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- 一般在城市市区和建筑密度较大,交通频繁地区,均采用（）交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的（）明沟系统
人工疏导系统
暗管系统#
混合式系统生理效果
习惯思维
心理效果#
舒适依赖感
- 交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的（）生理效果
习惯思维
心理效果#
舒适依赖感
- 既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型（）横向力系数μ主要取决于（）城市快速路
城市主干路
城市次干路
城市支路#汽车牵引力大小
汽车行驶稳定#
乘客的舒适程度#
汽车的运营经济#
设计车速
- 1995年的“北京宣言：中国城市交通发展战略特别强调：交通的目的是实现（）和（）的移动,而不是车辆的移动。”平交口信号灯的颜色不包括（）由于面层材料组合不当或施工质量差,结合料含量太少或粘结力不足,使面层混合
- 将乘客在流动过程中所具有（）和（）的乘积是客运周转量。关于人行横道方向设置说法不正确的是（）实际运送人数；其相应运距A、垂直于道路使行人过街距离最短
B、应尽量增加交叉口面积#
C、斜向交叉考虑行人习惯
D、
- TOD的中文全称是（）。交通标志三要素（）。以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）当地形困难或条件受限制的时候,我们采用（）,并设置最大超高。在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来,这项工作称为（
- 反向曲线间最小直线段长为计算行车速度的（）。2倍
- 某城市60万人,则其应保有的公交车辆数为（）辆至（）辆。城市按照其市区和郊区的非农业人口总数划分为三级,其中大城市是指人口在（）万人以上的城市。挡土墙暴露在外侧的一面称为（）由于面层材料组合不当或施工质量
- 一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量,称为（）。交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的（）下列属于市内公共停车设施应靠近的主要对象的是（）高峰小时交通量生理效果
习惯思维
心理效果#
舒适依赖感
- 城市出租汽车拥有量根据实际情况确定,大城市每千人不宜少于（）辆；小城市每千人不宜少于（）辆；中等城市可在其间取值。在平面线形中,使用最多的基本线形是（）2；0.5直线
圆曲线#
竖曲线
折线
- 对向行驶的车辆在同一道路上相遇,又来不及错让时,必须采取制动刹车所需要的安全距离,称为（）。从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（）会车视距反应距离#
错车视距
制动距离
超车视距
- 公共交通站点覆盖面积的规划要求：以（）米半径计算,不得小于城市用地面积的50%,以（）米半径计算,不得小于城市用地面积的90%。道路通行能力的研究主体不包括（）为了控制合成坡度,当道路纵坡较大,则路拱坡度宜用（
- 为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道,凡（）250m半径的曲线路段,均需要相应（）。小于；加宽
- 同向曲线间最小直线段长为计算行车速度的（）。当地形困难或条件受限制的时候,我们采用（）,并设置最大超高。石质路基开挖最简单有效地施工方法是（）6倍极限最小半径#
不设超高的最小半径
一般最小半径
不设超高容
- 交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的（）或行人数量,前者称车流量,后者称人流量。纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（）车辆数量水平线
地面线#
道路中线
铅垂线
- 某城市60万人,则其应保有的公交车辆数为（）至（）之间。对路面补强或改建时,需对路基状况进行调查和评定,其内容涉及（）600；750路基土质#
填挖高度#
地面排水情况#
地下水位#
路基干湿类型#
- （）是指道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比。候驶车道不包括（）非直线系数直行车道
直左车道
直右车道
斜左车道#
- （）是次干路和街坊路的连接线,解决地区交通,以服务功能为主。沿街主要为居住建筑。支路
- 设置交通标线、标志和交通岛等,引导车辆和行人各行其道的方法,称为（）。以下哪项不属于交通标志的主标志（）道路通行能力的研究主体不包括（）下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（）现有的道路网结构形式主要包括
- 城市路网的本体功能是（）。以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）棋盘式道路网指的是（）交通运输功能快速度
主干路#
次干路
支路方格网式道路网#
环形放射式道路网
自由式道路网
混合式道路网
- 交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆或（）,前者称车流量,后者称人流量。哪项不是缓和曲线的特征（）。土的压实过程和结果受到多种因素的影响,主要包括（）行人曲率不发生变化,便于车辆行驶#
离心
- 为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道,凡小于250m半径的曲线路段需要设置（）。来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（）来自不同行使方向的车辆以较小角度,向同一方向汇合行使的地点称为（）加宽交
- 交通岛有哪三种：导向岛、（）、安全岛。仰斜、垂直、俯斜3种不同挡土墙在相同情况下,墙背所受土压力说法正确的一项是（）沥青混合料施工压实工序正确的一项是（）分隔岛仰斜挡土墙墙背所受土压力最大
垂直挡土墙墙
- 城市交通系统的基本要素包括（）、交通工具、（）、（）。确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（）普通混凝土沥青混合料的贮存时间不超过（）连线；场站；管理规则和人员曲率逐渐变化,乘客感觉舒适。#
行车时
- 用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施,称为（）。快速路出入口一般情况下应设在（）目前,我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（）立交主线行车道的左侧
主线行车道的右侧#
跨线桥等构造物
- 当设计车速较高,圆曲线半径较小时,直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设（）。缓和曲线
- 在路段中对置设站时,应在车辆前方向迎面错开30米,即（）,免得造成道路瓶颈,影响道路畅通。如果路旁绿带较宽,则可采用（）停靠站。下列关于纵线形组合设计要点叙述不正确的时（）单位时间内通过道路上某一横断面处往
- 道路几何设计所采用的车速称为（）,是道路设计的一项重要依据。设计车速
- 居民出行调查一般采用（）调查方法。基本通行能力是指理想的道路和交通条件下,在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的（）抽样调查或者问卷调查最大小客车数#
最大大客车数
最小大客车数
最小小客车数
- （）通常是指个人、货车或车辆从一地向另一地移动,完成一次有目的的行程。交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的（）哪项不是缓和曲线的特征（）。纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（）在城市道路上
- 对外交通方式一般有（）、公路运输、水路运输和航空运输。以下哪项不属于交通标志的主标志（）根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分,公路等级分为（）铁路运输警告标志
辅助标志#
禁令标志
指示标志四个
五个
- 在城市交通学科中,狭义的交通概念（traffic）是指人和（）在水、陆、空线路上的流动过程。城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能一般分为（）。机动车设计车辆通常分为三类（）设竖曲线的半径为R,竖曲线长度
- 人行立交按跨越方式分为（）和地道。设计停车场时,其出入口宜分开设置,最好面向（）。（）又称棋盘式,适应与地形平坦的城市。在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称为道路的
- （）是指正常的气候和交通条件下,道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一段面的最大车辆或行人数量。粉性土路基强度和承载力随毛细水上升而（）城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能一般分为（）。道路
- 为了减少横向力,就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡,这种设置称为（）。路拱的形式包括（）盐浴钎焊的使用范围要比金属浴钎焊（）。超高横坡度直线形#
折线形#
抛物线形#
直线抛物线形#大#
相当
小
- 停车场车辆停放方式按汽车总轴线与通道的夹角关系分,有（）、垂直式和斜列式。平行式
- 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口（）左右。为防止沥青路面的低温开裂应选择采用（）平交口信号灯的颜色不包括（）疏港大道从交通功能上主要为（）道路。汽车行驶在曲线上会产生离心力,
- 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通,在流较少的道路,站位距交叉口不得小于（）。城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能一般分为（）。城市道路横断面根据交通组织特点的不同,可分为几种形式,它们是（）30
- 公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是（）左右。500M~800N
- 公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是（）左右。通过道路中线的竖向剖面称为道路的（）路面混凝土的耐久性主要包括（）1000M纵断面#
横断面
水平面
铅锤面抗冻性#
抗磨性#
抗冲击性#
抗滑性#
耐疲劳性#
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