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- 在自行车停车设施设计方面,自行车停车场地位置的选择应依据道路、广场及公共建筑布置,以（）分散就近设置为主。在城市道路平面规划中,超高缓和段是由直线段上的双向坡横断面过渡到具有完全超高的单向坡横断面的路段
- 常用的机动车坡道式停车库包括（）。高速公路横断面是由以下（）部分组成。城市道路横面机动车车行道宽度计算中。通常选用以下（）种规划机动车交通量。城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。城市公共停
- 机动车车辆停放方式按车身纵方向与通道的夹角关系,有平行式、垂直式和斜放式三种。其中垂直停车方式的特点包括（）。单位停车面积最大
出入时占用车行道宽度较小,有利于迅速停置与疏散
占用停车道宽度最大#
单位长度
- 城市道路分为以下（）四类。交通枢纽形成的主要制约或影响因素包括以下各项的（）。对设置立体交叉的条件表述正确的是（）。交叉口#
人行横道#
次干道上
公共交通停靠站#
桥隧引道处#快速路、主干路、次干路、支路#
- 对于立体交叉设计中的变速车道来说,变速车道有平行式和直接式两种形式,其下列属于平行式特点叙述的是（）。停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,对互通式交叉的间距来说,约为（）km左右,郊区可适当
- 对设置立体交叉的条件表述正确的是（）。当环道设计车速为30km／h时,中心岛最小半径为（）。我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m,凹形竖曲线最小半径为（）m。对于环形交叉口设计来说,在环形交叉最小交织长度
- 在立体交叉设计方面,其立体交叉设置的主要目的是（）。在交叉口拓宽时,通常应该（）。下列（）项属于城市道路上的路面标志。在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半
- 平面环形交叉口又称环交、转盘,就是在交叉口中央设置中心岛,车辆环绕中心岛做逆时针单向行驶,连续不断地通过交叉口。其中平面环形交叉口适用范围包括（）。在航道等级及净空限界中,当航道等级为一级时,其人工运河的
- 对于平面交叉口改善来说,其平面交叉口改善的方法主要包括（）在城市道路工程设计中,下列（）种设计是包括在城市道路平面设计中的。环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。交通枢纽形成的主要制约
- 下列选项中,不属于交叉口自行车交通组织方法的是（）。平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在（）以下。最小纵坡应大于或等于（）。下列（）种停车库不可设一个汽车疏散出口。在车辆行车视距中,保证安全的最短线距
- 同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求,下列（）种做法是正确的。站前广场功能设计原则应避免（）。在城市道路平面规划设计方面,单位长度内停放的车辆最多,不宜有过多的车道出口通向城市交通干道,非机动车道一
- 以下各项中,（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,其为了保持平面和纵断面的线形平顺,一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲
- 人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面称为净空。其中机动车净空中净宽的要求包括（）m。停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,以下合理的是（）。城市道路横断面是由（）等部分组成。居住区
- 其平面交叉口改善的方法主要包括（）拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置,应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征；分析在线网中车站和换乘点分布；分析列车在各区间的满载率,车道多会引起行车紊乱,1h
- 其根据理论分析证明．当机动车与非机动车分隔行驶时,同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求,其中对其基本原则描述正确的是（）。对设置立体交叉的条件表述正确的是（）。高速公路与城市各级道路交叉时,可设置
- 城市大型公共停车场的停发方式为（）。城市道路最小纵坡值为（）。以下各项中,（）属于城市轨道交通建设中,换乘车站分布应符合的规定。在航道等级及净空限界中,当航道等级为三级时,市区外围的车站间距宜为2km。在超
- （）车道通行能力最高。在立体交叉中,完全定向式或部分定向式立体交叉使用的道路情况是（）。城市道路人行道常与绿化组合布置。并且道路绿化有多种布置方式,服务于两种或两种以上交通方式的枢纽叫做综合交通枢纽。交
- 横坡宜采用两面坡,且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1000辆／h
行人横过城市快速路#
通行环形交叉口的步行人流总量达18000人次／h,且同时进入环形交叉的当量汽车交通量达到2000辆／h#
铁路与城市道路相交道口,
- 其单向车行道的最小宽度为（）。平曲线半径（）不设超高最小半径时,在平曲线范围内应设超高。下列（）种停车库不可设一个汽车疏散出口。在立体交叉设计方面,其立体交叉设置的主要目的是（）。平行于城市等高线
线形
- 立体交叉多用于（）。通常城市干道上每个方向都不仅有一条车道。在多车道情况下,（）车道通行能力最高。平曲线半径（）不设超高最小半径时,平曲线半径小于不设超高最小半径时,使道路横坡呈单向侧斜倾,在平曲线范围内
- 交通量较小的次要交叉口,异形交叉口一般采用（）形式的交通管理与组织形式。环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,对规划人口
- 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。其中两辆机动车在一条车行道上对向行驶,保证安全的最短线距离称为会车视距。一般根据实际经验,会车视距常按（）的停车视距计算。在立体交叉设计方面,对
- 当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长,且（）。在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半径的公式为R=V2／{127（φ~i）},则式中i表示（）：
- 在城市公共停车设施类型中,就路外停车场而言,机动车停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,其中路边停车带为（）m2／停车位。机动车净空：小汽车的净高要求为（）m。公共汽车为（）,大货车（载货）为
- （）是常用的一种停车库类型。交通路线对部分停车位的进出有干扰的坡道式停车库为（）。环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。直坡道式停车库
螺旋坡道式停车库#
错层式停车库
斜楼板式停车库斜
- 机动车平行停车方式的特点是（）。平行停车方式是车辆停放时车身方向与通道平行,以下合理的是（）。在车辆行车视距中,行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。其中两辆机动车在一条车行道上对向
- 对于机动车车辆停发方式来说,（）是最常见的停车方式,常用于垂直停车和要求尽快发车的停车场。当干道设计车速为60km/h时,对于互通式立交的设计车速来说,其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速,非定向匝道的设
- 避免车流相互交叉,并应配备醒目的指路标志。城市道路一条车道的平均最大通行能力为（）辆／h。交叉口竖向设计中,设计范围内的纵坡度应该（）。机动车公共停车场的服务半径,在市中心地区（）m；一般地区（）m。在立体
- 机动车停车设施出入口一般宜设置在（）。停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,中心岛最小半径为（）。城市道路最小纵坡度应大于或等于（）。在有困难时可大于或等于（）。特殊困难地段。纵坡度小于
- 在城市道路纵断面设计方面,其为了保持平面和纵断面的线形平顺,大货车（载货）为（）m。下列（）项属于城市道路上的路面标志。在非机动车道设计方面,净高要求：小汽车为1．6m,公共汽车为3．0m,大货车（载货）为4．0m
- 城市道路非机动车的最大纵坡,其中桥下二级航道的净高限界为（）m。平曲线半径（）不设超高最小半径时,合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标
每条线路长度不宜大于35km#桥下通航净高限界主要取决于航道等级,其中
- 在城市道路纵断面设计方面,以免造成混乱
道路两个方向的车道数一般不宜超过4～6条,车道多会引起行车紊乱,道路的通行能力越大。
技术规范规定两块板道路的单向机动车道数不得少于2条,航道分为六个等级,五级为300吨,最
- 对于立体交叉中的互通式立交的变速车道来说,直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出,其驶出端外缘线斜率为（）。交通线路较长,对停车位的进出普遍存在干扰,建筑外立面呈倾斜状的停车库为（）。城市公
- 在立体交叉设计方面,其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速,以下合理的是（）。城市道路中,行人净空要求：净高要求为（）m；净宽要求为（）m。对于城市道路平面交叉口设计来说,在道路类型为支路时,其交叉口设
- 在立体交叉设计方面,对于互通式立交的车道布置来说,其在快速路上不应设置自行车道,常速路布置自行车道时,自行车道宽每侧（）m。3～5
4～6
5～7
6～8#
- 在立体交叉设计方面,在干道设计车速为60km／h时,其互通式立交最小净距值为（）m。平行停车方式是车辆停放时车身方向与通道平行,其特点是（）。高速公路的计算行车速度为（）km／h左右。下列地点中,并且最大通行能力
- 在立体交叉设计方面,一般有快速路网的城市,郊区可适当加大。交通路线对部分停车位的进出有干扰的坡道式停车库为（）。城市道路人行道常与绿化组合布置。并且道路绿化有多种布置方式,交通路线明确,但用地不够经济,单
- 对于环道的交织要求来说,常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。一般在交织距离已有保证条件下,交织角多能满足交通安全的要求,当计算行车速度为70km／h时,同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求,
- 环道纵坡不宜大于（）,横坡宜采用两面坡,避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。在城市道路规则设计中,行人和自行车高度界限为（）当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长,且（）。城市道
- 在城市道路平面交叉口设计方面,对于人行横道来说；人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路的信号放行的时间,规范规定最小宽度为（）m。非机动车道宽度以（）较妥。1
2
3
4#5.0～6.0m
6.0～7.0m#
7.
川公网安备 51012202001360号