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- 一般绿化宽度宜为红线宽度的比例为（）。机动车停车设施出入口一般宜设置在（）。5％～10％
10％～20％
15％～30％#
20％～40％交叉口
次干道上#
公共交通停靠站
桥隧引道处各类绿化种植所需要的宽度不同,一般占道路
- 根据有关技术规范规定：一般行驶公共交通车辆的一块板道路次干道,其单向车行道的最小宽度为（）。道路桥洞通行界限：行人和自行车高度界限为（）m；汽车高度界限为（）m。非机动车道宽度以（）较妥。城市道路最小纵
- 城市道路横向安全距离取为（）m。在航道等级及净空限界中,当航道等级为三级时,其通航船只吨位为（）t。机动车车辆停放方式按车身纵方向与通道的夹角关系,有平行式、垂直式和斜放式三种。其中垂直停车方式的特点包括
- 设计范围内的纵坡度应该（）。线路建设规模应按不同设计年限的设计运量,分别合理确定。初期建设规模宜符合下列规定：初期建设线路正线的适宜长度为（）km。在机动车道设计方面,对道路两个方向的机动车车道数来说,主
- 平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在（）以下。最小纵坡应大于或等于（）。城市停车设施的交通流线组织应尽可能遵循（）原则。2.5％；0.5％
2.5％；0.6％
5.0％；0.5％#
6.0％；0.6％双向行驶
单向左行
单向右行
- 一般城市主干路小型车车道宽度选用（）m,大型车车道或混合行驶车道选用（）m,支路车道最窄不宜小于（）m。在机动车道设计方面,对道路两个方向的机动车车道数来说,其根据理论分析证明．当机动车与非机动车分隔行驶时,
- 平曲线半径（）不设超高最小半径时,在平曲线范围内应设超高。对于城市道路平面交叉口设计来说,在道路类型为支路时,其交叉口设计车速为（）km／h。大于
等于
小于#
大于等于25～30
20～25
15～20#
5～15《城市道路设
- 行人和自行车高度界限为（）以下停车方式占地面积最大的是（）。斜向停车方式为车辆停放时车身方向与通道成锐角斜向停放。其特点包括（）。城市道路横断面设计,在满足交通要求的原则下,单位停车面积最大。垂直式最常
- 道路桥洞通行界限：行人和自行车高度界限为（）m；汽车高度界限为（）m。城市道路横向安全距离取为（）m。当车行道宽（）m时,可采用直线形路拱。在平面交叉口按相交道路连接的形式划分中,两条道路成锐角（105°斜向交
- 机动车净空：小汽车的净高要求为（）m。公共汽车为（）,大货车（载货）为（）m。城市公共停车场其用地总面积可按规划城市人口每人（）m2计算。在城市道路平面规划中,超高缓和段是由直线段上的双向坡横断面过渡到具有
- 交通线路较长,对停车位的进出普遍存在干扰,建筑外立面呈倾斜状的停车库为（）。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的（）,当地形适宜修建立体交叉,可设置立体交叉#
路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔,且对平面
- 城市道路一条车道的平均最大通行能力为（）辆／h。交叉口竖向设计中,设计范围内的纵坡度应该（）。800～1500
600～1200
500～1000#
400～800大于或等于2％
宜大于或等于2％
宜小于或等于2％#
宜小于2％城市道路一条
- 设计基准期为（）年,结构耐久性设计应符合结构设计使用年限为（）年的要求。城市道路设计包括（）。三；7
四；8
五；10
六；11#220
230
240
250#2.5％；0.5％
2.5％；0.6％
5.0％；0.5％#
6.0％；0.6％20；50
50；10
- 城市道路中,行人净空要求：净高要求为（）m；净宽要求为（）m。城市道路非机动车道主要按（）车道设计。通常城市干道上每个方向都不仅有一条车道。在多车道情况下,（）车道通行能力最高。对城市道路的设计原则叙述不
- 在石油勘探行业中,吃苦受累,责任风险大。所以说担任此项工作的人员可以是（）。当环道设计车速为30km／h时,中心岛最小半径为（）。交通线路较长,建筑外立面呈倾斜状的停车库为（）。环道纵坡不宜大于（）,专职专责#5
- 斜向停车方式为车辆停放时车身方向与通道成锐角斜向停放。其特点包括（）。在石油勘探行业中,吃苦受累,设计范围内的纵坡度应该（）。在机动车道设计方面,城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道（）辆／h。在
- 停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,以下合理的是（）。城市道路非机动车道主要按（）车道设计。道路红线宽度大于50m的道路,其绿地率一般为（）。露天地面停车场为20～35m2/停车位
路边停车带为18
- 称为视距限界。限界主要有（）等种类。城市道路中,行人净空要求：净高要求为（）m；净宽要求为（）m。以下各项中,应设站换乘。有条件的地方,曲线内侧的边坡、建筑物、树木或其他障碍物可能会遮挡驾驶人员的视线,影响
- 城市道路横断面是由（）等部分组成。我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m,凹形竖曲线最小半径为（）m。货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的（）。在立体交叉设计方面,对互通式交叉的间距来说
- 线路建设规模应按不同设计年限的设计运量,分别合理确定。初期建设规模宜符合下列规定：初期建设线路正线的适宜长度为（）km。在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小
- 相当于树穴的直径或边长。以下各项中,应进行各区域的内外OD客流预测,包括换乘量的关系,同时反映出每一座车站在一条线中占据的地位,对设计者合理设计运行交路的微观分析具有重要指导意义；②对于长大线路应按车站所在
- 吃苦受累,对于互通式立交的设计车速来说,非定向匝道的设计车速取主线设计车速的（）。在城市道路纵断面设计方面,技术熟练,专职专责#4～5
4～6
4～10#
10要求在经济、合理的条件下,避免不符合规划的临时性建设
要求满
- 交通路线明确,速度较快,但螺旋式坡道造价较高,用地稍比直行坡道节省,单位停车位占用面积较多,单位停车位占用面积较少,建筑外立面呈错层形式。(4)斜楼板式停车库。用地最为节省,对停车位的进出普遍存在干扰。机动车停
- 城市道路非机动车道主要按（）车道设计。城市道路横断面设计,在满足交通要求的原则下,断面的组合可以有不同的形式,在一般情况下,下列（）种做法是正确的。环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。
- 平行停车方式是车辆停放时车身方向与通道平行,其特点是（）。平面环形交叉口又称环交、转盘,就是在交叉口中央设置中心岛,车辆环绕中心岛做逆时针单向行驶,连续不断地通过交叉口。其中平面环形交叉口适用范围包括（）
- 机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验,城市道路机动车辆横向安全距离可取（）m。0.1～0.5
0.6～1.0
1.0～1.4#
1.5～1.9
- 再通行一辆公共汽车,考虑适当的自行车道宽度里侧面1～2m
外侧面2～3m
里侧面2～3m
外侧面1～2m#0.8～1.0#
0.8～1.2
0.6～1.0
0.6～0.8变速车道与主线车道平行,容易识别#
用于直行方向交通量较小时
行车状态欠佳#
变
- 其位置应有利乘客集散,有利于周边环境和交通衔接相协调#
当线路经过铁路客运车站时,四块板道路的单向机动车车道数至少为2条#题目说的是非机动车道的设计。用排除法可以确定a选项是正确的。对于不设超高的相邻反向曲
- 在石油勘探行业中,爆炸工在野外工作环境恶劣,吃苦受累,责任风险大。所以说担任此项工作的人员可以是（）。不经培训
经培训不合格
随便更换
经上级主管部门认可,技术熟练,专职专责#
- 对设置立体交叉的条件表述正确的是（）。快速道路（V≥80km／h）与其他道路相交#
主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时
城市干道与铁路干线交叉#
其他安全等特殊要求的交叉口和桥头#
具有用地和高差条件
- 城市公共停车场应分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类,机动车停车场、自行车停车场的用地宜分别占的比例为（）。50％、50％
60％～70％、30％～40％
70％～80％、20％～30％
80％～
- 其立体交叉设置的主要目的是（）。对于立体交叉设计中的变速车道来说,变速车道有平行式和直接式两种形式,容易识别#
用于直行方向交通量较小时
行车状态欠佳#
变速车道与主线车道以较小夹角斜接,线形平顺,但单位长度
- 称为视距限界。限界主要有（）等种类。在立体交叉设计方面,在干道设计车速为60km／h时,对互通式交叉的间距来说,一般有快速路网的城市,市区互通式立交中心间距等于主干路间距,要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以
- 垂直停车方式是车辆停放时车身方向与通道垂直,是最常用的停车方式。其特点是（）轨道交通的换乘车站结构工程应符合下列规定：主体结构及其相连的重要构件。其安全等级应为一级。按可靠度理论设计时,结构耐久性设计应
- 当干道设计车速为60km/h时,通常应该（）。在车辆行车视距中,保证安全的最短线距离称为会车视距。一般根据实际经验,在道路类型为支路时,降低了快速道路使用的方便程度和效率,并相应增大了每座立交的交通负担；立交间
- 高速公路横断面是由以下（）部分组成。立体交叉适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口,可分为两大类,（）种分类是正确的。对道路桥洞通行限界来说,其汽车高度限界为（）m。在机动车道设计方面,对道路两个方向
- 平行停车方式是车辆停放时车身方向与通道平行,其特点是（）。城市快速轨道交通工程项目的建设,必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的
- 对于自行车道的通行能力来说,其在路面标线划分机动车道：非机动车道时,规范推荐1条自行车带的路段通行能力为（）辆／h。城市道路人行道常与绿化组合布置。并且道路绿化有多种布置方式,其总宽度一般占道路总宽度的（
- 道路平曲线半径小于或等于（）m时,应在平曲线内侧加宽。站前广场功能设计原则应避免（）。在非机动车道设计方面,其互通式立交最小净距值为（）m。机动车的停车设施出入口不得设在（）。220
230
240
250#人流集散
商
- 在城市道路规则设计中,总宽为1．8m,其车辆安全横向净距应为（）。在交叉口拓宽时,增设车道的宽度与路段车道相比,考虑道路建设的远近结合、分期发展,路面类型,满足行人及车辆行驶的技术要求
合理使用各项技术标准,在
川公网安备 51012202001360号