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- 发动机在中速以上运转,电流表指针指示过小或指零。此时应（）安装有良好的点火线圈,打开点点火开关,当高压线头距气缸体5～7mm时,拨动分电盘触点,应有强烈的蓝色火花跳动,其火花长度约为（）首先检查发电机内部有无磨
- 二次电压的最大值是随着电容C2的（）而升高的。在发动机停机的状态下,定点火器输入电压。此电压值约为（）V。容量增加
容量减小#
耐压增加
耐压减小12#
5
24
42
- 分电器触点间隙的过大或过小,会使一次电压及二次电压（）。没有变化
都要增大
都要下降#
增加和下降的可能性都存在
- 一般地起动机与蓄电池间连接导线上每通过100A电流所产生的电压降不超过（）0.1-0.15V#
0.2-0.3V
0.3-0.45V
- 当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时,便判定发动机产生爆震,立即发出指令（）点火时刻,直到消除爆震为止。推迟#
提前
固定
以上答案都不正确
- 发动机运转时突然熄火,当转动曲轴时,电流表指向放电,并停在0～5A之间不摆动,也不能起动发动机。其原因是（）汽车分电盘上电容器的容量应与点火线圈相匹配,其值一般在（）分电器断电器触点“白金”的成分是（）接通点火
- 点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部门测试,点火正时提前或延迟20,油耗将增加（）发动机在中速以上运转,电流表指针指示过小或指零。此时应（）0.5%#
1%
1.5%
2%首先检查发电机内部有无磨损或异常之处
首先检查风
- 分电盘轴磨损后容易引起（）点火时刻提前
点火时刻推迟#
点火时刻不准
以上都不对。
- 为检验电容器是否被击穿,可以将汽车高压总线的端点距离发动机缸体5～7mm处看跳火情况。如果电容器已击穿,则应当（）传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而（）。起动机电刷的高度不得低于标准尺寸（）。
- 火花塞绝缘体裙部的温度应保持在（）200～5000C
500～9000C#
900～12000C
1200～15000C
- 调节器调节发电机输出电压,实质上是在调节（）电枢绕组电流
发电机转子转速
激磁绕组电流#
发电机转子转矩
- 接通点火开关,用手摇动曲轴。观察电流表指针的动态变化,如果电流表指针指在“0”处不摆动,表示（）触点式分电器的断电器触点间隙应为：（）mm低压电路断路#
低压电路短路
高压电路断路
高压电路短路0.50～0.60
0.35～0
- 分电器断电器触点“白金”的成分是（）容电器击穿时,点火系会出现。（）空调中冷凝器的作用是：（）锡锑合金
镍钢合金
铜镍合金
钨镍合金#高压火花弱#
点火系低压断路
低压短路
火花很强控制致冷剂流量
其中的致冷剂吸
- 点火线圈次级绕组一般用0.06～0.10漆包线在绝缘纸管上绕11000～23000匝而成。初级绕组则用0.5～1.0mm漆包线在绝缘纸管上绕（）分电器断电器触点“白金”的成分是（）火花塞积炭引起的爆燃是属于（）50～180匝
180～240
- 火花塞侧电极到中心电极距离一般为（）当点火系电容漏电或活动触点臂绝缘不良时,在示波器出现的波形是（）。使用辛烷值较高的汽油时,应将点火时间略为（）0.5～0.7mm
0.7～1.0mm#
1.0～1.2mm
1.2～1.5mm。点火斜度增
- 汽车分电盘上电容器的容量应与点火线圈相匹配,其值一般在（）0.05～0.15之间
0.15～0.25之间#
0.5～1.0之间
1.0～2.0之间
- 蓄电池点火系的每一点火过程可以划分为三个阶段（）一般地起动机与蓄电池间连接导线上每通过100A电流所产生的电压降不超过（）触点张开→触点闭合→火花放电#
触点闭合→触点张开→火花放电
触点闭合→火花放电→触点张开
- 为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动,要求作用于火花塞两电极间的电压至少在（）7000～8000V
8000～9000V
9000～10000V
10000V以上#
- 火花塞的材料必须具备抵抗燃烧过程中产生的各种有害气体（）的能力。为充分发挥汽油机性能,其点火提前角要调整到使点火时间定在气缸内活塞运动到（）火花塞侧电极和中心电极的距离一般为（）腐蚀下止点时
上止点时
- 火花塞必须具备耐压（）以上的绝缘强度。触点式分电器的断电器触点间隙应为：（）mm20000V0.50～0.60
0.35～0.45#
0.45～0.50
- 火花塞应能承受温度在（）0C范围内变化气体的反复冲击而不变形,不发生局部过热。当点火系电容漏电或活动触点臂绝缘不良时,在示波器出现的波形是（）。空调中冷凝器的作用是：（）50～2200点火斜度增大,波幅增高
火花
- 火花塞裙部受到的爆发压力可高达（）N/cm2,所以其主要组成零件必须具备足够高的机械强度。58.8～68.6
- 离心点火提前机构起调节作用时,发动机转速越低,点火提前角调（）。为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动,要求作用于火花塞两电极间的电压至少在（）大功率、高转速、大压缩比的发动机选用的火花塞应是（）一般
- 离心点火提前机构起调节作用时,发动机转速越高,点火提前角调（）。大
- 真空点火提前机构起调节作用时,发动机负荷小,混合气燃烧速度较慢,点火提前角调（）。大
- 真空点火提前机构起调节作用时,发动机负荷大,混合气燃烧速度较快,点火提前角调（）。汽车分电盘上电容器的容量应与点火线圈相匹配,其值一般在（）点火线圈里的初级线圈中的电流是（）小0.05～0.15之间
0.15～0.25之
- 离心点火提前机构的作用是在发动机转速变化时,自动调节（）。分电器触点间隙的过大或过小,会使一次电压及二次电压（）。点火提前角没有变化
都要增大
都要下降#
增加和下降的可能性都存在
- 分火头的顶面铆着铜质导电片,其端部与旁电极有（）mm的气隙。0.2～0.8
- 发动机高速运动时,由于低压电流较小,点火线圈附加电阻温度（）,阻值迅速（）,从而使低压电流相应增大,使其端点距缸体5～7ｍｍ,再接通点火开关,并启动起动机,观察高压导线端点跳火情况,则（）降低；减小200～5000C
50
- 点火线圈附加电阻当温度为200C时,阻值约为1.25～1.40Ω,当温度筑到5000C时,阻值约为（）Ω以上。分电盘断电器活动触点臂弹簧张力检查：当触点闭合时,可用弹簧秤垂直拉动活动触点臂,使触点张开间隙为0.35～0.45,弹簧秤
- 发动机低速运动时,由于低压电流较大,阻值迅速（）,从而限制了低压电流继续升高,使点火线圈不会因为过热而损坏。安装有良好的点火线圈,打开点点火开关,当高压线头距气缸体5～7mm时,拨动分电盘触点,应有强烈的蓝色火花
- 点火线圈QD134应用于（）缸发动机。拨下分电盘配电器盖上的中央高压导线,使其端点距缸体5～7ｍｍ,再接通点火开关,并启动起动机,观察高压导线端点跳火情况,如果电容器击穿,则（）当点火系电容漏电或活动触点臂绝缘不
- 点火线圈附加电阻为热敏电阻,其特性是电阻值随温度的（）而增大。分电盘断电器活动触点臂弹簧张力检查：当触点闭合时,可用弹簧秤垂直拉动活动触点臂,使触点张开间隙为0.35～0.45,弹簧秤的读数应在（）对于一只性能良
- （）信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。NSW
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- 点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用是（）驾驶员闭合点火开关,电流表反映放电。按下起动开关,电流表左、右摆动,但发动机不能发动。此现象表示（）火花塞积炭后二次电压将显著（）。降低初级电流
增加初级
- 发动机运转时突然熄火,当转动曲轴时,电流表指向放电,并停在0～5A之间不摆动,也不能起动发动机。其原因是（）对于一只性能良好的点火线圈,当断电器凸轮转速为1000ｒ时,三针放电器上电火花跳动了9mm的间隙。而当凸轮升
- 分电盘断电器活动触点臂弹力不足会（）点火时刻提前
点火时刻推迟
点火时刻不准
以上都不对#
- 蓄电池点火电路中,常用的电容器为（）μF,可以使高压线圈感应出20000V左右的电动势。火花塞绝缘体裙部的温度应保持在（）严禁使用不串入附加电阻的接线法,其目的是（）分火头击穿使点火系出现下列故障（）0.17～0.252
- 点火线圈QD130电压等级是（）V。大功率、高转速、大压缩比的发动机选用的火花塞应是（）汽车采用电子燃料喷射的目的是：（）使用辛烷值较高的汽油时,应将点火时间略为（）12热型#
冷型
中型
通用型控制点火正时#
提
- 同时点火系统的点火线圈为双端输出式,每端供（）只火花塞跳火。电容器击穿（短路）会造成1#
2
3
4火弱
无火#
触点烧蚀
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