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- 排障器距轨面的高度应为（）mm。进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。为检测SS3电力机车牵引通风系统的工作状态,在牵引通风支路中安装有牵引风速继电器,它
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）rain。电空制动控制器在（）位置时,制动电空阀得电。机车鸣笛鸣示呼唤信号为（）。信号确认呼唤出站、通
- 空压机正常运行时,油压表压力应在（）范围内。A、400—480kPa#
B、400—450kPa
C、300—380kPa
D、300—350kPa
- 牵引电机支路负载电流超过（）时,通过微机检测电机过流继中间电器557KA动作,主断路器分闸。升弓作业的呼唤标准用语为（）。A、100015％A
B、1134-F5％A
C、102015％A
D、1300--F_5％A#升弓注意
升弓好了
升弓注意,升
- 当接触网失压时间超过（）时,通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作,主断路器分闸。司机在动车前应加强联系,确认副司机、司炉及有关人员处于安全位置后方可鸣笛动车,并做到（）A、1s以上
B、1．5s以上#
C、2s以上
- 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得少于（）mm。排障器距轨面的高度应为（）mm。严禁机车违章带人带物,登乘机车必须持有效证明,一台机车的登
- 电空接触器使用在机车（）电路中。客运列车发生脱轨,造成客车大破一辆,应列为（）。A、主#
B、辅助
C、控制
D、电子A、一般事故
B、险性事故
C、大事故
D、重大事故#
- 牵引电机内部检查时,电刷与换向器表面的接触面积应达到（）。A、70％以上
B、75％以上
C、80％以上#
D、90％以上
- SS4B型电力机车的齿轮传动方式为（）。SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。对电路的任一结点来说,电流的代数和等于零,这一定律叫：（）A、双侧直齿传动
B、单侧直齿传动#
C、单侧斜齿传动
D、双侧斜齿传
- 侧向磨擦减振器安装于（）SS3型电力机车,电阻制动工况,当发生主电路接地时,应：（）。SS3电力机车的位置中间继电器WHZJ安装在机车的（）。A、车体侧梁与底架之间
B、转向架构架与悬挂装置之间
C、车体与转向架之间
D
- 在低压试验准备工作中,总风缸的压力应注意不低于（）kPa。牵引电机支路负载电流超过（）时,通过微机检测电机过流继中间电器557KA动作,主断路器分闸。电空制动控制器在（）时,可使中继阀自锁。A、500
B、600
C、700#
- 《操规》规定牵引列车时,（）,累计减压量不超过（）。遮断信号机距防护地点不得少于（）。50kpa、最大有效减压量A、50米#
B、100米
C、150米
D、200米
- 在低压试验准备工作中,应注意控制电压不低于（）V。牵引电机内部检查时,电刷与换向器表面的接触面积应达到（）。电空制动控制器在（）时,可使中继阀自锁。调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许,引导信号及各种
- 发车进路色灯信号机显示（）,准许列车由车站经正线出发,表示（）在开放状态。作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时,其手把位置一定在（）位。一个绿色灯光、出站和进路信号机A、缓解#
B、运转
C、中立
D、制动
- 将大闸手把放于过充位、单阀置（）,列车管压力应超过（）的压力变化,从而完成车辆缓解和机车保压作用。电力机车在电阻制动时,若制动闸缸压力大于（）kPa时,压力继电器516KF动作,从而解除电阻制动。双机重联未接通制
- 单线半自动闭塞区间出站调车时,应发给（）或（）。电空制动控制器在（）时,可使重联电空阀得电。空气制动阀在（）电路相同。当机车主变压器原边电流达到（）A时,YGJ动作,使主断路器分断,同时主台显示原边过流。司机
- 中继阀受（）压力变化的影响,控制（）的压力变化,从而完成列车的制动保压和缓解作用。三态是指（）。夜间,移动停车信号的显示为（）。均衡风缸、列车管A、动态、静态、液态
B、静态、液态、固态
C、动态、液态、气态
- 小闸处于运转位、大闸放运转位有（）、（）、254YV排l三个电空阀得电。双机重联未接通制动重联管路时,重联机车重联伐93应置于（）258YV缓解、256YV排2A、操纵节本机位非操纵节补机位#
B、操纵节补机位非操纵节补机位
- 车站一切电话中断时,单线按（）行车；双线按（）行车。根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关（）。书面联络法、时间间隔法A、466
B、455
C、464
D、463#
- 半自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路,发车的行车凭证为出站信号机显示的（）和（）。过充风缸上0．5mm缩孔,排除过充压力时间为（）秒。库内走行,在每条进路第一架信号机（）,必须
- 机车信号与（）显示不符时,应按（）行车。SS3电力机车轴箱轴承采用（）。地面信号机、地面信号滚柱轴承#
球轴承
滚针轴承
滚子轴承
- 电空制动控制器在（）时,可使重联电空阀得电。遮断信号机距防护地点不得少于（）。A、运转位
B、中立位
C、过充位
D、紧急位#A、50米#
B、100米
C、150米
D、200米
- SS3型电力机车合上蓄电池闸刀,如听到电子柜风扇转动,表明：（）。电子柜开关电源板已经工作#
电子柜A、B组转换开关已在"0"位
电子柜开关电源已经中断
电子柜A组转换开关已在"0"位
- 自动闭塞,半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车,列车起动后发觉停车而越过信号机显示的停车信号,应列为（）。A、一般事故
B、险性事故#
C、大事故
D、重大事故
- 在区间列车停车进行防护、（）、（）或使用紧急制动阀停车,再开车时,须有运转车长的发车信号方可起车。当接触网失压时间超过（）时,通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作,主断路器分闸。过充风缸上0．5mm缩孔,排
- 安全线向车档方向不应采用（）,安全线有效长度不应小于（）。轴箱与构架之间的连接方式称为（）。进站色灯信号机显示（）,准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。严禁机车违章带人带物,登乘机车必须持有效证明,
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）rain。分配阀在“初制动”位时,主阀开通局减室到（）的通路。进站信号应该在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警
- 进站色灯信号机四显示除外显示（）,准许列车经道岔（）正线准停车。压力开关208的整定值为（）kPa。进站色灯信号机显示（）,准许列车经道岔直向位置进入站内,越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。库内走行,
- 三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（）,准许列车由车站出发,开往（）。电空制动控制器在（）时,机车自动撒砂。两个绿色灯光、非自动闭塞区间A、过充位
B、制动位
C、中立位
D、紧急位#
- 在整流器每一晶闸管上各串联一个快速熔断器,实现元件（）保护。空压机出风口与止回阀间,设有高压安全阀,其整定值为（）。进站信号机应设在距进站岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）的地点。A、短路#
B、过电压
C
- 风源系统是机车空气管路的基础,它是负责产生并提供（）及（）所需洁净、干燥和稳定的压缩空气。在低压试验准备工作中,应注意控制电压不低于（）V。全车气动器械、制动机A、90
B、92．5#
C、100
D、110
- 司机室脚炉、壁炉使用（）电源A、三柑交流
B、380V单相交流
C、220V单相交流#
D、110V直流
- 进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成60o角显示,表示进站；信号机显示列车经道岔（）向正线接车信号。制动电空阀失电时,开启排风口,可排出（）压力空气。直向位置A、作用管
B、均衡风缸#
C、制动缸
D、
- 昼间,移动停车信号的显示为（）。A、红色方牌#
B、红色圆牌
C、黄色方牌
D、黄色圆牌
- 使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路通过信号机所（）显示的进入区间。进站色灯信号机显示一个（）灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。进行信号A、绿色
B、黄色闪光
C、黄色#
D、双黄灯
- 机车在运行中或（）前,严禁（）操作。列车在牵引运行中遇紧急情况时施行紧急制动应（）机车未停稳、换向A、先回手轮零位再施行紧急制动
B、先常用后紧急制动
C、先断开主断路器经施行紧急制动
D、直接施行紧急制动#
- 接车进路色灯信号机的显示与（）色灯信号机相同。A、出站
B、进站#
C、预告
D、接车进路
- 机车出段时,应确认道岔标志、出段信号或道岔开通信号显示正确,厉行（）后,方可（）出段。排风2电空阀用于排（）的风。呼唤应答、鸣笛动车A、工作风缸
B、均衡风缸
C、过充风缸#
D、制动缸
- 电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经（）排出。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为（）。A、中继阀#
B、过充风缸
C、过充电空阀
D、制动电空阀A、出站信号机的开放
B
- 电力机车在段内走行,应严格遵守规定（）,并应使用（）操纵。速度、辅助司机控制器
川公网安备 51012202001360号