查看所有试题
- 一般在城市市区和建筑密度较大,交通频繁地区,均采用（）交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的（）明沟系统
人工疏导系统
暗管系统#
混合式系统生理效果
习惯思维
心理效果#
舒适依赖感
- 交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的（）生理效果
习惯思维
心理效果#
舒适依赖感
- 既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型（）横向力系数μ主要取决于（）城市快速路
城市主干路
城市次干路
城市支路#汽车牵引力大小
汽车行驶稳定#
乘客的舒适程度#
汽车的运营经济#
设计车速
- 1995年的“北京宣言：中国城市交通发展战略特别强调：交通的目的是实现（）和（）的移动,而不是车辆的移动。”平交口信号灯的颜色不包括（）由于面层材料组合不当或施工质量差,结合料含量太少或粘结力不足,使面层混合
- 以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）快速度
主干路#
次干路
支路
- 道路横断面按交通组织特点的不同,布置形式有（）单幅路#
双幅路#
三幅路#
四幅路#
- 道路通行能力的研究主体不包括（）高速公路与城市的连接的布置方式有（）。机动车
非机动车
行人
驾驶员#环形绕行式#
切线绕行式#
分离式#
穿越式#
- 一般来讲,铁路的站场在中小城市应设在（）。城市的市中心
城市市区边缘#
市中心区边缘
城市市区以外
- 将乘客在流动过程中所具有（）和（）的乘积是客运周转量。关于人行横道方向设置说法不正确的是（）实际运送人数；其相应运距A、垂直于道路使行人过街距离最短
B、应尽量增加交叉口面积#
C、斜向交叉考虑行人习惯
D、
- TOD的中文全称是（）。交通标志三要素（）。以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）当地形困难或条件受限制的时候,我们采用（）,并设置最大超高。在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来,这项工作称为（
- 反向曲线间最小直线段长为计算行车速度的（）。2倍
- 某城市60万人,则其应保有的公交车辆数为（）辆至（）辆。城市按照其市区和郊区的非农业人口总数划分为三级,其中大城市是指人口在（）万人以上的城市。挡土墙暴露在外侧的一面称为（）由于面层材料组合不当或施工质量
- 一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量,称为（）。交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的（）下列属于市内公共停车设施应靠近的主要对象的是（）高峰小时交通量生理效果
习惯思维
心理效果#
舒适依赖感
- 城市出租汽车拥有量根据实际情况确定,大城市每千人不宜少于（）辆；小城市每千人不宜少于（）辆；中等城市可在其间取值。在平面线形中,使用最多的基本线形是（）2；0.5直线
圆曲线#
竖曲线
折线
- 对向行驶的车辆在同一道路上相遇,又来不及错让时,必须采取制动刹车所需要的安全距离,称为（）。从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（）会车视距反应距离#
错车视距
制动距离
超车视距
- 公共交通站点覆盖面积的规划要求：以（）米半径计算,不得小于城市用地面积的50%,以（）米半径计算,不得小于城市用地面积的90%。道路通行能力的研究主体不包括（）为了控制合成坡度,当道路纵坡较大,则路拱坡度宜用（
- 用水泥混凝土作面层或基层的路面结构是（）柔性路面
刚性路面#
半刚性路面
半柔性路面
- 路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的时（）不同半径的两同向曲线直接相连,组合而成的曲线称为（）。城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（）对行车有利
美观
对排水有利
对行车有利#
- 哪项不是缓和曲线的特征（）。最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（）目前,我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（）曲率不发生变化,便于车辆行驶#
离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适
超高横坡度逐渐变
- 为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道,凡（）250m半径的曲线路段,均需要相应（）。小于；加宽
- 同向曲线间最小直线段长为计算行车速度的（）。当地形困难或条件受限制的时候,我们采用（）,并设置最大超高。石质路基开挖最简单有效地施工方法是（）6倍极限最小半径#
不设超高的最小半径
一般最小半径
不设超高容
- 交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的（）或行人数量,前者称车流量,后者称人流量。纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（）车辆数量水平线
地面线#
道路中线
铅垂线
- 某城市60万人,则其应保有的公交车辆数为（）至（）之间。对路面补强或改建时,需对路基状况进行调查和评定,其内容涉及（）600；750路基土质#
填挖高度#
地面排水情况#
地下水位#
路基干湿类型#
- 横向力系数μ主要取决于（）纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（）汽车牵引力大小
汽车行驶稳定#
乘客的舒适程度#
汽车的运营经济#
设计车速横坡度
纵坡度#
最大纵坡
最小纵坡
- 候驶车道不包括（）直行车道
直左车道
直右车道
斜左车道#
- 对于具有塑性的土,影响压实效果的因素有内因和外因两方面,下列各项属于内因的是（）压实功能
压实机具
压实方法
土的含水量#
- （）是指道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比。候驶车道不包括（）非直线系数直行车道
直左车道
直右车道
斜左车道#
- （）是次干路和街坊路的连接线,解决地区交通,以服务功能为主。沿街主要为居住建筑。支路
- 设置交通标线、标志和交通岛等,引导车辆和行人各行其道的方法,称为（）。以下哪项不属于交通标志的主标志（）道路通行能力的研究主体不包括（）下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（）现有的道路网结构形式主要包括
- 城市路网的本体功能是（）。以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）棋盘式道路网指的是（）交通运输功能快速度
主干路#
次干路
支路方格网式道路网#
环形放射式道路网
自由式道路网
混合式道路网
- 交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆或（）,前者称车流量,后者称人流量。哪项不是缓和曲线的特征（）。土的压实过程和结果受到多种因素的影响,主要包括（）行人曲率不发生变化,便于车辆行驶#
离心
- 为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道,凡小于250m半径的曲线路段需要设置（）。来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（）来自不同行使方向的车辆以较小角度,向同一方向汇合行使的地点称为（）加宽交
- 交通岛有哪三种：导向岛、（）、安全岛。仰斜、垂直、俯斜3种不同挡土墙在相同情况下,墙背所受土压力说法正确的一项是（）沥青混合料施工压实工序正确的一项是（）分隔岛仰斜挡土墙墙背所受土压力最大
垂直挡土墙墙
- 下面关于交叉口视距限界的叙述不正确的是（）。A、在道路交叉口,在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的情况下,还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡,由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界,又
- 城市交通系统的基本要素包括（）、交通工具、（）、（）。确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（）普通混凝土沥青混合料的贮存时间不超过（）连线；场站；管理规则和人员曲率逐渐变化,乘客感觉舒适。#
行车时
- 道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比,称为（）非直线系数#
干道网密度
道路占有率
道路面积密度
- 下列属于交通岛的有（）在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来,这项工作称为（）分隔岛#
中心岛#
安全岛#
导流岛#定线#
选线
勘察
放线
- 用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施,称为（）。快速路出入口一般情况下应设在（）目前,我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（）立交主线行车道的左侧
主线行车道的右侧#
跨线桥等构造物
- 当设计车速较高,圆曲线半径较小时,直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设（）。缓和曲线
- 在路段中对置设站时,应在车辆前方向迎面错开30米,即（）,免得造成道路瓶颈,影响道路畅通。如果路旁绿带较宽,则可采用（）停靠站。下列关于纵线形组合设计要点叙述不正确的时（）单位时间内通过道路上某一横断面处往
川公网安备 51012202001360号