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- 干道总长度与城市用地面积之比,称为（）我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类,分别是（）路面抵抗变形的能力是指路面的（）非直线系数
干道网密度#
道路占有率
- 城市道路用地面积与城市用地面积之比,称为（）非直线系数
干道网密度
道路占有率
道路面积密度#
- 交通量的单位是（）秒交通量#
5分钟,15分钟交通量#
信号周期交通量#
白天12小时,16小时交通量#
周,月,年交通量#
- 棋盘式道路网指的是（）方格网式道路网#
环形放射式道路网
自由式道路网
混合式道路网
- 下列不属于评定服务水平高低的因素是（）行车速度
行驶时间
驾驶者技能#
行车的舒适性
- 纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（）水平线
地面线#
道路中线
铅垂线
- 道路上最小纵坡的大小决定于（）A、道路等级
B、排水要求#
C、爬坡要求
- 驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（）反应距离
错车视距
制动距离#
超车视距
- 道路通行能力的研究主体不包括（）高速公路与城市的连接的布置方式有（）。机动车
非机动车
行人
驾驶员#环形绕行式#
切线绕行式#
分离式#
穿越式#
- 候驶车道不包括（）直行车道
直左车道
直右车道
斜左车道#
- 道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比,称为（）非直线系数#
干道网密度
道路占有率
道路面积密度
- 道路上车速越高,车流密度（）设竖曲线的半径为R,竖曲线长度为L,坡度角为ω,则三者的关系为（）。A、越大
B、越小#
C、先小后大L＝Rω#
R＝Lω
ω＝LR
R＝L+ω
- 城市道路横断面根据交通组织特点的不同,可分为几种形式,它们是（）立体交叉的主要组成部分包括（）单幅路#
双幅路#
三幅路#
四幅路#
五幅路正线#
匝道#
变速车道#
出口#
入口#
- 下列情况可考虑设计集散车道的是（）基本通行能力是指理想的道路和交通条件下,在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的（）通过车道交通量大#
两个以上出口分流岛端部相距很远
三个以上出口分流岛端部相距很远
- 以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）快速度
主干路#
次干路
支路
- 在平面线形中,使用最多的基本线形是（）直线
圆曲线#
竖曲线
折线
- 中间带与中央分隔带的关系是（）由市中心向外辐射路线,四周以环路沟通的道路网结构指的是（）A．二者相等
B．中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和#
C．中央分隔带为中间带与两侧路缘带之和
D．中间带为中央分隔带与
- 缓和曲线的形式主要有回旋线、双曲线、三次抛物线等,现在我国普遍采用的是（）回旋线#
双曲线
三次抛物线
以上都不正确
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