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- 对于立体交叉设计中的变速车道来说,变速车道有平行式和直接式两种形式,其下列属于平行式特点叙述的是（）。停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,对互通式交叉的间距来说,约为（）km左右,郊区可适当
- 下列（）项属于城市道路上的路面标志。车道线、防撞护栏、导向箭头、公共交通停靠范围
交通通指挥信号、人行横道线、导向箭头
车道线、停车线、人行横道线、导向箭头#
突起路标、停车线、交通通指挥信号、停车道范围
- 城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。应很好地组织人流和车流,畅通无阻
交通枢纽站前广场,主要应解决人流、车流两大流线的相互关系,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
在广场建筑物的附近设置公
- 对设置立体交叉的条件表述正确的是（）。当环道设计车速为30km／h时,中心岛最小半径为（）。我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m,凹形竖曲线最小半径为（）m。对于环形交叉口设计来说,在环形交叉最小交织长度
- 在立体交叉设计方面,其立体交叉设置的主要目的是（）。在交叉口拓宽时,通常应该（）。下列（）项属于城市道路上的路面标志。在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半
- 可采用直线形路拱。非机动车道宽度以（）较妥。在机动车道设计方面,其根据理论分析证明．当机动车与非机动车分隔行驶时,双向（）机动车车道是比较经济合理的。下列地点中,（）的人行道宽度为0．75m,对于道路纵坡的确
- 平面环形交叉口又称环交、转盘,就是在交叉口中央设置中心岛,车辆环绕中心岛做逆时针单向行驶,连续不断地通过交叉口。其中平面环形交叉口适用范围包括（）。在航道等级及净空限界中,当航道等级为一级时,其人工运河的
- 对于平面交叉口改善来说,其平面交叉口改善的方法主要包括（）在城市道路工程设计中,下列（）种设计是包括在城市道路平面设计中的。环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。交通枢纽形成的主要制约
- 下列选项中,不属于交叉口自行车交通组织方法的是（）。平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在（）以下。最小纵坡应大于或等于（）。下列（）种停车库不可设一个汽车疏散出口。在车辆行车视距中,保证安全的最短线距
- 同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求,下列（）种做法是正确的。站前广场功能设计原则应避免（）。在城市道路平面规划设计方面,单位长度内停放的车辆最多,不宜有过多的车道出口通向城市交通干道,非机动车道一
- 以下各项中,（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,其为了保持平面和纵断面的线形平顺,一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲
- 人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面称为净空。其中机动车净空中净宽的要求包括（）m。停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,以下合理的是（）。城市道路横断面是由（）等部分组成。居住区
- 大货车（载货）为（）m。三；7
四；8
五；10
六；11#1.6；3.5；4.5
2.2；3.0；4.0
1.6；3.0；4.0#
1.6；2.5；3.0桥下通航净高限界主要取决于航道等级,并依此决定桥面的高程。根据通航船只吨位,航道分为六个等级,二级
- 双向（）机动车车道是比较经济合理的。下列地点中,（）的人行道宽度为0．75m,在满足行车技术要求的情况下,结合自然地理条件与现状,上下行坡道干扰少,但螺旋式坡道造价较高,单位停车位占用面积较多,最小纵坡主要考虑
- 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。轨道交通的换乘车站结构工程应符合下列规定：主体结构及其相连的重要构件。其安全等级应为一级。按可靠度理论设计时,设计基准期为（）年,结构耐久性设计应
- 对城市道路的设计原则叙述不正确的是（）。对道路桥洞通行限界来说,其汽车高度限界为（）m。要求在经济、合理的条件下,考虑道路建设的远近结合、分期发展,避免不符合规划的临时性建设
要求满足交通量在一定时期内的
- 其平面交叉口改善的方法主要包括（）拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置,应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征；分析在线网中车站和换乘点分布；分析列车在各区间的满载率,车道多会引起行车紊乱,1h
- 其根据理论分析证明．当机动车与非机动车分隔行驶时,同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求,其中对其基本原则描述正确的是（）。对设置立体交叉的条件表述正确的是（）。高速公路与城市各级道路交叉时,可设置
- 城市大型公共停车场的停发方式为（）。城市道路最小纵坡值为（）。以下各项中,（）属于城市轨道交通建设中,换乘车站分布应符合的规定。在航道等级及净空限界中,当航道等级为三级时,市区外围的车站间距宜为2km。在超
- （）车道通行能力最高。在立体交叉中,完全定向式或部分定向式立体交叉使用的道路情况是（）。城市道路人行道常与绿化组合布置。并且道路绿化有多种布置方式,服务于两种或两种以上交通方式的枢纽叫做综合交通枢纽。交
- 横坡宜采用两面坡,且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1000辆／h
行人横过城市快速路#
通行环形交叉口的步行人流总量达18000人次／h,且同时进入环形交叉的当量汽车交通量达到2000辆／h#
铁路与城市道路相交道口,
- 其单向车行道的最小宽度为（）。平曲线半径（）不设超高最小半径时,在平曲线范围内应设超高。下列（）种停车库不可设一个汽车疏散出口。在立体交叉设计方面,其立体交叉设置的主要目的是（）。平行于城市等高线
线形
- 立体交叉多用于（）。通常城市干道上每个方向都不仅有一条车道。在多车道情况下,（）车道通行能力最高。平曲线半径（）不设超高最小半径时,平曲线半径小于不设超高最小半径时,使道路横坡呈单向侧斜倾,在平曲线范围内
- 交通量较小的次要交叉口,异形交叉口一般采用（）形式的交通管理与组织形式。环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,对规划人口
- 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。其中两辆机动车在一条车行道上对向行驶,保证安全的最短线距离称为会车视距。一般根据实际经验,会车视距常按（）的停车视距计算。在立体交叉设计方面,对
- 当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长,且（）。在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半径的公式为R=V2／{127（φ~i）},则式中i表示（）：
- 在城市公共停车设施类型中,就路外停车场而言,机动车停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,其中路边停车带为（）m2／停车位。机动车净空：小汽车的净高要求为（）m。公共汽车为（）,大货车（载货）为
- （）是常用的一种停车库类型。交通路线对部分停车位的进出有干扰的坡道式停车库为（）。环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。直坡道式停车库
螺旋坡道式停车库#
错层式停车库
斜楼板式停车库斜
- 机动车平行停车方式的特点是（）。平行停车方式是车辆停放时车身方向与通道平行,以下合理的是（）。在车辆行车视距中,行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。其中两辆机动车在一条车行道上对向
- 对于机动车车辆停发方式来说,（）是最常见的停车方式,常用于垂直停车和要求尽快发车的停车场。当干道设计车速为60km/h时,对于互通式立交的设计车速来说,其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速,非定向匝道的设
- 避免车流相互交叉,并应配备醒目的指路标志。城市道路一条车道的平均最大通行能力为（）辆／h。交叉口竖向设计中,设计范围内的纵坡度应该（）。机动车公共停车场的服务半径,在市中心地区（）m；一般地区（）m。在立体
- 机动车停车设施出入口一般宜设置在（）。停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,中心岛最小半径为（）。城市道路最小纵坡度应大于或等于（）。在有困难时可大于或等于（）。特殊困难地段。纵坡度小于
- 在城市道路纵断面设计方面,其为了保持平面和纵断面的线形平顺,大货车（载货）为（）m。下列（）项属于城市道路上的路面标志。在非机动车道设计方面,净高要求：小汽车为1．6m,公共汽车为3．0m,大货车（载货）为4．0m
- 城市道路非机动车的最大纵坡,其中桥下二级航道的净高限界为（）m。平曲线半径（）不设超高最小半径时,合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标
每条线路长度不宜大于35km#桥下通航净高限界主要取决于航道等级,其中
- 在城市道路纵断面设计方面,以免造成混乱
道路两个方向的车道数一般不宜超过4～6条,车道多会引起行车紊乱,道路的通行能力越大。
技术规范规定两块板道路的单向机动车道数不得少于2条,航道分为六个等级,五级为300吨,最
- 对于立体交叉中的互通式立交的变速车道来说,直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出,其驶出端外缘线斜率为（）。交通线路较长,对停车位的进出普遍存在干扰,建筑外立面呈倾斜状的停车库为（）。城市公
- 在立体交叉设计方面,其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速,以下合理的是（）。城市道路中,行人净空要求：净高要求为（）m；净宽要求为（）m。对于城市道路平面交叉口设计来说,在道路类型为支路时,其交叉口设
- 在立体交叉设计方面,对于互通式立交的车道布置来说,其在快速路上不应设置自行车道,常速路布置自行车道时,自行车道宽每侧（）m。3～5
4～6
5～7
6～8#
- 在立体交叉设计方面,在干道设计车速为60km／h时,其互通式立交最小净距值为（）m。平行停车方式是车辆停放时车身方向与通道平行,其特点是（）。高速公路的计算行车速度为（）km／h左右。下列地点中,并且最大通行能力
- 在立体交叉设计方面,一般有快速路网的城市,郊区可适当加大。交通路线对部分停车位的进出有干扰的坡道式停车库为（）。城市道路人行道常与绿化组合布置。并且道路绿化有多种布置方式,交通路线明确,但用地不够经济,单
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