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- 为了防止前方档风玻璃产生雾气,装设了加热丝式加热器CRH2型动车组主电路保护连锁功能有哪些（）。正确#
错误在牵引变压器1次侧、2次侧和3次侧过流及2次侧和3次侧接地时,断开主断路器VCB#
在牵引变压器1次侧、2次侧和
- 主变压器三次侧过电流故障时,只要按照提示程序分步处理,可以1/2动力限速维持运行。正确#
错误
- 污水通过水封装置直接排到车外CRH2型动车组车轮擦伤长度大于等于60mm时,限速为（）。正确#
错误≤120Km/h#
200Km/h
160Km/h
不限速
- CRH1A型动车组制动面板位于（）。CRH1A型动车组每台转向架均设有（）组钢弹簧。CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为（）。CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。CRH1A型动车组有（）个拖车。CRH1A
- CRH2在起动状态时,前照灯就会自动打开。制动手柄解锁侧车头点亮,反向车头为红色标志灯。两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合,两侧都为红色标志灯。下列对电动空气压缩机本体描述不正确的是（）。在紧急制动缓解状态,
- 牵引变流器微机故障时,动车不能维持运行,必须停车检修。正确#
错误
- CRH1在线式真空集便器在集污管内达到（）的真空度时,才打开滑动阀门。CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时,将出现受电弓上升位置异常故障。（）不属于TCMS的通信原理。-30kPa
-35kPa#
40kPa
- CRH1A型动车组制动单元安装在各车（）区。CRH1A型动车组IDU系统菜单为（）结构。CRH1A型动车组辅助变流器模块中有（）个电流传感器。CRH1A型动车组列车控制中央控制单元的英文缩写是（）。对CRH1A型动车组进行手动开
- CRH1A型动车组制动控制单元（BCU）是通过（）总线实现网络通信。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹,从边缘开始的裂纹长度应＜（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上,温度指示信息显示区
- CRH1总风管压力达到（）后才能向空气弹簧进行供风。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置1至3挡,BC压力值约为（）。CRH1所有转向架的（）装有车体保护性接地电刷装置。如果CRH1的半
- 编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。CRH2A重联动车组牵引剩余3/8,限速（）Km/hCRH2C型动车组当出现制动不足故障时,列车自动施行（）制动作用。CRH2型动车组防滑控制时,不需要处理的是（）。正确#
错
- CRH1A型动车组在线式真空集便器在集污管内达到（）的真空度时,才打开滑动阀门。CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元启动,紧急通话已经被司机启动（按钮按下）。CRH1A型动车组“启动停放制动”按
- CRH1A型动车组智能显示单元的英文缩写是（）。CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上,温度指示信息显示区域显示红色边框,表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上,探测器状态指示信息显示区域显示红色边
- 可以维持运行,但必须立即向调度汇报2,3,6,7号车为动车,车下有牵引变流器和牵引电动机。在（）号车下装有牵引变压器。当动车组以（）km/h以上速度行驶时,车外目的地显示器无显示。CRH2C型动车组当出现制动不足故障时,
- 端门开关设置在“关”的情况下,可通过手动操作来开关门连续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统的主要区别在于（）。CRH2C型动车组处理抱死1故障时,须使用（）制动停车。正确#
错误A、车地信息传输方式不同#
B
- CRH1网侧电压的控制功能不包括（）的控制和监控。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。只有当CRH1车速低于（）时,才能对边门进行释放操作。CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。CRH2型动车组重联时,当前
- CRH1A型动车组有（）个动力车。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,网侧断路器图标显示全红色框,表示（）。CRH1A型动车组的外接电源插座总共设有（）个。CRH1A型动车组客室空调控制系统的核心控制器是（）。CRH1A型
- 牵引电动机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。不是转向架的主要特点的是（）。运用所应将车载信息系统记录数据存储备份,原始数据不得删除和更改,并保存（）以上,重要故
- CRH1A型动车组在进行升弓操作时,空气从电磁阀经滤清器进入（）的。CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元已启动,但司机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下）。CRH1A型动车组IDU主机是通过（）通
- 在CRH1中,两台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将单相50Hz交流电转换为（）直流电压。CRH1的停放制动位于（）B端。CRH2型动车组通过台顶板没有设置（）。1550V
1650V#
1750V
1850VMc,M车#
Mc,Tp车
M,Tb车
Tp,Tb车
- CRH1A型动车组在回送状态中,如救援机车列车风管压力低至（）Kpa,将会实施紧急制动。《铁路动车组运用维修规程》规定,CRH系列动车组的修程分为（）级。CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“
- CRH1辅助电源系统运行模式有（）。CRH1的动力单元3设有（）动力车。高速列车制动时,采用的是（）。普通运行模式、回送模式
普通运行模式、回送模式、外部电源供电模式#
普通运行模式、外部电源供电模式
回送模式、外
- 司机室每个通过台设有一组方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。动车组司机需转换司机室操纵时,应通知车站,在（）内完成转换作业。CRH2型动车组转向架的主要特点是（）。正确#
错误5分钟
10分钟
15分钟#轻量化设计、焊接
- CRH1A型动车组一级修单片制动闸片与制动盘间隙为（）mm。CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源,能将直流环节电压转变成（）的对称的三相电压。CRH1A型动车组辅助压缩机主要作用是为（）提供风源
- （）模式不属于CRH1的HVAC系统的正常模式。动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。CRH1同一动力单元内部的各模块间是通过（）总线进行通信的。CRH1牵引电动机的额定电流是（）
- CRH2A单列动车组牵引剩余1/4,限速（）Km/h动车组上装用的“LKJ”是（）的简称。100#
170
200
220C
- 在CRH1中,仅（）有主机应用软件。CRH2型动车组拖车转向架没有（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属于（）模式。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和（）方式,冷却介质采用环保的氟化
- CRH2A动车组发生制动控制装置速度发电机断线故障原因有（）①速度传感器故障②BCU信号采集板故障③速度发电机信号馈线断线④牵引电机故障CRH2型动车组重联必须以（）联挂,不允许两个1号车之间或两个0号车之间联挂。CRH2C
- CRH1A型动车组运行中制动系统优先采用（）制动。CRH1A型动车组动力单元二设有（）个动力车。CRH1A型动车组每台转向架均设有（）个高度调整阀。CRH1A型动车组主变压器的4个次级绕组的额定输出电压为（）V。当CRH1A型
- CRH1A型动车组烟雾/热度吸入式探测器位于（）。CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,且GFX-3故障。CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上,蓄电池充电机图标显示灰色边框,表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统-
- CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时,列车管压力采用（）kPa。CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（）,表示蜂鸣器响表示出现新的A报警。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,受电弓图标显示红色边框,表
- CRH1A型动车组在激活状态,除了已激活的司机室的IDU外,其它所有IDU为（）模式。《技规》规定,在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为300km/h时的紧急制动距离应≤（）m。CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上,各变流器
- CRH1上使用的是（）型电力机车自动过分相系统。铁路高速动车组的特点不包括（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,前窗玻璃更换（）内,禁止洗车。CRH1单车调车时,最小通过曲线半径为（）。CRH2型动车组为保持洗脸盆
- CRH1的DC系统不包括（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车辆信息设定属于（）模式。CRH1列车基本单元1由3辆车、（）驱动轴、全变压器负载组成。CRH2型动车组的（）有压紧装置。电池充电器
电池
用于电源总线分配
- CRH2在（）的四角各设有1个逃生用的紧急窗,其余为普通窗。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。铁路高速动车组的特点不包括（）。CRH1型动车组的Mc1车中安装了（）配电柜。CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、
- CRH1主变流箱内的IGBT开关元件采用是（）的冷却方式。CRH1中M1动力车B架牵引电动机的冷却风机设置于车下（）。CRH1自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是（）电磁阀。CRH2型动车组客室的照明是以（）为电源的启辉器荧光灯
- 当CRH1的一台辅助变流器处于停机运行模式时,必须保持有（）客车的HVAC轮流全功能运行,剩下的客车HVAC负载均减载一半。CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz
- 荧光灯逆变器与客室扬声器一起,安装在侧顶板上。RH2型动车组无外部电源（DC110V）供电时,回送时间不超过2小时,超过时限速km/h。（）CRH2C型动车组在各车厢的（）内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关,按下复位开关
- CRH1A型动车组远程访问控制器的英文缩写是（）。CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（）,表示乘客紧急制动手柄启动,按钮由司机按下,列车在运行。CRH1A型动车组外门释放后,当车速低于（）时,可通过边门开门
- CRH2A动车组制动切除4/16（2/8）时,200公里线路和250公里线路限速（）km/h。下列属于CRH2A型动车组的制动原理的是（）。160#
170
180
200M车、T车的基础制动装置都是采用进行空液变换的增压气缸和油压盘式装置#
4M4T
川公网安备 51012202001360号