300r/min时,1DYJ动作,甩开启动电阻,劈相机启动完成。A、440
B、500#
C、600
D、700220
209#
340
33
- 调车作业时,机车乘务人员要（）,并（）。570QS置“尸位,电源经自动开关（）使导线531得电。（）,应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。认真确认信号、鸣笛回示A、602QA#
B、604Q
- 调车作业时,单机运行或（）运行时,前方进路的确认由（）负责。空压机的运动机构有三大主要零部件,下列不属于运动部件的（）。ZQ800-1型牵引电机补偿绕组安装在（）。SS3电力机车闸瓦材料为（）。牵引车辆、机车司机A
- 在开放状态,进路上的道岔均开通（）位置。电力机车单独制动性能对机车全制动时,制动缸最高压力的技术要求是（）kPa。发车进路色灯信号机显示（）,准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。SS3型电力机车,高压当牵
- 电力机车乘务员需要登车顶部处理故障时,应断开主断路器,降下受电弓,办妥（）,并（）。侧向磨擦减振器安装于（）昼间,移动停车信号的显示为（）。客运列车发生脱轨,造成客车大破一辆,应列为（）。SS3电力机车排障器为
- 力机车在附挂运行中,司控器手柄（）的方向应与列车运行方向相同。SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。二位置开关位置20±5mm#
30±5mm
40±5mm
10±5mm
- 进站色灯信号机（）显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度经正线通过车站,表示（）四显示自动闭塞区段除外、出站及进路信号机
- 进站、进路、（）和通过信号机的灯光熄灭,显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。调车作业要准确掌握速度,在空线上推进运行时,不准超过（）。出站A、20公里川、时
B、25公里川、时
C、30公里川、时#
D、35公里川、
- 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、（）、调车、水鹤及车挡表示器。发车,发车线路
- 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、（）、遮断、、驼峰、驼峰辅助、（）、调车信号机。预告、复示
- 信号机按类型分为（）、臂板信号机和机车信号机。色灯信号机
- 绘制（）的依据是列车运行图。电力机车在电阻制动时,若制动闸缸压力大于（）kPa时,压力继电器516KF动作,从而解除电阻制动。机车周转图A、100
B、150#
C、200
D、300
- 信号装置一般分为（）和（）两类。分配阀主阀部是根据（）与工作风缸压力变化,去控制均衡部动作。信号机、信号表示器A、制动管
B、均衡风缸#
C、局减室
D、过充风缸
- 机车交路按用途分为（）和（）。（）的电阻系数最小。受电弓的额定工作气压是（）kPa。客运机车交路、货运机车交路A、银#
B、铜
C、铝
D、锌A、440
B、500#
C、600
D、700
- 列车是指编成的车列,挂有（）及（）的列车标志。风源管路系统部件为：（）调车作业发生冲突,造成货车大破2辆,应列为（）。机车、规定A、分配阀
B、调压阀
C、压力控制器#
D、重联阀A、一般事故
B、险性事故
C、大事
- 所间区间,以该线上（）为分界线。空气压缩机空载起动电空阀,不论开式或闭式,空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为（）。通过信号机柱的中心线A、2秒
B、3秒#
C、4秒
D、5秒
- 越出站界调车时,在双线区间正方向必须区间（）空闲；在单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。劈相机起动时间在最低网压19KV下不超过（）DK一
- 主断路器主触头在（）时,灭弧所产生的废气是通过网罩由（）下方排气孔排人大气。当接触网失压时间超过（）时,通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作,主断路器分闸。分断、外罩A、1s以上
B、1．5s以上#
C、2s以上
- 主断路器主触头的分断是靠（）动作来实现的,而隔离开关的分断则是靠（）动作实现的。发车进路色灯信号机显示（）,准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。调车作业发生冲突,造成货车报废3辆,应
- SS4B电力机车采用镉镍碱性电池组,由（）个蓄电池串联组成,每个蓄电池标称电压为（）。牵引电机内部检查时,电刷与换向器表面的接触面积应达到（）。电空制动控制器在（）位置时,制动电空阀得电。分配阀在（）时,容积
- 机车处于正常工作状态时,蓄电池是处于（）工作状态、其电压为（）。分配阀安全阀经缩孔与（）相通。浮充电、110VA、工作风缸
B、容积室#
C、局减室
D、制动缸
- TSG3—630／25型受电弓工作高度为（）。进站色灯信号机显示一个（）灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。SS3型电力机车的横向止档与构架的单边距离为（）。500mm～2250mmA、绿色
B、黄色闪光
C、黄色#
- 调整节流阀的开度可以调整受电弓的（）时间；调整快排阀的开度可以调整受电弓的（）时间。SS3型电力机车起动牵引力大于（）KN。升弓、降弓80
360
490#
120
- 主断路器合闸阀上有两个空气通路,一个与（）相连,另一个则通过管道与（）相连。SS3型电力机车,高压当牵引通风机启动至第（）台时,主台信号显示屏上的油流信号灯随即熄灭。励磁电空接触器LC安装在机车的（）。SS3型电
- 控制气路的作用是控制机车（）、（）、门联锁及各种电空阀动作的风力系统,与控制电路配合,共同实现对机车的控制。SS3型电力机车,高压当牵引通风机启动至第（）台时,主台信号显示屏上的油流信号灯随即熄灭。受电弓、
- 司机控制器调速装置的用途是完成机车（）、（）和进行电气制动力调节。当总风缸压力低于（）kPa时,调压器自动控制压缩机启动。起动、调速控制A、750#
B、700
C、650
D、600
- 接触器是用来接通或（）带有负载的主电路、辅助电路或大容量的控制电路的自动切换电器。在高压试验准备工作中,机车制动缸压力应保持在（）kPa。电力机车采用的电流制为（）。切断A、200#
B、300
C、500
D、700A、单
- 压力开关208其动作值为（）,209其动作值为（）。当分配阀在保压位时,其通路是（）。调车作业发生冲突,造成货车报废3辆,应列为（）。190～230Kpa、≤20KpaA、工作风缸通容积室
B、制动管通局减室
C、总风通制动缸
D、
- TSG3—630／25型受电弓主要由滑板机构、（）、（）三部分组成。109型分配阀增压阀下部（）相通。框架机构、气缸传动机构A、工作风缸
B、列车管
C、总风缸
D、容积室#
- 电空接触器的触头具有较大的（）和（）。接车进路色灯信号机的显示与（）色灯信号机相同。SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。接触压力、触头开距A、出站
B、进站#
C、预告
D、接车进路4-8mm#
6mm
5mm
7mm
- 109型分配阀由中间体、主阀部、（）、（）、安全阀、容积室和局减室七大部分组成。三态是指（）。进站色灯信号机显示（）,准许列车经道岔直向位置进入站内,越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。均衡部、紧
- 三态是指（）。“空气位”操作时,空气制动阀（）功能相同。进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。SS3电力机车两高压电器柜顶上均安装有两层电阻器,其中：（）
- 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（）。（）,应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。SS3电力机车齿轮箱由上箱和（）组成。815mm～890mmA、机车重联时
B、机车附挂时
C、无火回送时#
D、后部补机时下箱#
端盖
底盖
拉杆
- 轴箱定位是指（）与（）之间的连接方式。昼间,移动停车信号的显示为（）。轴箱、转向架构架A、红色方牌#
B、红色圆牌
C、黄色方牌
D、黄色圆牌
- 轴列式就是用（）和（）表示机车走行部结构的一种简单方法。牵引电机支路负载电流超过（）时,通过微机检测电机过流继中间电器557KA动作,主断路器分闸。线路坡度用（）表示当（）FGJ动作。数字、字母A、100015％A
B、
- 继电器由（）和（）组成。两位置开关换向鼓上有6组静触指,工况鼓上则有（）组静触指。司机在动车前应加强联系,确认副司机、司炉及有关人员处于安全位置后方可鸣笛动车,并做到（）调车作业发生冲突,造成货车大破2辆,
- 触头磨损主要决定于电磨损,而电磨损又主要发生在触头的（）过程中,电磨损分有两种情况。中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。SS3电力机车采用的是（）牵引装置。开断A、总风缸
B、均衡风缸#
C、列车管
D、过充风缸低拉
- “空气位”操作时,操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解,但缓解机车需要（）而实现。下压空气制动阀手把
- 货物周转量的单位是（）。A、人／公里
B、吨／公里#
C、千克／米
D、千克／公里
- 安全阀由（）及调整弹簧等组成。挂车作业,距脱轨器、防护信号（）前一度停车。SS3型电力机车,电阻制动工况,当发生主电路接地时,应：（）。阀体、阀杆30m
20m
10m#
5m跳主断并显示主接地#
跳LC并显示
跳主断和LC并显
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