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- 下列属于CRH2A型动车组的制动原理的是（）。CRH2型动车组牵引传动系统（）列车头罩处检测距离用的红外线反射板处于（）。CRH2A动车组主空压机润滑油更换基准（）①粘度：新油的±15％②总酸值：0.5mgKOH／g③水分：0.5容
- 在CRH1A型动车组中,“BCU”的中文全称是（）。CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元已启动,但司机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下）。CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上,温度指示信息显示
- CRH2型动车组主电路保护连锁功能有哪些（）。在牵引变压器1次侧、2次侧和3次侧过流及2次侧和3次侧接地时,断开主断路器VCB#
在牵引变压器1次侧、2次侧和3次侧过流时,断开主断路器,同时断开变流器的输入接触器K和封锁
- 下列有关CRH2A型动车组绝缘测量的主要项目和标准叙述正确的有（）。主回路501C～大地间≥0.2MΩ（使用300V兆欧表）
辅助回路SC200A～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；辅助回路200J～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）#
- 在CRH1A型动车组故障代码表中,发生司机室侧窗打开,属于（）。CRH1A（时速250公里）型动车组前灯选择开关有（）档位。CRH1A型动车组的差压阀在压差达到（）Kpa时才会动作。CRH1A型动车组司机室钥匙未插入,但司机室已
- 在CRH1A型动车组中,“HVAC”表示的是（）设备。CRH1A型动车组每辆车上设有（）台紧急通风单元。CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作,负载断开,HVAC均处于紧急模式。下列对CRH1型动车组的变流器驱动控制单元DCU/x的输入输
- 在CRH1A型动车组中,“ATP”的中文全称是（）。CRH1A型动车组的空调系统处于测试模式中,HVAC机组以（）负荷运转（此时温度传感器无效）。CRH1A型动车组的受电弓设置在（）车。CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全
- CRH2型动车组在检测到制动力不足时,UBTR励磁。CRH2型动车组重联作业时,第2编组停在距离第1编组（）m以上位置,将机车车钩置于（）位。CRH2A动车组受电弓升起无法下降原因,以下正确的是（）①弓继电器触头粘连②受电弓机
- 动车组由配属局、段负责统一管理、统一调配。DSA250型受电弓的安装条件要求的环境温度是（）。人机接口的功能包括以下（）。正确#
错误—40℃+40℃#
—20℃+40℃
—40℃+20℃列车实际速度#
目标速度#
最大允许速度#
目标距离#
- 在CRH1A型动车组中,将DC1650V电压转换成频率及电压均可调节的三相AC电压进行驱动控制的是（）。CRH1A型动车组Mc车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车（）柜。LCM
MCM#
ACM
- 在CRH1A型动车组中,“LKJ”的中文全称是（）。当CRH1A型动车组出现二单元通讯丢失无法恢复时,则（）,然后维持运行。在CRH1A型动车组IDU上查阅当前未结束的故障信息,应点击（）。在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Ope
- CRH2型动车组主变压器温度继电器的保护温度是135℃。动车组在速度低于（）km/h时可实施耐雪制动。正确#
错误A、70
B、110#
C、160
D、200
- 在CRH1A型动车组正常情况下,MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（）,来改变电机转速,控制动车组速度。CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路会（）。CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为（）
- 下列选项属于检测到制动力不足时紧急制动动作的电气原理的是（）。CRH2型动车组过渡车钩重约（）。车辆信息控制装置车速计数的单位是（）。在检测到制动力不足时,UBTR失磁#
当UBTR失磁时,UV和UVR的供电电路在153B-15
- CRH2型动车组通常快速制动指令贯穿线（152线）向BCU传输得电信号,BCU启动快速制动,即在152线失电时,保持快速制动为关闭状态。CRH2司机室侧开门的密封形式（）CRH2C型动车组当出现轴温1故障时,相应的行车控制要求是使
- 发现问题正确判断、果断处理；③在始发和折返站按规定进行技术作业检查。电动空气压缩机润滑油更换。压缩机运转150h后进行1次初期换润滑油,每运行（）km或每24个月进行1次定期更换润滑油。CRH2A动车组受电弓升起无法
- 下列属于正确的研磨块的安装步骤的是（）。CRH2C型动车组通电时,蓄电池电压为（）。将新的研磨块从转向架外侧,与安装板相配合后用力嵌入研磨块。确认锁紧研磨块两侧卡销已打开#
用手转动研磨子,确认其不会脱落。打开
- 在CRH1A型动车组中,将直流环节电压转变为固定频率的三相电压供全车的辅助用电设备使用的是（）。CRH1A型动车组牵引驱动系统采用的是（）电动机。CRH1A动车组集便器的供风压力要求大于等于（）Kpa。LCM
MCM
ACM#
直流
- CRH2A动车组重联运行时发生编组间传输不良故障（826）,应如何处理（）。两列动车组摘解作业时间一般不超过（）。单列动车组在空旷地带的平直线路上行驶时,头车鼻尖部位正对着气流方向,其表面受力区为（）。动车组在
- 当出现制动不缓解故障时,下列处理得当的是（）。在处理CRH2型动车组制动不足故障时,（）不可能用到。CRH2C型动车组（）传输不良故障在进行动车组重联操作时发生。停车后,缓解制动,检查确认故障车辆的制动缸（BC.压力
- CRH2型动车组自动打开头罩功能失效时如何检查处理（）。CRH2型动车组车轮擦伤长度大于等于60mm时,限速为（）。下列备品中哪个是卫生间里所没有的（）动车组辅助空压机手动启动正确方式为（）。检查司机室配电盘中【
- 下列叙述动车组牵引变流器（004）故障的处理过程正确的是（）。CRH2的压缩机最短连续运行几分钟：（）CRH2C型动车组紧急制动动作的条件不包括（）。继续运行,当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示,并伴有声音报
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属于（）模式。CRH1二等车固定座椅前后间距为（）。CRH1自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是（）电磁阀。CRH2型动车组（）为控制单位进行延迟控制。司机
列车员
记录
检修#A
- CRH2型动车组牵引电动机额定频率为（）。CRH1型动车组拖车转向架每轴有（）制动单元。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。CRH1型动车组的Mc1车中安装了（）配电柜。CRH1的停放制动位于（）B端。CRH1型动
- 辅助电源电路系统提供的电源系统是（）。动车组无动力回送中,过渡车钩的最大连接辆数是（）辆。CRH2C型动车组再生制动时,接收滤波电容器输出的电压,向牵引变压器供应（）电压。CRH2C型动车组紧急制动动作的条件不包
- 紧急制动发生条件有（）。CRH2C型动车组通电时,蓄电池电压为（）。总风管压力下降时#
列车分离时#
检测到制动力不足时#
紧急电磁阀消磁时#（88±5）V
（100±15）V
（100±5）V#
（80±10）V
- 在CRH1A型动车组故障代码表中,发生1号门被隔离,属于（）。CRH1A型动车组在正常运行过程中（Mc1主控）,如出现Tp车LCBB不按指令断开故障,此时动车组剩余（）动力。动车组一级修以（）为主。对CRH1A型动车组外门功能测
- 辅助电源装置的故障保护功能有（）。AS压力表示（）压力。APU由（）器件构成。下列选关于MON对系统的远程切除/复位的操作程序叙述正确的的是（）。输入过电流；变流器过压#
变流器过流；变流器过载#
输出过压；输出
- 旅客信息系统内容包括（）。在紧急制动缓解状态,下列哪些操作在主控端不会产生紧急制动（）。CRH2C型动车组出现车门关闭故障（第2位）时,（）。CRH2C型动车组行车状态下出现车门关闭故障（第1位）,列车会自动施行（
- 在CRH1A型动车组ST03软件中,当CL_Security_BrakeLoop=1时表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上,停放制动状态指示信息显示区域显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组Mc车导流罩内采用的是（）车钩。CRH1A型
- 在CRH1A型动车组故障代码表中,发生厕所求救警报,属于（）。CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元已启动,但司机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下）。CRH1A型动车组车轮防滑速度传感器与测速齿
- CRH2A型动车组ACK1接通不良故障的处理措施是（）。为切实加强CRH2型动车组在气温（）存放时的管理,防止部分设备因存水冻结造成损坏,确保动车组完好。CRH2型动车组牵引变压器冷却系统有（）部件组成？将故障车运行配
- 在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=1,PS_PB_M_Release=0时表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,网侧断路器图标显示红色边框,表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上,厕所指示信息显示
- 在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Open=1”指的是（）。CRH1A型动车组通信控制器（COMC）设置在（）。CRH1动车组变压器中的干燥器中的干燥剂在饱和一半是呈（）.打开主风管塞门
关闭主风管塞门
打开停放制动塞门#
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,辅助制动试验测试属于（）模式。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。CRH1的辅助压缩机设在（）。转向架落成检查测定车钩连接器高度应为（）。CRH2型动车组一、二级检修
- 在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_MR_R-Open=0”指的是（）。CRH1A型动车组LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。CRH1A型动车组辅助变流器模块中有（）个电流传感器。CRH1A型动车组拖车制动系统的基础制动方式采用
- 制冷剂循环系统由（）部件组成。压缩机、室外热交换器#
干燥器、毛细管#
室内热交换器、蓄能器及配管#
蓄电池
- CRH2型动车组车辆信息控制装置中,主变流器测试属于（）模式。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,插入的是（）钥匙。CRH1上使用的是（）型电力机车自动过分相系统。CRH2型动车组存放紧急用踏板、大型收藏箱、绳索及
- CRH2型动车组转向架的主要特点是（）。轻量化设计、焊接构架#
二系空气弹簧、盘型制动#
转臂式轴箱定位、单拉杆牵引#
电机采用架悬方式#
- 下列属于设定车内温度步骤的是（）。处理CRH2型动车组（）时,不需使用快速制动停车。在什么地方装设了车内压力释放阀。（）通过触按空调设定器的上升、下降键,输入设定温度#
上升：每触按一次键会上升0.5℃（最高上升
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