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- 动车组采用了动力分散和（）传动方式,以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术。CRH1网侧断路器A（高压总线）位于（）。在对CRH1的变流器水箱进行加压操作时,（）不是必须携带的。CRH1的网侧变流器LCM的输入是（
- 当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时,3台主空气压缩机开始启动工作。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上,车钩状态指示信息显示区域显示灰色边框,表
- 6和7,产生视觉后像；减弱被观察物体与背景的对比度#
D、引起视力的明显下降；使人产生方向错觉Tp1,Tp2,Tb车
M1,Tp1,M2,Tb车Mc车底架U13区#
Mc车底架U11区
Tp车底架U13区
Tp车底架U10区1,8号#
1,8号
1,7号1个#
2个
3
- 当线路积水面高于轨面（）时,CRH1A型动车组禁止升弓供电。CRH1A（时速250公里）型动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于（）MΩ。CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（）,就是
- 空气弹簧高度为（）。动车组重联作业由（）共同完成。当动车组以（）km/h以上速度行驶时,车外目的地显示器无显示。270±3mm
300±3mm
330±3mm#
360±3mm司机与驻站列检
司机与随车机械师#
随车机械师与驻站列检A、5
B、
- CRH2C型动车组紧急制动动作的条件不包括（）。污物箱底部设有电加热装置启停温度（）。辅助电源电路系统提供的电源系统是（）。紧急电磁阀未消磁时#
检测到制动力不足时
总风管压力下降时
列车分离时10℃-30℃
2℃-10℃
- 时速200km动车组电压范围为（）。CRH1受电弓的最小向上力为（）。CRH1网侧主断路器的英文缩写为（）。在接触网导线距轨面高度小于（）的线路上,禁止登上敞车手闸台。CRH1牵引电动机的额定电压是（）。CRH1有（）形式
- 动车组列车在区间被迫停车后需要防护时,（）负责。在紧急制动缓解状态,下列哪些操作在主控端不会产生紧急制动（）。CRH2C型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会（）。前方由司机负责,尾部由随车机械师#
两头由
- 当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时,2台主空气压缩机开始启动工作。CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯（黄色）（）,表示救援模式时DSD被切除,或DSD启动紧急制动。CRH1A型动车组动力单元二设有（）个动力车。CRH1A型动
- CRH2型动车组客室的照明是以（）为电源的启辉器荧光灯。CRH2型动车组列车信息控制装置功能不包括（）。CRH1的车体为（）焊接结构。CRH1的停放制动坡度为（）。DC100V#
DC220V
AC220V
AC100VA、旅客信息功能#
B、控制
- 动车组一级修以（）为主。CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（）,表示蜂鸣器响表示出现新的A报警。CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上,主压缩机图标显示全绿色,表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统--外门界
- 污物箱底部设有电加热装置启停温度（）。1台牵引变流器驱动（）台牵引电机。CRH2A动车组更换AG37速度传感器之前,在新传感器的连接器处对其阻值进行确认,针号1～2间电阻值为（）Ω（20℃时）CRH2C型动车组处理抱死1故障
- 每列动车组均配备有的搭载物品不包括（）。CRH2C型动车组（）传输不良故障在进行动车组重联操作时发生。下列属于设定车内温度步骤的是（）。D距离传感器1
距离传感器2#
距离传感器3
距离传感器4通过触按空调设定器的
- CRH2C型动车组重联必须以（）联挂。CRH2A动车组受电弓弓头更换时,当安装横向弹簧时,确定弓头已经在安装过程中预紧了（）mm动车组无火回送采用机车牵引,通过过渡车钩和列车管与动车组连接,机车列车管风压为（）。地勤
- CRH2C型动车组救援制动试验时,将制动手柄保持在“运行”位,操作机车自动控制阀,使BP压力降低,确认动车组全车的BC压力在（）以上。280kPa
290kPa#
300kPa
310kPa
- 当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时,1台主空气压缩机开始启动工作。CRH1A型动车组的自动车钩车钩锁铁有（）个操作位。当CRH1A型动车组出现二单元通讯丢失无法恢复时,则（）,然后维持运行。下列是CRH1A型动车组冗
- 动车组转向架轻量化技术不包括（）。《铁路动车组运用维修规程》规定,当动车组制动系统故障,切除50%制动力时,限速（）km/h运行。CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全回路会（）。当CRH1A型动车组总风压力低于（
- 当乘客按下CRH1A型动车组紧急通话按钮时,正确的说法（）。CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（）,表示网侧电压正在启动,即按钮闪烁并被按下。CRH1E型动车组全列设有（）个牵引电机。在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_
- （）情况不具备产生电弧的条件。CRH1外部车门的开口宽度为（）。CRH1的辅助压缩机设在（）。CRH1的车窗间距为（）。CRH1救援回送（牵引）CRH1时使用（）车钩连挂。CRH1高压控制箱的最高电压是（）。TCMC的中文全称是
- 动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示（）灯光。CRH1A型动车组当蓄电池电压高于（）时,蓄电池断路器可保持闭合,动车组可激活。CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为（）。CRH1A型动车组网络控制传输系统中,（）连接器
- 二级检修作业检查转向架辅助排障器高度距轨面以上（）。CRH2型动车组驾驶台司机制动控制器加压由（）线,经过车辆信息控制装置传输到各车辆的制动控制器。CRH2型动车组为（）编组。10±3mm#
12±3mm
14±3mm
16±3mmA、61
- CRH2C型动车组延迟控制对于T车所需的制动力由M车的再生制动力来负担的话,会（）。动车组特高压系统的组成有（）。提高M车的电力再生率,还会减低T车闸片的磨损#
提高M车的电力再生率,还会提高T车闸片的磨损
减低M车的
- 动车组在环境风速不大于（）m/s时可以正常速度运行。《技规》规定,动车组在区间被迫停车时,由（）统一指挥处理有关行车、列车防护、事故救援等事宜。《铁路动车组运用维修规程》规定,CRH系列动车组一级修周期为运行4
- 动车组通过高度为1100mm及以上的高站台时,速度不得超过（）。当空气弹簧故障时,限速（）km/h运行。CRH2A动车组主空压机润滑油更换后反复将BV制动手柄“运行”位至“快速”位来回移动,启动空压机（）次。CRH2型动车组车载
- 需要输入密码（）。CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮缘厚度应≥（）mm。CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上,蓄电池充电机图标显示绿色边框,表示（）。CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上,车门状态指示信息
- 当CRH1A型动车组总风压力低于800kpa时,（）台主空气压缩机开始启动工作。当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时,列车在蓄电池接触器闭合后会出现（）现像。CRH1A动车组集便器的供风压力要求大于等于（
- 动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为（）。在对CRH1的变流器水箱进行加压操作时,（）不是必须携带的。在CRH1（）的每个转向架中有一个回流装置,电流通过此装置流至轨道。运用检修可在任一运用所内进行,执行统
- CRH2C型动车组（）发生时,一般不作M车切除处理。出现抱死1故障时,怎样处理最合理？（）CRH2车内的安全设备有（）。牵引变流器通风机停止故障
牵引电动机通风机1停止故障
空调装置1通风机异常故障#
牵引变流器微机故
- 当新风温度低于（）℃时,CRH1A型动车组空调将关闭制冷回路。CRH1A型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力,以保护制动缸,以免达到过高制动力。CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式
- 动车组设有容量充足的蓄电池组,应急用电量最少可持续（）。空调通风系统的主风道设在车底铝地板与车内铝蜂窝地板之间,地板中间共设（）风道,都为纵向通长风道。CRH2型动车组过渡车钩重约（）。5h
4h
3h
2h#2
3
5#A、
- CRH2型动车组每个单元采用（）半导体冷却装置逆变器。CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含（）。在对CRH1进行升弓操作时,当命令受电弓升弓,且主风缸管路的压力低于（）时,辅助压缩机即启动。4台
3台#
2台
1台A
- CRH2C型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会（）。在处理CRH2型动车组制动不足故障时,（）不可能用到。CRH2A（统型）动车组烟火报警系统探测器污染状态检查时当探测器阀值超过（）%时,表明探头污染,更换此探测
- 当CRH1A型动车组出现二单元通讯丢失无法恢复时,则（）,然后维持运行。《技规》规定,装备停放制动装置的动车组,应具有在（）坡道上停放制动时不溜逸的能力。CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（
- CRH2型动车组（）为控制单位进行延迟控制。CRH2型动车组空气压缩机在（）车上。CRH2型动车组牵引电动机转速为（）。以1辆动车、1辆拖车#
以2辆动车、2辆拖车
以1辆动车、2辆拖车
整列车1,5,7号
3,5,7号#
1,3,7号
2,4
- CRH2C型动车组整个基本单元可使用（）切除,不会影响其他单元工作。当空气弹簧故障时,限速（）km/h运行。单列动车组在空旷地带的平直线路上行驶时,头车鼻尖部位正对着气流方向,其表面受力区为（）。动车组定员载荷的
- 《CRH动车组车轮超声波探伤工艺》规定,动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行,要求的工作环境温度为（）摄氏度。CRH1A型动车组第二单元的正常编组形式是（）。CRH1A型动车组动力车每个转向架设有（）台冷却风
- CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,拖车只限轴箱体安装,所以每个转向架采用（）。CRH2型动车组设备的代号CMCORR1中,右数第二位的R表示（）。CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线
- CRH2C型动车组出现车门关闭故障（第2位）时,在MON上确认故障车门并检查后,（）。将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,合上“关车门连锁”1或2,断开“关门”1或2#
将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1或2,
- CRH2C型动车组将制动手柄置快速位,确认BC压力大于（）。CRH2型短编动车组牵引变压器的绕组的标称输出电压为（）三次绕组的输出电压为（）.抑制高速转向架蛇形运动的有效措施之一是采用（）。480kPa#
490kPa
500kPa
5
- CRH2C型动车组两列车摘解后,第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭。两列动车组摘解作业时间一般不超过（）。在处理CRH2型动车组制动不足故障时,（）不可能用到。CRH2型动车组切除1单元VCB的方法（）。2km/h
川公网安备 51012202001360号