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- ATP的中文全称是（）。CRH1正常运行期间,用于设定车门的功能钥匙开关处于（）位置。CRH1动力车制动系统的基础制动方式采用的是（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,动车的B
- CRH2型动车组车载信息系统通过贯穿列车的总线来传送信息,总线是以二组环形光纤网络构成。当空气弹簧故障时,限速（）km/h运行。CRH2A动车组主空压机润滑油更换基准（）①粘度：新油的±15％②总酸值：0.5mgKOH／g③水分：
- CRH1蓄电池系统110V直流分为（）输入。CRH2型动车组拖车转向架没有（）。机械在使用过程中,（）不是典型的危险工况。CRH1的中间车长（）。运用检修可在任一运用所内进行,执行统一的检修标准,运用所承担检修后动车组
- CRH1A型动车组在进行制动测试前,必须（）。《CRH1型动车组应急处理手册》规定,CRH1A型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度≥（）mm时限速120km/h运行至前方站后停运,有动力回所。CRH1A型动车组司机室内的灭火器是（）。
- CRH1的最大制动充气时间是（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门状态设定属于（）模式。动车组每车厢灭火器配备标准为（）。3s#
4s
5s
6sA、司机#
B、记录
C、检修
D、列车员2kgABC干粉2具
2kg水型2具
2kgABC干
- CRH1启动倒车时,最大速度为（）。一台辅助逆变器模块（ACM）,将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的（）交流电压。接触线距钢轨顶面的高度不超过（）。CRH1的网侧变流器LCM的输入
- CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压超过（）V,IDU将显示直流环节过电压,并命令进行保护性关机。CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（）,表示蜂鸣器响表示出现新的A报警。CRH1A型动车组“升弓”按钮（
- CRH1A型动车组在正常运行过程中（Mc1主控）,IDU报07车主断接地故障,此时动车组剩余（）动力。CRH1A型动车组智能显示单元的英文缩写是（）。CRH1A型动车组有几种不同类型的通信频道（）下列编号的数字模块不是用于CRH
- 此时动车组剩余（）动力。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。CRH1A型动车组DX模块的输出信道共有（）条。CRH1A型动车组的空调系统处于测试模式中,HVAC机组以（）负荷运转（此时温度传感器
- CRH1的MVB总线的通信速率为（）。CRH1做打开和关闭脚踏手动力的检测时,打开和关闭下脚踏所需的最大手动力应为（）。CRH1的车窗分为（）形式。在CRH1中,两台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将单相50Hz交流电转换为
- 行车状态下出现车门关闭故障（第2位）,列车会自动施行快速制动。紧急用梯子放置在几号车内？（）列车头罩处检测距离用的红外线反射板处于（）。正确#
错误1、8#
1、5、8
1、5、7A、仅1号车
B、仅8号车#
C、1号车和8
- 制动指令转换器的BP压力范围、最高档位、制动灵敏度等设定在电源处于ON的状态下,切换拨动开关,过渡车钩的最大连接辆数是（）辆。CRH2型短编动车组牵引变压器的绕组的标称输出电压为（）三次绕组的输出电压为（）.CRH
- CRH1在220km/h速度下的紧急制动距离为不大于（）。激活CRH1内部紧急解锁装置所需平均力应不大于（）。CRH2型动车组车厢间的连接处设有（）内风挡。1800m
1900m
2000m#
2100mA、180N
B、150N#
C、160N
D、170N半气密
- 发生抱死2故障时,可以维持运行,进行MON上“抱死切除”操作即可。CRH2型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后,单车VCB不能闭合的原因有（）。正确#
错误A, B, C, D
- CRH1在200km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于（）。CRH1的一个空调装置内包括（）废排单元。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（）为限；超过12‰的区段,由铁路局规定。在对CRH1的变流器水箱进行加
- 重联时,禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。CRH2C型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会（）。正确#
错误亮起
熄灭#
短间隔闪烁
长间隔闪烁
- CRH1的Tb车主变压器设有（）牵引绕组。CRH2型动车组列车信息控制装置功能不包括（）。在CRH1（）的每个转向架中有一个回流装置,电流通过此装置流至轨道。CRH1的总风压降到（）时,会出现“主风缸压力低”的警告。CRH1主
- CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压低于（）V,IDU将显示直流环节欠压,并命令进行保护性关机。CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止。CRH1A型动车组车厢两端
- CRH1A型动车组轴承直径为（）mm。CRH1A型动车组的外接电源插座总共设有（）个。CRH1动车组中的高压系统的电压互感器和电流互感器为减小对计算机系统的干扰,采取的隔离措施为（）.对于CRH1型动车组,当连接到同一主变
- CRH1A型动车组在进行升弓操作时,如果减压阀失效,则（）此时发生作用。CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式空调系统,制冷剂是（）环保型直接膨胀制冷剂。CRH1A型动车组一系悬挂不包括（）。以下哪个按钮表示手动
- CRH1在160km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于（）。CRH1正常运行期间,用于设定车门的功能钥匙开关处于（）位置。CRH1的车窗分为（）形式。CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。CRH1总风管压力达到（
- 车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息,总线是以二组环形光纤网络构成DSA250型受电弓的安装条件要求的环境温度是（）。CRH2A动车组APU中没有输出（）电源。在什么地方装设了车内压力释放阀。（）CRH2C型动车
- 动车运行过程中出现主变压器一次侧过电流故障时,必须立即向调度汇报并停车检修,防止主变压器烧毁二级检修作业检查转向架辅助排障器高度距轨面以上（）。辅助电源装置的故障保护功能有（）。CRH2型动车组主电路保护连
- CRH1安装有（）列控系统。CRH1的Tb车的净水箱位于（）。车站值班员接到区间被迫停车的通知后,在停车原因清除前,不得再放行（）列车。CRH1的中间车长（）。CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及
- 对于CRH1的TBU1和TBU2,MVB区段控制和监控范围为（）。世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是（）。调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,速度不得超过（）。CRH2型
- CRH1受电弓工作高度最低为（）。动车组车内空气环境的特点不包括（）。在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时,插入的是（）钥匙。CRH2型长编组座车动车组运用速度为（）。5000mm
5100mm
5200mm
5300mm#A、车厢空间相对
- CRH1A型动车组重联时,将主控制器设到连挂模式,列车速度自动设为（）。CRH1A型动车组动力车制动系统的基础制动方式采用的是（）。CRH1A型动车组辅助压缩机主要作用是为（）提供风源。CRH1A型动车组客室HVAC空气处理单
- CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为（）。CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（）,表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动均未实施。CRH1A型动车组环境温度大于30℃,该轴温超高。CRH1A型动车组如
- 处理辅助电源装置故障时,将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位,延伸供电。下列选关于MON对系统的远程切除/复位的操作程序叙述正确的的是（）。正弦量的三要素包含振幅、角频率和（）。正确#
错误远程切除,MON监视屏切
- CRH1连挂时,最小通过曲线半径为（）。一列CRH1共有（）网侧断路器,均采用气动控制。CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、充电机系统以及（）干线组成。动车组制动机采用计算机控制直通式（）制动系统。140m
145m#
150m
155m
- 发生制动不缓解故障时,需要进行MON上“抱死切除”操作。当空气弹簧故障时,限速（）km/h运行。正确#
错误120#
140
160
- 以防止机构受到损坏。CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位,伸出自动车钩。CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相区未被选,且GFX-3故障。CRH1A
- CRH1A型动车组制动实施中,优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生制动的制动效果不够,TCMS系统将采用（）进行补充。CRH1A型动车组当蓄电池电压低于（）时,蓄电池断路器自动断开,无外接电源时,动车组不能激活。
- CRH1A型动车组正常开门操作时,车速需低于（）km/h时才能下指令释放车门。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=1,PS_PB_M_Release=0时表示（）
- CRH1A型动车组整个牵引系统采用的是（）传动方式。《铁路动车组运用维修规程》规定,当动车组制动系统故障,切除50%制动力时,限速（）km/h运行。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。CRH1A（
- 在处理主变压器三次侧接地故障时,断开相应单元的辅助电源装置控制NFB（APUCN）,会造成相应动力单元的空调自动减半。车辆信息控制装置内置（）年的日历。正确#
错误A、30#
B、40
C、80
D、60
- CRH1A型动车组在运行中,当总风管压力低至（）kpa,IDU会显示总风管压力低的警告。CRH1A型动车组LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。CRH1A型动车组主变压器使用的冷却油型号为（）。CRH1A辅助变流器模块的额定
- CRH1的下脚踏主要用于（）低站台。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（）内禁止再启动。英文缩写HVAC表示的是（）设备。CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨面
- 二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH1的牵引电动机分布在动车的（）。CRH1牵引电动机的额定电流是（）。CRH2型动车组紧急用梯子放置在（）车内。20‰
30‰#
40‰
50‰A、（510±20）kPa
B、
- CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有（）个牵引绕组。CRH1A型动车组每个动力车上设有（）个电机侧变流器。CRH1A型动车组使用司机密码登录后,最多只允许进行（）次复位,直到列车断蓄电池后重新激活,复位次数可恢复到3
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