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- 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的（）。电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的（）,以实现气路转换的三通阀门。事故发后
- CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下,限速值为（）。在电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过
- 调车作业要准确掌握速度及安全距离,遇天气不良等非正常情况,应（）。牵引供电系统主要包括牵引变电所及（）两个部分,其任务是保证质量良好并不间断地向机车供电。禁止调车作业
正常进行调车作业
适当降低速度#A、受
- 运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容,机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入（）。列车平均总重等于（）。【自动校正】键在误差小于（）m时操作有效。造成5000
- 列车运行中碰撞异物影响行车安全时,如检查未发现异常情况,列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速（）km/h运行,限速位置按碰撞异物地点前后各2km确定。电力机车两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。L3表示
- AT供电方式下,接触网的主要附加导线供电线、保护线、（）和保护用接轨线。车钩的开度（在最小处测量）：在闭锁位时,其开度为（）。功率因数通常用（）表示。正馈线#
回流线
双绝缘跳线A、100mm—120mm
B、110mm—130mm
- 机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后,列控车载设备转为最高限速（）控车模式。车钩的开度（在最小处测量）：在开锁位时,其开度为（）。电气制动时,电枢
- 运行速度250km/h及以下时,（）模式下CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度10km/h紧急制动设置模式曲线。列车运行（）记录装置,其控制模式应按铁道部颁布的规则设置。动车组须配备机车综合无线通信设备（）、列
- 动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时,须按（）行车,列车按地面信号显示运行,待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。排风1电空阀能否得电是受空气制动阀（）控制。CRH5型动车组紧急开门只能在
- CRH380B型动车组的间接制动采用（）式空气制动系统。电器的触头按用途分为（）。CRH5型动车组紧急开门只能在速度小于（）公里/小时方可实现。机车司机在运行中,应参照列车（）提示卡或示意图操纵列车。夜间等会列车
- 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,发车进路信号机故障时发出列车按隔离模式运行时,行车凭证为（）。机车在运行中功率有余而牵引力不足的现象,主要是受（）限制。降级状态下动车监控装置周期报警,司机在（）s
- CRH380B型动车组交流传动系统的变流装置是将单相交流电转变为（）的三相交流电。电空制动控制器制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因是（）。LKJ声音提示内容中,不包括（）。事故发生后,运输调度部门应当根据
- CRH380B型动车组如果触发了紧急制动,牵引力将被封锁,同时（）保护系统激活。电阻制动线路：制动时将牵引电动机接为（）。一个牵引变流器故障可获得（）％的牵引功率。CRH5型动车组额定电压25kv、50Hz、（）交流。CTC
- 列车通过防洪重点地段时,遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应（）。在直流电动机中,换向器可将外电路的直流电经电刷变为（）供给电枢绕组。途中乘务人员换班时,应将调度命令（）交接清楚。CRH2A型动车组的
- 对低于（）km/h的限速,装备LKJ的动车组列车,限速命令已写入IC卡时,动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行。漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行,应列为（）事故。60
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- CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号（）时发出列车按隔离模式运行时,地面信号机为点灯状态。导体中感应电动势的大小与切割磁力线的导体有效长度之间的关系是（）。
- 动车组列车运行途中司机发现晃车时,应（）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有（）。当一列车与另一列车会车时,将在两列相对运行列车一侧的侧
- 我国电气化铁路的供电制式是（）。最大运行速度不超过（）时,可以采用轴悬式牵引电动机。车钩的开度（在最小处测量）：在闭锁位时,其开度为（）。循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（）机车进段整备作业时间
- 在故障动车组尾部救援时,开放出站信号,担当救援的动车组按（）模式进入区间。CRH5型动车组额定电压25kv、50Hz、（）交流。TCN标准中,（）用于连接列车各车厢,标准规定其通信速率为1Mbps。动车组列车在始发前需在操纵
- 列控车载设备DMI需要进行选择确认的数据有运行等级、载频、（）和模式。电空制动控制器制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因是（）。距离校正又叫车位调整：当距离误差在（）内时,装置能够自动调整。重联或摘
- 动车组列车按（）由车站（线路所）开往区间时,待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。直流发电机有永磁式发电机及电磁式发电机两种。电磁式发电机按励磁方式不同分为四种,用负载分路电流励磁称为（）。导
- 当未装备LKJ的动车组列车在（）级区段按机车信号模式运行时,低于80km/h的限速按调度命令执行。机车车辆限界除（）外,都必须容纳在限界轮廓之内,严禁超出。高速客车在通过隧道或两列车会车时,（）空气压力大幅度变化
- （）开关是300T型列控车载设备选择采用A系或B系的开关。CRH380B型动车组受电弓安装在（）车上。进站停车时,按机车停车位置标的指示停车,做到一次（）、准确停车。动车组列车运行途中司机发现晃车时,应（）并向列车调
- 动车组须配备机车综合无线通信设备（）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等,相应速度等级运行需要。（）系统是在DMIS平台上发展而来的全路联网的调度指挥系统。动车组在LKJ控车时,在正常情况下当列车运行速度达
- 列控车载设备CTCS-3等级下过分相时,车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。空气位时,均衡风缸的排风由（）完成。最大运行速度不超过（）时,可以采用轴悬式牵引电动机。为了提高运输机车乘务制度应有计划的逐步
- 在CRH380B型动车组制动手柄共设置了（）常用制动位置。（）不属于摩擦制动方式。CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式,供电制式为AC（）V和DC24V。机车乘务员违章违纪年度累计扣分达到（）时,停止其担当乘务工
- CRH380B型动车组转向架运行稳定性监控或轴端轴承温度监控触发最大常用制动无效时,将自动触发（）。压力开关膜板破损会造成（）。电源被（）时,由于电路电阻极小,因而电流会立即上升到很大值,使电路产生高热,从而使电
- CRH380B型动车组（）安装在车顶受电弓安装区域,用于保护动车组及电气系统。中继阀在过充位时,（）制动管得到高于定压的过充压力。动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动,防止列车溜逸。列车运行中,发现车机联
- 牵引工况下,CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电,经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器,牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。电力机车两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。电器的触头按用
- TCN标准中,（）用于连接列车各车厢,标准规定其通信速率为1Mbps。若使三极管工作在（）,须将发射机加上适当的正向电压,同时使集电极承受反向电压。车辆总线MVB
列车总线WTB#
网关GWA、无触点开关状态
B、饱和状态
C、
- CRH2A型动车组主供风系统的工作压力为（）。压力开关膜板破损会造成（）。一个牵引变流器故障可获得（）％的牵引功率。机车到达站、段分界点处停车,将司机报单交给分界点值班人员（）入段时分。造成5000万元以上1亿
- CRH2A型动车组在速度降至（）左右时,系统自动切除电制动并转换为空气制动。（）是指列车机车在区间内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。列车遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（）阻力。5km/h
10km/h
- CRH380B型动车组在紧急驱动模式行车时,限速（）行车。动车组应具有列车运行安全监控功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时（）、报警和记录,并能及时向机务段、动车所传输。20km/h
40km/h
80km/h#防护
隔离
监测#
- CTCS-2级列控系统采用（）传输行车许可信息。电器的研距是一个（）的研磨过程。为了提高异步电动机的功率因数,最有效的方法是尽可能（）。机车对钢轨的冲击随机车轴重的增加而（）。导线接头通常采用镀锡或用锡焊接
- CRH380B型动车组司机室双针压力表的作用是显示（）的风压。中继阀在过充位时,（）制动管得到高于定压的过充压力。电力机车功率大,起动加速快,起车时要注意防止机车发生空转和（）。两个头车制动缸
主风缸管和辅助风
- CRH2A型动车组的辅助电源装置APU从（）获取电源。CRH380B型动车组全列全部施加停放制动后,停放制动施加按钮灯点亮（）。蓄电池组
变压器的牵引绕组
变压器的辅助绕组#黄灯#
白灯
红灯
- CRH380B型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器,在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将（）的输出电压继续供给车载电源系统。紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有（）。重联或摘解后的动车组由随车
- CRH380B型动车组全自动车钩高度为（）。导体在磁场中作切割磁力线运动时,导体中的自由电子因磁场力的作用而沿导线向一定方向移动,其结果使导体的一端聚集着较多的自由电子而呈现出负电荷；另一端则由于失去电子而呈
- VVVF调速系统中,改变调制波的频率可调节逆变器的（）。为了提高运输机车乘务制度应有计划的逐步实行（）。车体支撑装置是转向架与车体之间的连接部分,又是二者相对位移的活动关节,主要传递（）。列车按运行等级分为
- CRH380B型动车组总风缸工作压力范围是（）。（）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机的电枢电流中去,以获得理想的轮周制动力。途中乘务人员换班时,应将调度命令（）交接清楚。列车
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