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- 垂直停车方式是车辆停放时车身方向与通道垂直,行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准,一般为（）m,相当于树穴的直径或边长。能适应同时停放不同车型的车辆的要求
停车带和通道的宽度最小
通道宽度较宽,单
- （）车道通行能力最高。2．0m
2．2m#
3．0m
3．5m斜楼板式停车库
螺旋坡道式停车库
错层式停车库#
直坡遭式停车库靠近中线#
最右侧车道
靠近中线第二车道
单行线本题的考点是行人和自行车净空要求。行人净高要求2．2
- 高速公路横断面是由以下（）部分组成。下列（）项属于城市道路上的路面标志。车行道#
非机动车道
人行道
中央带#
路肩#车道线、防撞护栏、导向箭头、公共交通停靠范围
交通通指挥信号、人行横道线、导向箭头
车道线
- 交叉口竖向设计中,设计范围内的纵坡度应该（）。大于或等于2％
宜大于或等于2％
宜小于或等于2％#
宜小于2％交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素,合理确定交叉口设计标高。两条道路
- 我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m,凹形竖曲线最小半径为（）m。2500～4000；800～1000
10000：2500#
500～1000；500～600
20000；5000可以参照《城市道路设计规范》相关的规定。
- 人行横道宽度的经验宽度值为（）m。对停车视距来说,当计算行车速度为70km／h时,其停车视距为（）m。机动车停车设施出入口一般宜设置在（）。4～5
4～6
4～10#
10160
115
95#
75交叉口
次干道上#
公共交通停靠站
桥隧
- 非机动车道宽度以（）较妥。在道路绿化方面,行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准,一般为（）m,相当于树穴的直径或边长。立体交叉多用于（）。5.0～6.0m
6.0～7.0m#
7.0～8.0m
8.0～9.0m0.5
1.0
1.5#
2.0
- 平面环形交叉口又称环交、转盘,就是在交叉口中央设置中心岛,车辆环绕中心岛做逆时针单向行驶,连续不断地通过交叉口。其中平面环形交叉口适用范围包括（）。Y形交叉口
多条道路交汇的交叉口#
左转交通量较大的交叉口#
- 立体交叉的设置条件如下（）。高速公路与城市各级道路交叉时,必须采用立体交叉#
两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉,当地形适宜修建立体交叉,技术经济比较确为合理时,并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的
- 城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。应很好地组织人流和车流,畅通无阻
交通枢纽站前广场,主要应解决人流、车流两大流线的相互关系,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
在广场建筑物的附近设置公
- 对城市道路的设计原则叙述不正确的是（）。对道路桥洞通行限界来说,其汽车高度限界为（）m。要求在经济、合理的条件下,考虑道路建设的远近结合、分期发展,避免不符合规划的临时性建设
要求满足交通量在一定时期内的
- 交通路线对部分停车位的进出有干扰的坡道式停车库为（）。在车辆行车视距中,保证安全的最短线距离称为会车视距。一般根据实际经验,会车视距常按（）的停车视距计算。在自行车停车设施设计方面,交通路线明确,但用地不
- 城市道路非机动车道主要按（）车道设计。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的（）,对规划人口在200万以上的大城市,宜为（）。下列地点中,（）的人行道宽度为0．75m,并且最大通行能力为1800人／h。自行车#
摩托车
- 城市道路一条车道的平均最大通行能力为（）辆／h。交叉口竖向设计中,设计范围内的纵坡度应该（）。800～1500
600～1200
500～1000#
400～800大于或等于2％
宜大于或等于2％
宜小于或等于2％#
宜小于2％城市道路一条
- 线路建设规模应按不同设计年限的设计运量,分别合理确定。初期建设规模宜符合下列规定：初期建设线路正线的适宜长度为（）km。在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小
- 机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验,城市道路机动车辆横向安全距离可取（）m。0.1～0.5
0.6～1.0
1.0～1.4#
1.5～1.9
- 对设置立体交叉的条件表述正确的是（）。快速道路（V≥80km／h）与其他道路相交#
主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时
城市干道与铁路干线交叉#
其他安全等特殊要求的交叉口和桥头#
具有用地和高差条件
川公网安备 51012202001360号