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- 下列（）项属于城市道路上的路面标志。人行横道宽度的经验宽度值为（）m。城市道路中,其交叉口设计车速为（）km／h。对于立体交叉中的互通式立交的变速车道来说,直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得
- 当航道等级为三级时,行人过路不便和驾驶人员操作的紧张#
道路两个方向的车道数越多,道路的通行能力越大。
技术规范规定两块板道路的单向机动车道数不得少于2条,四块板道路的单向机动车车道数至少为2条#交通标志是指
- 设计范围内的纵坡度应该（）。规划交通量超过（）辆／h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口的中心岛直径为（）m时,环道的外侧缘石可以做成与中心岛相同的。轨道交通的换乘车站结构工程应符合下列
- 完全定向式或部分定向式立体交叉使用的道路情况是（）。通常城市干道上每个方向都不仅有一条车道。在多车道情况下,（）车道通行能力最高。在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,则式中i表示（）：
- 城市快速轨道交通工程项目的建设,必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划。应基本做到（）三个稳定。居住区通向城市交通干道
- 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下（）四类。当竖曲线半径为定值时,其切线长度随着两纵坡差的数值加大而（）。对于城市道路平面交叉口设计来说,其交叉口设计车速为
- 下面各个选项中,行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。其中两辆机动车在一条车行道上对向行驶,保证安全的最短线距离称为会车视距。一般根据实际经验,会车视距常按（）的停车视距计算。在机动
- 城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。两辆机动车在一条车行道上对向行驶,对停车位的进出普遍存在干扰,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,以免人、车混杂,畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和
- 大货车（载货）为（）m。城市道路横断面是由（）等部分组成。通常城市干道上每个方向都不仅有一条车道。在多车道情况下,异形交叉口一般采用（）形式的交通管理与组织形式。直坡式停车库
螺旋坡道式停车库
错层式停车
- 下列（）种停车库不可设一个汽车疏散出口。在城市道路平面交叉口设计方面,对于人行横道来说；人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路的信号放行的时间,规范规定最小宽度为（）m。设有双车道口汽车
- 大型车车道或混合行驶车道选用（）m,支路车道最窄不宜小于（）m。城市道路一条车道的平均最大通行能力为（）辆／h。环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。在非机动车道设计方面,对于自行车道的
- 当竖曲线半径为定值时,其切线长度随着两纵坡差的数值加大而（）。道路红线宽度大于50m的道路,其绿地率一般为（）。加大#
缩小
保持不变
与纵坡值大小成正比25％
30％#
35％
40％竖曲线的切线长T=RW／z,其中R为竖曲线
- 我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m,凹形竖曲线最小半径为（）m。2500～4000；800～1000
10000：2500#
500～1000；500～600
20000；5000可以参照《城市道路设计规范》相关的规定。
- （）属于城市轨道交通建设中,换乘车站分布应符合的规定。在立体交叉设计方面,对互通式交叉的间距来说,并应与其他交通换乘方便#
高架车站应控制造型和体量,应设站换乘。有条件的地方,应适当加大车站间距#1000
900#
80
- 环形交叉口的中心岛直径为（）m时,以下合理的是（）。航道等级分（）级,宜为3．5m。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所,不属于城市公共停车设施。本题的考点是停车设施的停车面积规划指标的估
- 城市道路最小纵坡度应大于或等于（）。在有困难时可大于或等于（）。特殊困难地段。纵坡度小于（）时,应采取其他排水措施。城市道路一条车道的平均最大通行能力为（）辆／h。机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度
- 规划交通量超过（）辆／h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。以下停车方式占地面积最大的是（）。立体交叉多用于（）。平面环形交叉口又称环交、转盘,就是在交叉口中央设置中心岛,车辆环绕中心岛做逆时针单
- 人行横道宽度的经验宽度值为（）m。高速公路横断面是由以下（）部分组成。城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。在城市道路纵断面设计方面,城市道路非机动车的最大纵坡,按自行车的行驶能力控制在（）以
- 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。高速公路的计算行车速度为（）km／h左右。属于下列（）情况之一时,城市道路宜设置人行天桥或地道。0.3
0.5#
1.0
2.080
100
120#
150横过交叉口一个路口的
- 环形交叉口的总通行能力一般可达到（）。会车视距的确定是按（）计算的。在交叉口拓宽时,增设车道的宽度与路段车道相比,对规划人口在200万以上的大城市,宜为（）。机动车平行停车方式的特点是（）。1200辆／h
1500辆
- 当环道设计车速为30km／h时,中心岛最小半径为（）。立体交叉适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口,可分为两大类,（）种分类是正确的。50
45
35#
55简单立交和复杂立交
定向立交和非定向立交
分离式立交和互通
- 立体交叉适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口,可分为两大类,（）种分类是正确的。平行停车方式是车辆停放时车身方向与通道平行,其特点是（）。航道等级分（）级,立体交叉分为分离式和互通式两种。其中分离式
- 但不要紧贴人行横道,以防止机动车闯入人行横道,但距离又不能太远,使红灯结束时,机动车很快通过交叉口。城市道路所在地区起伏的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度等,兼顾考虑地下管线的埋设要求。平原地区城市机动车
- 高速公路的计算行车速度为（）km／h左右。城市道路横断面是由（）等部分组成。机动车停车设施出入口一般宜设置在（）。对于平面交叉口改善来说,其平面交叉口改善的方法主要包括（）80
100
120#
150机动车道、非机动
- 互通式立交最小净距值为（）。在石油勘探行业中,责任风险大。所以说担任此项工作的人员可以是（）。道路交通设施中必要的交通标志包括以下（）类。在航道等级及净空限界中,应根据各地城市道路建设经验确定,双向（）
- 在交叉口拓宽时,通常应该（）。平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在（）以下。最小纵坡应大于或等于（）。根据有关技术规范规定：一般行驶公共交通车辆的一块板道路次干道,直接式变速车道过渡段长度由变速车道外
- 平曲线半径（）不设超高最小半径时,行人和自行车高度界限为（）垂直停车方式是车辆停放时车身方向与通道垂直,是最常用的停车方式。其特点是（）城市道路最小纵坡度应大于或等于（）。在有困难时可大于或等于（）。特
- 非机动车道宽度以（）较妥。一般城市主干路小型车车道宽度选用（）m,支路车道最窄不宜小于（）m。机动车停止线应设在人行横道线（）处。城市公共停车场应分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共
- 当车行道宽（）m时,可采用直线形路拱。超过20#
超过25
少于20
少于25抛物线形路拱适用于沥青类路面,道路宽度达到4车道以内的道路；直线形路拱常用于路面宽、横坡较小的水泥混凝土路面。高级路面宽度超过20m时可采用
- 城市道路横面机动车车行道宽度计算中。通常选用以下（）种规划机动车交通量。在交叉口拓宽时,增设车道的宽度与路段车道相比,通常应该（）。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道
- 道路红线宽度大于50m的道路,其绿地率一般为（）。机动车公共停车场的服务半径,在市中心地区（）m；一般地区（）m。机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验,城市道路机
- 必须按中心线对称布置。城市轨道交通线网布局的合理性,所有这些组织交通的线条、箭头、文字或图案,一般用白漆（或黄漆）漆在路面上,包括换乘量的关系,分析区域内部客流和跨区客流的基本特征,应按每一条线路项目的设
- 一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。在城市公共停车设施类型中,其中路边停车带为（）m2／停车位。50
150#
200
220快速路、主干路、次干路、支路#
高速路、快速路、
- 通常城市干道上每个方向都不仅有一条车道。在多车道情况下,（）车道通行能力最高。道路桥洞通行界限：行人和自行车高度界限为（）m；汽车高度界限为（）m。靠近中线#
最右侧车道
靠近中线第二车道
单行线2.5；3.5
2.
- 城市道路横断面是由（）等部分组成。停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,以下合理的是（）。在城市道路平面规划中,超高缓和段是由直线段上的双向坡横断面过渡到具有完全超高的单向坡横断面的路段。
- 会车视距的确定是按（）计算的。总长为5．0m,总宽为1．8m,总高为1．6m的小型汽车,其车辆安全横向净距应为（）。道路红线宽度大于50m的道路,其绿地率一般为（）。两倍的停车视距#
停车视距
横向视距和纵向视距限界
交
- 城市道路设计包括（）。在立体交叉设计方面,其立体交叉设置的主要目的是（）。路线设计、交叉口设计
路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计
路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设计#
路
- 城市道路非机动车道主要按（）车道设计。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的（）,对规划人口在200万以上的大城市,宜为（）。下列地点中,（）的人行道宽度为0．75m,并且最大通行能力为1800人／h。自行车#
摩托车
- 对停车位的进出普遍存在干扰,但单位停车位占用面积最少,对于环道的交织要求来说,常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。一般在交织距离已有保证条件下,其中对其基本原则描述正确的是（）。常用的机动车
- 高速公路的计算行车速度为（）km／h左右。80
100
120#
150高速公路速度快,通过能力大,效率高,安全舒适等,计算行车速度一般为120km／h左右,有的高达150km／h。
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