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- CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回路会（）。CRH1A型动车组制动控制单元（BCU）是通过（）总线实现网络通信。闭合
闭合10秒
不变
断开#TCMS
CAN
WTB
MVB#
- CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（）,表示手动过分相被选中。CRH1A型动车组的内部照明系统主要分为正常照明及（）。亮#
闪烁
不亮
不变紧急照明#
司机室照明
乘务间照明
酒吧车照明
- CRH1的停放制动位于（）B端。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修轴盘裂纹沿半径方向长度不大于（）。Mc,M车#
Mc,Tp车
M,Tb车
Tp,Tb车107mm
117mm
127mm#
137mm
- CRH2型动车组切除1单元VCB的方法（）。在MON显示器上选择司机菜单键,点击远程控制切除键#
显示器画面切换至远程控制切除页面#
按1U+VCB断+设定,切除1单元（2号车）VCB#
确认切除状态#
- CRH2C型动车组再生制动时,接收滤波电容器输出的电压,向牵引变压器供应（）电压。AC1200V,50Hz
DC1300V,50Hz
DC1400V,50Hz
AC1500V,50Hz#
- 当新风温度低于（）℃时,CRH1A型动车组空调将关闭制冷回路。8
9
10#
11
- 电气化铁路开通后,（）须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。CRH1型动车组拖车转向架每轴有（）制动单元。A、每季度
B、每年#
C、每周
D、每月A、1个
B、3个
C、2个
D、2个或3个#
- 生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业,此规定的指导思想与安全生产管理理论中的（）最相符合。CRH1的Mc车导流罩内采用（）车钩。A、强制原理#
B、预防原理
C、人本原理
D、系统原理A、过渡
B、15号
C、半永久
D
- CRH1A型动车组车厢两端的灭火器是（）。CRH1A型动车组的辅助压缩机设在（）车。干粉灭火器#
二氧化碳灭火器
水性灭火器
以上都不对Mc
Tp#
Tb
M
- CRH1A型动车组网络控制传输系统中,（）连接器用于连接光纤。X1和X2
X3和X4
X5和X6
X6和X7#
- CRH2型动车组列车信息控制装置功能不包括（）。转向架构架应具备足够的强度,设计寿命为（）。A、旅客信息功能#
B、控制指令传送功能
C、车上检查功能
D、监视器功能A、15年
B、20年#
C、25年
D、10年
- 在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=0,PS_PB_M_Release=1时表示（）。CRH1型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量,检测旋转方向,测量信号由（）接收,进行监控测量。停放制动缓解#
停放制动施加
- 货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（）（87km/h）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修车轮踏面擦伤深度不大于（）。A、180kN#
B、230kN
C、280kN
D、260kN0.4mm
0.5mm#
0.6mm
0.7mm
- CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（）,表示没有启动乘客紧急制动手柄。亮
闪烁
不亮#
不变
- 出现牵引变流器传输不良故障时,切除相应M车后可以维持运行,但牵引力会（）。降低#
增加
不变
- CRH2A动车组APU中没有输出（）电源。A、AC100V
B、AC500V#
C、AC400V
- CRH1轮对的三向定位（）。CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修制动系统试验,总风压力到880kPa,BV手柄置于1N,此时每分钟压力下降不得大于（）。A、是由一系悬挂装置决定的#
B、是由二系悬挂装置决定的
C、是由一
- CRH2型动车组驱动装置使用的轴承计算寿命为（）以上。在构成CRH1整节编组的3个动力单元TBU中（）。A、280万km
B、290万km
C、300万km#
D、270万kmA、TBU1和TBU2完全对称#
B、TBU1,TBU2,TBU3均不对称
C、TBU1和TBU3完
- 对动车组空调制冷剂要求不包括（）。CRH1动车组的乘务员室位于Tb车（）的旁边。A、在工作温度范围内,具有适宜的饱和蒸气压力
B、单位容积制冷量大
C、对人类生态环境无破坏作用
D、常温下具有较高的冷凝压力就能液化
- 单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（）为限；超过12‰的区段,由铁路局规定。新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前须安排试运行,试运行距离原则上不少于（）。A、15辆
B、10辆#
C、20辆
D、5辆300km
- CRH2型长编组座车动车组由（）共8辆编组构成。CRH2型动车组空气压缩机在（）车上。2M6T
4M4T#
5M3T
6M2T1,5,7号
3,5,7号#
1,3,7号
2,4,6号
- CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上,主压缩机图标显示蓝色边框,表示（）。CRH1A型动车组每个动力车设有（）个停放制动缸。压缩机工作
压缩机关闭
压缩机切断#
状态不明2
3#
4
8
- CRH2型动车组一等座车座椅没人有效宽度为（）。CRH1的动力单元3设有（）动力车。A、465mm
B、475mm#
C、455mm
D、485mm1个#
2个
3个
4个
- CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位,伸出自动车钩。在CRH1A型动车组中,“LKJ”的中文全称是（）。V2A
V2B#
V3
V4机车车载设备
电务车载设备
列车运行监控记录装置#
- 动车组车轮直径使用范围为（）mm。750-860
790-860#
800-860
800-820
- CRH2型动车组设有容量充足的蓄电池组,供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续（）小时。5
4
3
2#
- CRH2车的定员数是（）人。610#
600
559
- CRH1A型动车组客室空调控制系统的核心控制器是（）。在对CRH1A型动车组变流器箱进行维护时,对其直流环节进行接地操作时插入的钥匙是（）。MVB
VCU
TCMS
FPC24#白钥匙#
红钥匙
黄钥匙
黑钥匙
- CRH2型动车组重联必须以（）联挂,不允许两个1号车之间或两个0号车之间联挂。0号车与0号车
0号车与1号车#
1号车与1号车
- CRH1A型动车组设有（）个相对独立的动力单元。CRH1动车组采用（）个避雷器,以提高避雷可靠性。6
4
3#
21个
2个#
3个
3个
- CRH1A型动车组车厢内的烟火报警器探头类型是（）。CRH1动车组在司机室未被激活,ATP紧急刹车,乘车门打开,停车制动有效等情况通过什么硬件方式,阻断变流器,防止列车启动（）.吸气式#
光学式
热度探测器
感烟器线路跳闸
- CRH2A动车组主空压机润滑油更换基准（）①粘度：新油的±15％②总酸值：0.5mgKOH／g③水分：0.5容积%④不溶解量（树脂量）：0.1重量%①②③
①②③④
②④
①③④#
- （）措施用于处理变流器装置故障。用快速制动停车
断开故障用电设备的NFB
将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位
RS复位#
- CRH2型动车组空气压缩机在（）车上。（）情况不具备产生电弧的条件。1,5,7号
3,5,7号#
1,3,7号
2,4,6号工具引起的意外短路
更换刀式熔断器时
手动开闭头罩开闭机构#
使用不正确的测量仪器
- 下列属于设定车内温度步骤的是（）。通过触按空调设定器的上升、下降键,输入设定温度#
上升：每触按一次键会上升0.5℃（最高上升至40.0℃为止）#
下降：每触按一次键会下降0.5℃（最高下降至10.0℃为止）#
触按设定键完
- CRH1型动车组列车通信网络结构采用（）MVB区段形式。CRH2型动车组需更换一条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过（）。1个
2个
3个#
4个2mm
3mm#
4mm
5mm
- CRH1型动车组的拖车和动车转向架的（）。CRH2型动车组在（）的下部设置了防雪风挡。一系和二系悬挂系统都相同#
一系悬挂系统相同,二系悬挂系统不相同
一系和二系悬挂系统都不相同
一系悬挂系统不相同,二系悬挂系统相
- CRH1的司机室主控手柄上共有（）挡位。CRH1型动车组的拖车和动车转向架的（）。A、20个
B、8个
C、10个
D、16个#一系和二系悬挂系统都相同#
一系悬挂系统相同,二系悬挂系统不相同
一系和二系悬挂系统都不相同
一系悬
- CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（）,表示停放制动未实施。在下列哪种情况下,CRH1型动车组的局部防冻排空不会自动进行（）亮
闪烁
不亮#
不变车内温度降到低于10°C#
电池能量处于特定值一段时间
气压低于50
- CRH2型动车组重联作业时,第2编组停在距离第1编组（）m以上位置,将机车车钩置于全开位。10#
8
5
6
川公网安备 51012202001360号