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- 在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来,这项工作称为（）下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（）最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（）对于具有塑性的土,影响压实效果的因素有内
- 缓和曲线的形式主要有回旋线、双曲线、三次抛物线等,现在我国普遍采用的是（）常见的交叉口形式有（）回旋线#
双曲线
三次抛物线
以上都不正确十字形#
T字形#
X字形#
Y字形#
错位交叉#
- 汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（）某十字交叉口的红灯20秒,黄灯3秒,绿灯15秒,该交叉口的信号周期为（）根据墙背倾斜方向的不同,墙身断面形式分为（）离心力与车速的平方成正比
离心力与曲线半径成反比
车
- 城市快速路可以与次干路、支路直接相交。高速公路与城市的连接的布置方式有（）。正确#
错误环形绕行式#
切线绕行式#
分离式#
穿越式#
- 城市快速路与高速公路相交时,必须采用平面交叉。候驶车道不包括（）正确#
错误直行车道
直左车道
直右车道
斜左车道#
- 由于离心力的作用,使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（）基本通行能力是指理想的道路和交通条件下,在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的（）以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）
- 在平面线形中,使用最多的基本线形是（）直线
圆曲线#
竖曲线
折线
- 汽车行驶在曲线上会产生离心力,离心力的大小与曲线曲率的关系是（）当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（）离心力大小与曲线曲率成正比关系#
离心力大小与曲线曲率成反比关系
离心力大小与曲线曲率的平方成
- 我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类,分别是（）快速路#
主干路#
次干路#
支路#
高速路
- 城市道路网通常是指各种道路在（）的布局。关于平面交叉的叙述不正确的是（）下列属于客运路线与货运路线集散地点的是（）（）是主要为大量有装卸作业的河、海港口服务的车站。城市总平面图上平面交叉的相交道路必须
- 直流发电机有（）及电磁式发电机两种。下列关于汽车在弯道上行使时,说法有误的一项是（）城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（）在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为（）永磁式发
- 道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比,称为（）在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分,统称为（）在无交通管制的叉口,交错点随相交道路条数的增加而增加,其中增加最快的是（）以下哪些属于在申请日
- 根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分,公路等级分为（）候驶车道不包括（）以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）在无交通管制的叉口,交错点随相交道路条数的增加而增加,其中增加最快的是（）四个
五个#
- 单位时间内通过道路上某一横断面处往返车辆总数指的是道路的（）在环形平面交叉中,中心岛不宜采用的形状是（）下列属于城市交通范畴的是（）设竖曲线的半径为R,竖曲线长度为L,坡度角为ω,则三者的关系为（）。交通量#
- 棋盘式道路网指的是（）用来推缓陡坡地形,整平场地的路基土方施工机械是（）方格网式道路网#
环形放射式道路网
自由式道路网
混合式道路网推土机#
铲运机
松土机
挖掘机
- 在城市道路设计中,行车视距主要考虑（）。挡土墙通常采用的基础形式是（）会车视距
超车视距
停车视距#
2倍停车视距浅基础#
深基础
桩基础
片伐基础
- 由市中心向外辐射路线,四周以环路沟通的道路网结构指的是（）按管理主体分,中国的公路有以下几种（行政等级）（）同一行使方向的车辆项不同方向分离行使的地点称为（）方格网式道路网
环形放射式道路网#
自由式道路
- 确定道路最小纵坡的依据是（）。回弹模量部分反映了土的（）纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（）对于具有塑性的土,影响压实效果的因素起决定性的因素是（）汽车动力性能
道路等级
自然因素
排水要求#A．塑性
- 小半径弯道上,行车道加宽的目的是（）。基层竣工后验收时,通常取的路段长为（）适应车辆行驶轨迹加宽的需要#
改变平曲线半径,提高行车速度
保证行车时视线不被遮挡1km#
1m
1cm
1mm
- 关于交叉口说法错误的是（）道路通行能力的研究主体不包括（）目前,我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（）驶出方向的车道数少于进入交叉口的直行车道数#
B、交叉扩车道数不少于路段上的车道数
C、交叉口车道数
- 道路上最小纵坡的大小决定于（）哪项不是缓和曲线的特征（）。通过道路中线的竖向剖面称为道路的（）水泥混凝土面层的施工中的第一道工序是（）A、道路等级
B、排水要求#
C、爬坡要求曲率不发生变化,便于车辆行驶#
- 最能反应一个城市交通拥挤程度的指标是（）道路面积密度
汽车数量
干道网密度
道路占有率#
- 作为街坊线与的次干路连接线的城市道路是（）交通量的单位是（）快速路
主干路
次干路
支路#秒交通量#
5分钟,15分钟交通量#
信号周期交通量#
白天12小时,16小时交通量#
周,月,年交通量#
- 道路占有率指的是（）为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路,为（）。道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（）目前,我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（）非直线系数
干道网密度
居民拥有道路面积密
- 在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称为道路的（）确定道路最小纵坡的依据是（）。关于交叉口说法错误的是（）纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（）交通量
通行能力
- 城市道路用地面积与城市用地面积之比,称为（）非直线系数
干道网密度
道路占有率
道路面积密度#
- 关于人行横道方向设置说法不正确的是（）下列不属于评定服务水平高低的因素是（）在纵断面设计者,下列不属于决定竖曲线最小长度的因素是（）A、垂直于道路使行人过街距离最短
B、应尽量增加交叉口面积#
C、斜向交叉
- 最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（）一般来讲,铁路的站场在中小城市应设在（）。城市道路用地面积与城市用地面积之比,称为（）道路面积密度#
汽车数量
干道网密度
道路占有率城市的市中心
城市市区边
- 干道总长度与城市用地面积之比,称为（）纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（）在有超高的平曲线上,路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和,称为（）来自不同行使方向的车辆以较小角度,向同一方向汇合
- 现有的道路网结构形式主要包括（）方格网式#
环形放射式#
自由式#
混合式#
三角式
- 哪项不是缓和曲线的特征（）。曲率不发生变化,便于车辆行驶#
离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适
超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳
与圆曲线配合得当,增加线形美观
- 道路上车速越高,车流密度（）在交通量不太大的路段上,通过道路某一点的车辆数常服从于（）实地放线操作方法主要有（）A、越大
B、越小#
C、先小后大泊松分布#
负指数分布
二项式分布
爱尔朗分布图解法#
解析法#
综合
- 某双向道路,两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时,该道路的主要方向不均匀系数Kd应为（）40%
60%#
50%
66.7%
- 不同的服务水平对应不同的服务交通量。服务等级高,相应的服务交通量就（）。平交口信号灯的颜色不包括（）纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（）用水泥混凝土作面层或基层的路面结构是（）大
小#红
黄
绿
紫#
- 适合自行车骑行的纵坡宜为（）%,道路最小纵坡一般为0.5%。沥青混合料施工压实工序正确的一项是（）2.5A．轻压、终压、复压
B．初压、复压、终压#
C．终压、轻压、初压
D．轻压、初压、终压
- 在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、（）的方法来改善。修建立体交叉
- 城市道路一条机动车车道宽通常采用（）米,自行车一条车道宽为1.5米。下列不属于主线横面的是（）3.50车行道
路缘带
分车带
路旁建筑物#
- 同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的（）倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。城市规划中,在进行停车场估算用地时,一般按
- 道路横断面是由路肩、（）、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。快速路出入口一般情况下应设在（）某双向道路,两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时,该道路的主要方向不均匀系数Kd应为（）与其他类型路面
- 自行车一条车道宽度为1m,道路一侧自行车道路面宽不应小于为（）。下列不属于评定服务水平高低的因素是（）城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（）3.5m行车速度
行驶时间
驾驶者技能#
行车
川公网安备 51012202001360号