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- 发生制动不缓解故障时,需要进行MON上“抱死切除”操作。当空气弹簧故障时,限速（）km/h运行。正确#
错误120#
140
160
- 以防止机构受到损坏。CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位,伸出自动车钩。CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相区未被选,且GFX-3故障。CRH1A
- CRH1A型动车组制动实施中,优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生制动的制动效果不够,TCMS系统将采用（）进行补充。CRH1A型动车组当蓄电池电压低于（）时,蓄电池断路器自动断开,无外接电源时,动车组不能激活。
- CRH1A型动车组正常开门操作时,车速需低于（）km/h时才能下指令释放车门。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=1,PS_PB_M_Release=0时表示（）
- CRH1A型动车组整个牵引系统采用的是（）传动方式。《铁路动车组运用维修规程》规定,当动车组制动系统故障,切除50%制动力时,限速（）km/h运行。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。CRH1A（
- 在处理主变压器三次侧接地故障时,断开相应单元的辅助电源装置控制NFB（APUCN）,会造成相应动力单元的空调自动减半。车辆信息控制装置内置（）年的日历。正确#
错误A、30#
B、40
C、80
D、60
- CRH1A型动车组在运行中,当总风管压力低至（）kpa,IDU会显示总风管压力低的警告。CRH1A型动车组LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。CRH1A型动车组主变压器使用的冷却油型号为（）。CRH1A辅助变流器模块的额定
- CRH1的下脚踏主要用于（）低站台。CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后,（）内禁止再启动。英文缩写HVAC表示的是（）设备。CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨面
- 二级检修制动系统试验,制动手柄置快速挡,拖车的BC压力值为（）。CRH1的牵引电动机分布在动车的（）。CRH1牵引电动机的额定电流是（）。CRH2型动车组紧急用梯子放置在（）车内。20‰
30‰#
40‰
50‰A、（510±20）kPa
B、
- CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有（）个牵引绕组。CRH1A型动车组每个动力车上设有（）个电机侧变流器。CRH1A型动车组使用司机密码登录后,最多只允许进行（）次复位,直到列车断蓄电池后重新激活,复位次数可恢复到3
- 为了防止前方档风玻璃产生雾气,装设了加热丝式加热器CRH2型动车组主电路保护连锁功能有哪些（）。正确#
错误在牵引变压器1次侧、2次侧和3次侧过流及2次侧和3次侧接地时,断开主断路器VCB#
在牵引变压器1次侧、2次侧和
- 主变压器三次侧过电流故障时,只要按照提示程序分步处理,可以1/2动力限速维持运行。正确#
错误
- 污水通过水封装置直接排到车外CRH2型动车组车轮擦伤长度大于等于60mm时,限速为（）。正确#
错误≤120Km/h#
200Km/h
160Km/h
不限速
- CRH1A型动车组制动面板位于（）。CRH1A型动车组每台转向架均设有（）组钢弹簧。CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为（）。CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。CRH1A型动车组有（）个拖车。CRH1A
- CRH2在起动状态时,前照灯就会自动打开。制动手柄解锁侧车头点亮,反向车头为红色标志灯。两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合,两侧都为红色标志灯。下列对电动空气压缩机本体描述不正确的是（）。在紧急制动缓解状态,
- 牵引变流器微机故障时,动车不能维持运行,必须停车检修。正确#
错误
- CRH1在线式真空集便器在集污管内达到（）的真空度时,才打开滑动阀门。CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时,将出现受电弓上升位置异常故障。（）不属于TCMS的通信原理。-30kPa
-35kPa#
40kPa
- CRH1A型动车组制动单元安装在各车（）区。CRH1A型动车组IDU系统菜单为（）结构。CRH1A型动车组辅助变流器模块中有（）个电流传感器。CRH1A型动车组列车控制中央控制单元的英文缩写是（）。对CRH1A型动车组进行手动开
- CRH1A型动车组制动控制单元（BCU）是通过（）总线实现网络通信。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹,从边缘开始的裂纹长度应＜（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上,温度指示信息显示区
- CRH1总风管压力达到（）后才能向空气弹簧进行供风。CRH2型动车组一、二级检修作业时,二级检修辅助制动系统试验,制动手柄置1至3挡,BC压力值约为（）。CRH1所有转向架的（）装有车体保护性接地电刷装置。如果CRH1的半
- 编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。CRH2A重联动车组牵引剩余3/8,限速（）Km/hCRH2C型动车组当出现制动不足故障时,列车自动施行（）制动作用。CRH2型动车组防滑控制时,不需要处理的是（）。正确#
错
- CRH1A型动车组在线式真空集便器在集污管内达到（）的真空度时,才打开滑动阀门。CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元启动,紧急通话已经被司机启动（按钮按下）。CRH1A型动车组“启动停放制动”按
- CRH1A型动车组智能显示单元的英文缩写是（）。CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上,温度指示信息显示区域显示红色边框,表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上,探测器状态指示信息显示区域显示红色边
- 可以维持运行,但必须立即向调度汇报2,3,6,7号车为动车,车下有牵引变流器和牵引电动机。在（）号车下装有牵引变压器。当动车组以（）km/h以上速度行驶时,车外目的地显示器无显示。CRH2C型动车组当出现制动不足故障时,
- 端门开关设置在“关”的情况下,可通过手动操作来开关门连续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统的主要区别在于（）。CRH2C型动车组处理抱死1故障时,须使用（）制动停车。正确#
错误A、车地信息传输方式不同#
B
- CRH1网侧电压的控制功能不包括（）的控制和监控。高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。只有当CRH1车速低于（）时,才能对边门进行释放操作。CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。CRH2型动车组重联时,当前
- CRH1A型动车组有（）个动力车。CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,网侧断路器图标显示全红色框,表示（）。CRH1A型动车组的外接电源插座总共设有（）个。CRH1A型动车组客室空调控制系统的核心控制器是（）。CRH1A型
- 牵引电动机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。不是转向架的主要特点的是（）。运用所应将车载信息系统记录数据存储备份,原始数据不得删除和更改,并保存（）以上,重要故
- CRH1A型动车组在进行升弓操作时,空气从电磁阀经滤清器进入（）的。CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（）,表示紧急通话单元已启动,但司机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下）。CRH1A型动车组IDU主机是通过（）通
- 在CRH1中,两台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将单相50Hz交流电转换为（）直流电压。CRH1的停放制动位于（）B端。CRH2型动车组通过台顶板没有设置（）。1550V
1650V#
1750V
1850VMc,M车#
Mc,Tp车
M,Tb车
Tp,Tb车
- CRH1A型动车组在回送状态中,如救援机车列车风管压力低至（）Kpa,将会实施紧急制动。《铁路动车组运用维修规程》规定,CRH系列动车组的修程分为（）级。CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“
- CRH1辅助电源系统运行模式有（）。CRH1的动力单元3设有（）动力车。高速列车制动时,采用的是（）。普通运行模式、回送模式
普通运行模式、回送模式、外部电源供电模式#
普通运行模式、外部电源供电模式
回送模式、外
- 司机室每个通过台设有一组方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。动车组司机需转换司机室操纵时,应通知车站,在（）内完成转换作业。CRH2型动车组转向架的主要特点是（）。正确#
错误5分钟
10分钟
15分钟#轻量化设计、焊接
- CRH1A型动车组一级修单片制动闸片与制动盘间隙为（）mm。CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源,能将直流环节电压转变成（）的对称的三相电压。CRH1A型动车组辅助压缩机主要作用是为（）提供风源
- （）模式不属于CRH1的HVAC系统的正常模式。动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。CRH1同一动力单元内部的各模块间是通过（）总线进行通信的。CRH1牵引电动机的额定电流是（）
- CRH2A单列动车组牵引剩余1/4,限速（）Km/h动车组上装用的“LKJ”是（）的简称。100#
170
200
220C
- 在CRH1中,仅（）有主机应用软件。CRH2型动车组拖车转向架没有（）。CRH2型动车组车辆信息控制装置中,车门开关测试属于（）模式。CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和（）方式,冷却介质采用环保的氟化
- CRH2A动车组发生制动控制装置速度发电机断线故障原因有（）①速度传感器故障②BCU信号采集板故障③速度发电机信号馈线断线④牵引电机故障CRH2型动车组重联必须以（）联挂,不允许两个1号车之间或两个0号车之间联挂。CRH2C
- CRH1A型动车组运行中制动系统优先采用（）制动。CRH1A型动车组动力单元二设有（）个动力车。CRH1A型动车组每台转向架均设有（）个高度调整阀。CRH1A型动车组主变压器的4个次级绕组的额定输出电压为（）V。当CRH1A型
- CRH1A型动车组烟雾/热度吸入式探测器位于（）。CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,且GFX-3故障。CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上,蓄电池充电机图标显示灰色边框,表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统-
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