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- 对于机动车和非机动车混合行驶的车行道宜按（）。下列属于客运路线与货运路线集散地点的是（）疏港大道从交通功能上主要为（）道路。非机动车设计公共交通路线的起终点站#
城市主要出入干道口
仓库#
货运码头#
科研
- 弯道上道路横断面的形式有（）,拱状双向坡面。为了控制合成坡度,当道路纵坡较大,则路拱坡度宜用（）车辆荷载经过水泥混凝土路面接缝时,基础中部细粒材料从接缝和裂缝处与水一同喷出,板边缘底部出现脱空的现象称为（
- 基本通行能力中理想的交通条件包括（）,车辆行驶时连续,车辆之间的间距在安全行驶的前提下为最小值,车辆行驶过程中无纵横向干扰。确定路基干湿类型应取路槽底以下范围内的含水量（）车型单一A．80cm#
B．60cm
C．90c
- 机动车道一条车道的宽度取决于涉及车辆的外廓尺寸,（）。工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为（）一定车速下车辆两侧安全静距设计高程#
填挖高度
原地面标高
原始高程
- 和设计车辆的尺寸直接先关的是车道宽度、弯道加宽、道路净空、（）。汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（）驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（）行车视距离心力与车速的平方成正比
离
- 在平面设计中曲率半径是变化的曲线是（）平曲线的长度包括（）A．直线
B．圆曲线
C．缓和曲线#
D．平曲线圆曲线的长度#
缓和曲线的长度#
折线的长度
直线的长度
竖曲线的长度
- 机动车车道条数的确定取决于（）。道路远景设计小时交通量的预测值一条车道的通行能力
- 现有的道路网结构形式主要包括（）方格网式#
环形放射式#
自由式#
混合式#
三角式
- 以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）快速度
主干路#
次干路
支路
- 城市道路上的车道包括机动车道,非机动车道。机动车道和非机动车道的设计包括车行道宽度设计和（）。在无交通管制的叉口,交错点随相交道路条数的增加而增加,其中增加最快的是（）车道条数设计立体交叉点
分流点
合流
- 适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是（）。路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的时（）半立方抛物线路拱对行车有利
美观
对排水有利
对行车有利#
- 适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是（）。在交通量不太大的路段上,通过道路某一点的车辆数常服从于（）机动车设计车辆通常分为三类（）路基施工基本方法中,工效最低的是（）标准二次抛物线路拱泊松分布#
负指数分
- 以服务功能为主,直接与两侧建筑连接的是（）。单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量,是指（）。支路交通量#
速度
密度
通行能力
- 区域交通集散,兼有服务功能的是（）。下列属于城市交通范畴的是（）作为道路规划和设计依据的交通量,称为设计交通量。一般取一年的第（）位交通量作为设计交通量。次干路单位货运交通#
对外客运交通#
轻轨交通#
自行
- 大城市应采用各类道路中的（）。为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路,为（）。为了控制合成坡度,当道路纵坡较小,则路拱坡度宜用（）挡土墙通常采用的基础形式是（）水泥混凝土面层的施工中的第一道工序是
- 完全为机动车辆服务,长距离快速交通的是（）。下列属于城市交通范畴的是（）由于面层材料组合不当或施工质量差,结合料含量太少或粘结力不足,使面层混合料的集料间失去粘结而成片散开,称为（）水泥混凝土面层的施工中
- 当城市人口在小于5万时,调查抽样的概率是（）。当城市人口在15万—30万时的概率是1/10。城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（）1/5中线旋转
绕内边缘旋转
绕外边缘旋转
绕中央分隔带边缘旋
- 当城市人口在30万—50万人时调查抽样率是（）。基层竣工后验收时,通常取的路段长为（）1/151km#
1m
1cm
1mm
- 在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是（）。当城市人口在在5万~15万人时调查抽样率是（）路基的高度取决于（）出行调查1/15
1/10
1/8#
1/5纵断面设计及地形#
道路的技术等级
水文条件
边坡稳定
- 交通调查中,为交通预测提供必要的基础数据的是（）。社会经济调查
- 为了了解现状交通网络的交通质量,并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是（）。下面关于交叉口视距限界的叙述不正确的是（）。对路面补强或改建时,需对路基状况进行调查和评定,其内容涉及（）道路交通状况调查A
- 为了了解现状公交路线的服务状况,为公交路线的优化提供依据的是（）。挡土墙暴露在外侧的一面称为（）公交路线随车调查墙背
墙顶
基底
墙胸#
- 可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型是（）。既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型（）同一行使方向的车辆项不同方向分离行使的地点称为（）用来推缓陡坡地形,整平场地的路基土方施
- 可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是（）。常见的交叉口形式有（）二项式分布十字形#
T字形#
X字形#
Y字形#
错位交叉#
- 概率论方法：离散型分布（泊松分布,二项式分布）、（）（负指数分布,移位的负指数分布）沥青路面设计时,各层材料的模量均采用（）下列关于汽车在弯道上行使时,说法有误的一项是（）连续型分布A．抗压回弹模量#
B．抗
- 目前主要的交通流理论：概率论理念,（）,跟驰理论,流体力学模拟理论。下列哪些属于城市公共交通系统？（）某双向道路,两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时,该道路的主要方向不均匀系数Kd应为（）道路的平
- 交通流理论是交通工程学的理论基础：交通流在（）是一个随机的过程。高等级道路沥青路面最主要的破坏形式是（）点、线、面沉陷
车辙
推移
裂缝#
- 关于车速：设计车速,（）,区间车速,临界车速。驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（）行驶车速反应距离
错车视距
制动距离#
超车视距
- 交通量随时间变化规律分布分（）、日变。时变
- 空间变化规律分（）。路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基,其中填方路基称为（）路段车到方向分布路堤#
路堑
路床
路面
- 沿河道路应根据（）确定路基标高。城市干道网的基本类型有（）。道路上最小纵坡的大小决定于（）路线位置放射环式#
棋盘式#
组团式
自由式#A、道路等级
B、排水要求#
C、爬坡要求
- 交通基本参数：交通量,速度,（）。根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分,公路等级分为（）水泥混凝土面层的施工中的第一道工序是（）交通密度四个
五个#
六个
七个施工放样#
表面整修
混凝土的拌合
混凝土的
- 道路交通流三个基本特征：两重性,（）,时空性。局限性
- 照明系统的布置方式有（）、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（）沥青路面施工质量的控制和检查所涉及的内容主要有（）单排
- 排水制度分为合流制、（）两种。城市规划中,在进行停车场估算用地时,一般按每辆小轿车占用（）平方米（包括绿化,通道及出入口等项在内）。在平面线形中,使用最多的基本线形是（）车辆在弯道上行驶时的主要不稳定因素
- 城市公共交通站点分为首末站、（）、中间停靠站三种类型。城市道路雨水排水系统包括（）纵断面设计步骤正确的一项是（）在无交通管制的叉口,交错点随相交道路条数的增加而增加,其中增加最快的是（）枢纽站明沟系统#
- 变速车道分为（）、平行式两种。作为道路规划和设计依据的交通量,称为设计交通量。一般取一年的第（）位交通量作为设计交通量。挡土墙靠近回填土的一面称为（）下列关于土质路基施工时,土堤填筑方案说法有误的一项是
- 雨水口可分为平式、（）、联合式三种形式。普通混凝土沥青混合料的贮存时间不超过（）立式A．1h
B．12h#
C．24h
D．72h
- 城市道路雨水排水系统的类型分为明沟系统、（）、混合式系统。暗管系统
- 交通标志三要素（）。下列属于市内公共停车设施应靠近的主要对象的是（）为了控制合成坡度,当道路纵坡较小,则路拱坡度宜用（）城市道路横断面根据交通组织特点的不同,可分为几种形式,它们是（）由于面层材料组合不当
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