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- 车体支撑装置是转向架与车体之间的连接部分,又是二者相对位移的活动关节,主要传递（）。动车组应装备（）级列控车载设备（以下简称列控车载设备）和列车运行监控记录装置（以下简称LKJ）。A、垂向载荷#
B、纵向载荷
- 机车信号由黄灯、双黄灯掉码转白灯时变灯分区监控装置按（）信号进行控制。CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号（）时发出列车按隔离模式运行时,地面信号机为点灯状
- 机车在直线上运行时,踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向,减少（）与轮缘的磨耗。常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时显示一个绿色灯光,准许列车由车站以（）方式出发,表示运行前方区间空闲。具备采用换弓
- 在隧道地区牵引运行时,接近隧道前,（）增大机车牵引力,在不超过规定速度的情况下,迅速通过。具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时,司机应准确报告动车组（）。迅速
平稳
缓慢
提早#停车位置#
分相长度
距分相距离
- 电力机车在运行途中,车顶发生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等）,应立即停车,查明故障情况,并向（）汇报,请求停电处理。根据电荷在磁场中运行受到力的作用,将电弧推出磁场以外,使之拉长而熄灭的原理制成的灭弧
- （）不属于摩擦制动方式。违反铁路交通事故救援规则规定,干扰、阻碍事故应急救援情节严重的,由铁道部或者安全监管办对责任人处（）的罚款。CTCS-3级列控车载设备（）可以在停车或运行过程中输入/修改,其它列车数据只
- 轨道电路信息码,机车信号显示一个双半黄色灯光用（）表示。机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进工作的（）手段。动车组在采用（）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时,按动车组无动力回送作业办法进行制动
- 列车运行速度提高到200km/h时,紧急制动距离为（）。CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式,供电制式为AC（）V和DC24V。高速铁路车站分为集控站、非集控站。按调度集中基本操作方式,由列车调度员直接办理接发列车
- TDCS系统为铁路（）实现现代化打下坚实基础。向封锁区间开行（）、路用列车时,司机应持有调度命令。在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的（）
- （）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机的电枢电流中去,以获得理想的轮周制动力。导体在磁场中作切割磁力线运动时,导体中的自由电子因磁场力的作用而沿导线向一定方向移动,其结果
- 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石,应列为（）事故。列控车载设备CTCS-3等级下过分相时,车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。动车组列车运行途中司机发现
- 在起伏坡道上,应充分利用线路（）的有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。CRH380B型动车组如果触发了紧急制动,牵引力将被封锁,同时（）保护系统激活。CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车
- 晶闸管元件的缺点是（）和承受过电流与过电压的能力差,在电路中如不加以保护,就会因过载而导致损坏,因此必须采用一定的保护装置。动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动,防止列车溜逸。最高运行速度不超过（）
- 晶闸管元件的缺点是（）和承受过电流与过电压的能力差,在电路中如不加以保护,就会因过载而导致损坏,因此必须采用一定的保护装置。在二个牵引变流器故障或一个牵引变压器故障条件下连续运行的爬行坡度为（）‰。在具备
- 功率因数通常用（）表示。在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,发车进路信号机故障时发出列车按隔离模式运行时,行车凭证为（）。cos#
Ce
E
si路票
绿色许可证
调度命令#
- 在级间切换下载点,由（）控车方式自动切换至LKJ控车方式,并有语音提示。A、ATO
B、ATP#
C、ATC
D、ATS
- 动车组列车反方向运行时,在CTCS-3级区段,CTCS-3级列控系统最高允许速度为（）km/h。铁路机车车辆驾驶证有效期为（）。250
300#
2003年
6年#
10年
- 当一列车与另一列车会车时,将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。车钩的开度（在最小处测量）：在开锁位时,其开度为（）。车钩的开度（在最小处测量）：在闭锁位时,其开度为（）。在起伏坡道上,应充分利用线路
- 空气位时,均衡风缸的排风由（）完成。循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（）机车进段整备作业时间。铁路机车车辆驾驶证有效期为（）。制动电空阀
缓解和制动电空阀
空气制动阀#
重联制动电空阀A、减少1次#
B
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