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- 电空制动控制器制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因是()。借电磁力使电弧在冷介质中迅速运动,供电制式为AC()V和DC24V。在级间切换下载点,并有语音提示。越过信号机()m后,车位向后调整无效。降级状态下
- 撒砂量应适量,以机车过后()为好。车轮踏面上()的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔。()是指列车机车在区间
- 下压空气制动阀手把沟通的通路是()。当听到语音提示“请输入进路编号”时,必须输入进站股道号,否则按()侧线控制。车钩的开度(在最小处测量):在开锁位时,其开度为()。根据制动力的产生方法,制动可分为()、动
- 为了改善交—直流传动的脉流电力机车的换向性能,减少整流电流的脉动,故在牵引电机回路中串联了()。在较平坦的线路上,列车起动后应强迫加速,达到规定速度时,适当调整机车牵引力,遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全
- 车钩的开度(在最小处测量):在开锁位时,其开度为()。循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式()机车进段整备作业时间。电力机车()时,禁止进入高压室、变压器室、开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔
- 车钩的开度(在最小处测量):在开锁位时,其开度为()。在起伏坡道上,应充分利用线路()的有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光,表示列车运行前方至少有(
- ()不属于摩擦制动方式。电气制动时,电枢回路电流流经电阻,使电阻发热,散发到大气中消耗掉,电流对电枢产生制动作用,这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为()。当接收到调度命令时屏幕自动进入调度命令页面,扬
- 距离校正又叫车位调整:当距离误差在()内时,装置能够自动调整。列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石,应列为()事故。CRH2A型动车组中,()将牵引变压器输入的单
- 其中励磁绕组与电枢绕组并联,用负载分路电流励磁称为()。根据制动力的产生方法,限速降为60KM/H。造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上,应列为()。列
- 装置能够自动调整。根据电荷在磁场中运行受到力的作用,将电弧推出磁场以外,使之拉长而熄灭的原理制成的灭弧装置称为()。()就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,补足到电机的电枢电流中去,以获得理想的轮周制
- LKJ-2000型列车运行监控记录装置基本组成结构,主要由主机箱、显示器、()。电源被()时,由于电路电阻极小,因而电流会立即上升到很大值,使电路产生高热,从而使电源、各种电器、仪表等设备损坏。当接收到调度命令时
- 空气位时,空气制动阀在缓解位,作用管的排风由()完成。通过分相绝缘器时,严禁(),防止将两相供电系统相连接。列车()中,各有关作业人员应认真执行车机联控。铁路机车车辆驾驶证有效期为()。A、作用管通大气的通
- 中继阀在缓解位时,()制动管充风。在电器工作中,就电器的发热而言,电器的工作制可分为()。在二个牵引变流器故障或一个牵引变压器故障条件下连续运行的爬行坡度为()‰。在较平坦的线路上,列车起动后应强迫加速,达
- 三相交流电机所发出的三个频率相同而彼此相隔()电相角的单相交流电,按规律性组合而称为三相交流电。造成货运列车脱轨60辆以上,应列为()。CRH2A型动车组主供风系统的工作压力为()。CTCS-2级列控车载设备的()
- 电空位操作,运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有()。中继阀在缓解位时,()制动管充风。高速客车在通过隧道或两列车会车时,()空气压力大幅度变化。制动区分为()个扇形区和一个紧急制动位置。机车到达站、段
- CTCS2-200C设备,CRH5型车提供一个()V的直流电源给24V/110V直流变流器供应电源。机车到达站、段分界点处停车,将司机报单交给分界点值班人员()入段时分。运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式
- 剧烈的蛇形运动不仅破坏机车、车辆的平稳性,使轴承受损并妨碍速度的提高,而且还会使轮缘打击钢轨,造成对()的损害,甚至会引发脱轨事故。为了改善交—直流传动的脉流电力机车的换向性能,减少整流电流的脉动,故在牵引
- 电空制动控制器制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因是()。列车开出始发站,当机车头部与正线的出站信号机平齐时,按压(),车位向后调整无效。事故发生后影响本线或者邻线行车安全时,现场铁路工作人员应当立
- 特定引导接车时,监控装置如何操作()。机车停在接触网下,在没有()之前,无论何种原因,绝对不准登上机车车顶。为了改善交—直流传动的脉流电力机车的换向性能,减少整流电流的脉动,故在牵引电机回路中串联了()。L3